推动“公交优先”，何妨降降票价

再别康桥

一系列政策利好惠及艰难运营的南京公交。近日有关部门称，今后每年拿出2.4亿元补贴公交，维持现在的低票价不上涨。南京希望通过3年努力，将市民公交出行率从目前的18.6％提高到24％。

　　交通专家称，市民出行其实也是消费行为，公交能不能“优先”，市民愿不愿意舍弃自行车、电摩、小汽车而乘坐公交，就要看坐公交划不划算。



考察公交“性价比”，一是看票价，二是看公交速度、舒适度。

　　平心而论，南京公交票价并不高：普通车1元，空调车2元；刷IC卡分别为0.8元、1.6元。维持这样的票价，公交企业全部亏损，政府每年补贴1亿元。但居民每天乘坐公交的这个票价，相对于其他私人交通工具，又不低。南京多的是空调公交，刷卡一次1.6元，一天两次，一个月花费将近百元，一年1000多元，可买四五辆自行车，2年下来能买一辆助力车；加上公交大多没有专用道、信号优先权，车速只相当于自行车、不如电动车，就更不足以吸引私家车主改乘公交。

　　从带动市民出行看，公交车是私家车的60倍；相比“铁甲蚂蚁”般漫溢道路的电摩、助力车，公交效率也高得多。但由于公交“性价比”不明显，近年个人交通工具“疯长”，私家车占到民用汽车一半强。新扩建的道路，很快被个人交通工具蚕食、填满，造成路“越修越宽，越来越堵”。

　　提高公交性价比，国内一些城市票价大降，北京今年空调车、普通车票价并轨，统一为成人卡0.4元/次、学生票0.2元/次，要将公交出行率提高到42％；我省常州公交票价成人票6折、学生票3折，成人坐空调车刷卡，一次0.6元，每年投入7.5亿元用于“公交优先”。这样的票价对于公交运营几乎“血本无归”，但北京、常州自有“划算”的算法。北京1年用于票价补贴34亿元，可过去由于塞车，350万辆小车仅是刹车油一天就花去3000万元，一年要花掉100多亿元！为解决拥堵而拓路拆迁的投入，和拥堵给整个社会、城市和节能带来的损失，更是难以估量。常州因降低票价补贴公交企业1亿元，但实行“公交优先”50天来，公交客运量增长了28.3%，城市交通拥堵状况显著改观。

　　中外城市的发展经验都表明，靠城市外延扩张、增加道路供给来缓解交通压力，是一招“死棋”。城市交通的出路在公交优先。让公交在和个人交通工具的博弈中取胜，其办法除了加大公交线网密度，在路权、信号上“眷顾”公交外，实行低票价是重要的一环，这会使市民、城市交通双得益。“功夫在诗外”，公交降价不失为善于算大账。

再别康桥

别期待了
我当不了老总，当了老总那说明公交企业已经没有人坐了

再别康桥

肯定有人想让我背黑锅才让我坐的