695是不是该考虑换车了...

巴士爱好者

上次坐特8内/外快（我也忘了，反正是北土城的），一路上超了2特8,3个300

Teutonic.K

只能加站，现在撤销任何一站都有人会不满
edwin 发表于 2010-6-6 12:20

    是啊…可是很多站真的不应该有…所有车都站站停，多没意思啊！不过695很多走向很特殊…不好办…但长线，尤其是走向直的线路，846 852等，真的得抓紧砍站。846砍三分之一，852砍一半。

巴士爱好者

是啊…可是很多站真的不应该有…所有车都站站停，多没意思啊！不过695很多走向很特殊…不好办…但 ...
Teutonic.K 发表于 2010-6-6 15:10

    别介啊，要长线就是方便沿途群众，这一砍站，比如说478吧，不听黄土店就是不方便

Teutonic.K

别介啊，要长线就是方便沿途群众，这一砍站，比如说478吧，不听黄土店就是不方便
巴士爱好者 发表于 2010-6-6 16:27

    在我看来这一点是绝对不会同意的。30KM+的都应该是大站快，或者小站快。否则有什么意义。20KM-的必须站站停，方便群众嘛！我认为将来最完美的公交车最和谐的就应该是所有车都站外刷卡，换乘免费，进出站之间自动计算票价，并执行低票价政策。期间乘客可以从小站上站站停的车，换乘大站快车，再换站站停的到达目的地。其实就是用“准快速公交”担当地铁的任务。这同时也是北京快速公交没意义的核心——没有换乘，一切都扯淡。

巴士爱好者

在我看来这一点是绝对不会同意的。30KM+的都应该是大站快，或者小站快。否则有什么意义。20KM-的 ...
Teutonic.K 发表于 2010-6-6 16:34

    这个我还是同意的

Teutonic.K

这个我还是同意的
巴士爱好者 发表于 2010-6-6 16:36

    另外，我认为长线设计的目的基本是为了让客流总头做到那头的。只是为了中间某个小段的客流应该通过合理的短线予以分流。长线吸引的不仅是沿途客流，应该还有很多一定范围之内的其他客流。说白了，长线应该是地面快速公交。因而现在300K加站，690加站、695加站，我认为都是毫无意义的。嫌不方便，应该加线，而不是加站！

城铁柳芳站

当初新奥就应该把694的金龙给留下 给上点小京后多好。

Otto

695先把恐怖的限速解决了吧

jh513

695应向466学习，大屯路走隧道，不走隧道走地面又只停一站地球所有什么意思，地面都是红绿灯，就两条车道，根本快不起来，再说替代线路有484，751，836等等等。
等695哪天把辛店村给加上就完美了。

Neoplan10

695应向466学习，大屯路走隧道，不走隧道走地面又只停一站地球所有什么意思，地面都是红绿灯，就两条车道， ...
jh513 发表于 2010-6-6 21:44

    四通桥东主路一站北太平桥西，然后出战上匝道直接八高，再改走大屯路隧道。哈哈哈

xiaowenz

当初新奥就应该把694的金龙给留下 给上点小京后多好。
城铁柳芳站 发表于 2010-6-6 17:23

694的是手档不要也罢