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楼主: wangdamax

讨论一下大家最喜欢的飞机

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发表于 2010-8-20 19:15 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2010-8-24 19:26 | 显示全部楼层
我老感觉波音757的起落架比机身还高
zhjjova 发表于 2010-8-24 15:59


没有吧
发表于 2010-9-17 16:19 | 显示全部楼层
我最不喜欢的就是737-300,也说不出啥所以然。。。
发表于 2010-9-26 21:33 | 显示全部楼层
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好像叫皮氏管,空客跟波音都出过这个问题,一个是结冰了,一个是维修忘记摘外套了,那年法航330200掉 ...
kevinmarue 发表于 2010-8-8 19:04

确实叫皮氏管,也叫皮托管(pitot tube)......哪个地勤,竟然忘了摘套
发表于 2010-11-23 16:34 | 显示全部楼层
我老感觉波音757的起落架比机身还高
zhjjova 发表于 2010-8-24 15:59


您要是看完协和式的起落架以后 就不会这么说了



发表于 2010-12-5 19:11 | 显示全部楼层
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发表于 2011-1-19 18:32 | 显示全部楼层
本帖最后由 BK6180C 于 2011-1-19 18:34 编辑

大家不要忘记了图-144(以下内容均转自百度百科,感谢原作者)
    图-144(Tupolev Tu-144)是前苏联的图波列夫设计局研制的超音速客机。图-144是世界上最先首飞的超音速民航客机。1968年12月31日图-144原型机首次试飞,1975年12月26日开始服役。1975年3月,在莫斯科至阿拉木图航线试运营。1975年12月正式投入前苏联国内货运飞行,1977年11月开始在莫斯科-阿拉木图的航线上载客飞行。图-144总共生产了16架,其中1架原型机,1架预产型图-144,9架量产型图-144。以及5架改进型图-144D。
    图-144由于技术上、经济性方面存在问题,在研制过程中还发生两起重大事故,极大的影响并限制了它的应用与发展,图-144超音速客机只在极少的航线进行了少量的民航航班运营,缔造了一些航空纪录,到1984年后就彻底停止了商业飞行。由于服役期间短,图-144一直不被视为是成功的机型。   此外,图波列夫设计局并未放弃在超音速客机上的研制工作,在1993年巴黎航空博览会上展出了其第二代超音速运输机图-224的模型。
    20世纪50年代自从进入喷气式客机时代,国际民航界就不断追求飞行速度的提升,对超音速运输机市场前景也十分乐观,20世纪60年代初,英国/法国两国开始联合研制协和超音速客机,美国也开始研制波音2707超音速客机(未投产)。在当时的环境下,苏联政府决定马上研制超音速客机。前苏联的著名飞机设计师图波烈夫受赫鲁晓夫指示,要求尽快研制出超音速客机。   图-144在1962年由图波列夫设计局和苏联航空工业部开始研制和设计工作,1965年9月公开展出,1968年12月31日原型机首次试飞,比协和式飞机试飞早两个月。1969年6月5日图-144突破音障,飞行速度首次超过M1,1970年5月26日图-144首次达到2马赫的飞行速度。1970年该机在16900米的高空,最大速度已达到2430公里/小时。图-144试飞历时大约3年。1973年6月3日,在法国巴黎举办的航空博览会上,协和式飞机与图-144——世界仅有的两种超音速客机——同台进行飞行表演。图-144进行最后一次通场后在爬升过程中,突然转为猛烈的俯冲,随后飞机在空中解体,机上6名机组人员、地面8人遇难,随机表演的图-144主任设计师弗拉基米尔·连杰罗夫也一同遇难。后经证实,原来是一架负责航拍的法国空军幻影战机,飞行员一时大意接近了正在作机动飞行表演中的图-144,飞到图-144前面,事情太过突然,为避免相撞,图-144机长立即推杆并大幅转弯,发动机供油管路意外切断,飞机失速俯冲,在试图改平飞机过程中,机体严重过载超过了设计极限,左翼率先折断,机身翻转,空中解体。事件发生后,苏联和法国出于各自利益考虑,达成协议,决定隐瞒事故真相,对外宣称无法确定失事原因。   这架图-144的坠毁是超音速客机第一次发生的重大事故。这一事件使前苏联推迟了该机交付民航使用的时间,并由图波列夫设计局对图-144进行重新改进设计。   图-144型客机于1975年12月26日开始服役,提供货运及邮政服务,来往莫斯科与哈萨克的阿拉木图之间。至1977年11月始提供载客服务。   1978年的一起飞行事故使图-144研制和应用再次受到沉重打击。1978年5月23日,一架改进型的图-144D进行测试,地面起动点火过程中,燃油管路破裂,飞机起飞后,由于燃油大量泄露,在3000米高度出现火警,飞机紧急折返,四台发动机先后有三台失效停车,驾驶舱也充满烟雾,机组冷静应对,在一块平地上以机腹接地成功迫降。8名机组成员中有两名随机工程师遇难。1978年研制过程中再次发生意外事件导致图-144被暂停了客运飞行,后来彻底断送了图-144的客运前景,退出了客运航线运营。其载客服务只历时半年,以及共完成55次航班。图-144在退出客运后,货运服务没有终止。1979年前苏联生产出图-144的改进型—图-144D,配备更省油的RD-36-51发动机,其航线可以更长,可来往莫斯科与哈巴罗夫斯克之间。虽然在经济性、噪音等方面都有很大改进,并于1981年投入航线使用,但只用于货物和邮件的空运。后来因苏联民航当局认为运行收益不佳,没有继续发展使用。图-144飞机停止商用运营前,共完成了102次客运及货运的正式航班。   图-144在1980年代仍在服役,图-144最后一次飞行在1987年,由克里米亚飞往基辅。   1990年,美国太空总署(NASA)有意投入高速研究计划(High Speed Research,HSR),作为发展超音速运输系统(Supersonic Transport,SST)的基础。图波列夫、NASA、麦道与波音等等几大机构合作使图-144重生,发展出图-144LL,作为HSR计划的研究用机。图-144LL的机体和量产型图-144大致相同,但使用图-160超音速战略轰炸机的NK-321发动机。   1999年,因成本及经济效益问题,NASA终止HSR计划。在2001年左右,一名美国人在网络拍卖购得了这架图-144LL,由于俄方不提供零件,使这架图-144LL只能搁置在地面上废弃。
技术特点
  图144超音速飞机采用下单翼结构,狭长的三角翼,无水平尾翼,四台发动机也分别下挂在机翼下侧。3人制驾驶舱设计,机头部分在俯仰方向上由液压装置驱动折转,可下垂的机头保证驾驶员在大迎角起降时有良好的视野。机尾有配平油箱,在机翼设计双三角翼的形状,可保持飞机在所有飞行状态范围内的稳定性,尤其在飞机从亚音速进入超音速飞行、跨音障飞行状态时,也较为平稳。   生产型图-144进行了较重大的改动,机身加长加宽,起落架和发动机短舱重新设计,机头两侧增加了可伸缩前翼,降落时伸出,可降低进场速度,并使飞机降落更为平稳舒适。可伸缩前翼也是其与协和式飞机在外形上很明显的区别。主起落架由两组八个轮为一组组成。图-144着陆时的需用减速伞协助减速。   图-144使用4台NK-144涡轮风扇发动机,图-144D使用推力更大的RD-36-51发动机,比NK-144更省油,在超音速飞行时不需使用加力燃烧室,续航距离更长。   图-144在外形上与协和式飞机非常相近,虽然抢先协和式飞机率先首飞,传闻该机的部分设计是通过苏联特务窃取了协和式飞机的设计图,再加以改良,因此西方媒体戏称之为「协和斯基」"Concordski",意即「苏俄版协和飞机」,暗指其为加快图-144的研发速度,有关机构为不惜代价率先使超音速客机升空,窃取了研制中的协和式飞机的部分技术资料。   虽然在外观与协和式飞机极为相似,但在设计上两者其实有很大的不同。如图-144的机头两侧装有细条状的鸭翼,在起飞和着陆时使用,而协和式飞机上是没有这样装置的。在外观上最大的分别是协和式飞机采用的S形前缘三角翼,而图-144采用的是双三角翼型。客观上讲,通用的技术原理都一样,其产品相似也就不足为奇了。图-144超音速飞机外观上、气动布局与协和式飞机非常类似,也不能就此而认为图-144是完全抄袭协和式飞机的设计,事实上美国方面独立研制的波音2707超音速客机在外形、气动力布局上与协和式飞机也非常相似。图-144比协和式飞机机体更大,载客量、航程、速度等技术指标均优于协和式飞机,乘坐舒适度也好于协和式飞机。
主要型号
  图-144主要型号有基本型(预产型)、生产型图-144、改进型图-144D。   生产型图-144:在原型机的基础上,机身加长了5.7米,使座位增加了20个,对机翼平面形状、起落架和发动机短舱有所改动,机头两侧加装了可伸缩前翼,极大改善飞机降落性能。   改进型图-144D:1973年图144在巴黎航展上发生空难后,迫于各方面压力,图波列夫设计局开始对图-144进行改进,对结构加固,由此增加了近10吨的重量,并改用科列索夫设计局的发动机(RD-36-51)来替换。到1984年就彻底停止了航线飞行。
技术数据
  (生产型图-144)   翼展(米) 28.8   机长(米) 65.7   机高(米) 12.85   标准客舱布局载客(人) 140   发动机 四台库兹涅佐夫HK-144涡扇发动机   空机重(吨) 85   最大起飞总重(吨) 180   最大燃油量(吨) 100   最大巡航速度 M2.35(约2500公里/小时)   正常巡航速度 M2.2(约2300公里/小时)   巡航高度(米) 18000   最大载重航程(公里) 6500


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发表于 2011-2-9 15:32 | 显示全部楼层
我最不喜欢的就是737-300,也说不出啥所以然。。。
kyuaass 发表于 2010-9-17 16:19

我也是,总觉得733跟一部破车似的···但很不幸,我每月要坐两三个往返的733,哎···

发表于 2011-2-9 15:40 | 显示全部楼层
最喜欢738···就是感觉好···可是,没听说738掉下来过几几呀···
发表于 2011-3-21 00:21 | 显示全部楼层
Boeing 787 Dream Liner~话说当初说这款机型的机身材料有点毛病,不知是真是假?
发表于 2011-3-22 20:44 | 显示全部楼层
MD10
您的帖子长度不符合要求。 当前长度: 4 字节系统限制: 10 到 10000 字节
发表于 2011-5-16 21:30 | 显示全部楼层
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好像叫皮氏管,空客跟波音都出过这个问题,一个是结冰了,一个是维修忘记摘外套了,那年法航330200掉 ...
kevinmarue 发表于 2010-8-8 19:04


日本电影《快乐飞行》就是744,左侧两根折断,右侧的一根加热器故障;剩下的是连接黑匣子的,MFD不显示。
发表于 2011-5-16 21:31 | 显示全部楼层
还是777故障率最低,波音就是皮实,虽然没空客便宜!
发表于 2011-6-11 23:40 | 显示全部楼层
不光是737,米军的X-31也是空速管结冰摔的,这因该是他们设计上的问题
发表于 2011-6-29 20:23 | 显示全部楼层
Ту-154
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