300前后门怎么都安刷卡机了？

斯内普

那会儿不用刷卡但是得出示车票月票，现在刷卡其实三门同时上下人也OK，只要保证先上后下。
恢复双售+三门同开挺好的

天涯狂想

其实双售线路同时三门上下是完全没问题的，尤其是后铰车，正好一人看一个门

wymn_007

三十年河东,三十年河西!

rex819

要说，三百直接独立站台，站上售票，同向快慢车随便坐，买票也单一，两元。车上卡机全拆，三门随便上下。得 ...
Teutonic.K 发表于 2010-5-27 01:02

    顶你 就应该这样

Teutonic.K

顶你 就应该这样
rex819 发表于 2010-5-27 18:51

多谢支持。不过这个是federico先提出的，我得注意版权问题……

修一条三环路BRT，走专用道得了
zp6347 发表于 2010-5-27 18:52

以下的都是我的观点了，有版权了……
这个我不是很支持。三环路不是bus lane，更不应该是bus way。如果真的想快，路中央设置公交车道并且岛式站台是最合适的，并且得硬隔离。但是道路条件明显不允许。如果在路侧设置公交车道，就不可能隔离，否则社会车辆进出都出现问题。而这一切还没有考虑社会车辆通行。这是真的不合理的设置。因而我认为公交车站前后和三环路至少四条车道的地方在路侧设置公交专用道，不隔离，对违法驶入者进行适当处罚。
如果真的想给三环路增加点活力，我觉得倒不如花力气改善一下以下严重拥堵地区的公交站设置，使得用最少的投入得到最大的产出：
一 双井桥北。改造方案一：公交车全部移站双井桥南那个长站。优点：简便，但个别线路受到影响太大。方案二：将双井桥和国贸桥高架连接，连接处由引桥建设出入口，公交站在引桥上，高架化，类似航天桥设计方式，顺便底下空间还可以做停车场。
二 刘家窑桥。不过这个地方貌似说过改了。改革方案我认为最合理的是模仿丽泽桥，桥上设站，方便换乘地铁。
三 木樨园桥。新建一些高架联络线分流社会车辆，使得现在300车站的位置设置为公交专用道。
四 六里桥。在六里桥北修建砸道，1路别再绕桥了，通过分流周围的方法给六里桥减压。如果还不够，可以考虑新建匝道连接即将建设的广安路高架。
五 京广桥-光华桥地区。同双井桥处理方式二，同时建设公交站给300停靠。
只要这样对三环进行改造，300路高峰运行时间至少可以缩短30分钟，已经可以达到快速通勤的要求了。如果四环路和三环前后脚改造一下，我相信北京的环路快速通勤会大大方便相关人民。
感谢读完的兄弟。

yz8965

回复 21# Teutonic.K
木樨园桥的拥堵不在于车多,主要在于人多,一个过街天桥都没有,人也不让车,车也不让人
六里桥本来就要拆了重建,只可惜丰台区不出钱就搁置了

陈十四

估计是为了高峰时段准备的吧
K1的345慢也是这样的
我那会做的那辆345慢就是在前门、后门都安了刷卡机
都贴一纸条“下车不用刷卡”

Teutonic.K

回复  Teutonic.K
木樨园桥的拥堵不在于车多,主要在于人多,一个过街天桥都没有,人也不让车,车也不让人
六 ...
yz8965 发表于 2010-5-28 09:33

    那毕竟可以不走别的车也会好很多。
六里桥……还是速度重建把……

crazy929

我今天看300外贴了，300内没贴，不知道的没准还以为下车得刷呢。