仙林大学城内部开区间车？ 公交公司称赔不起

金陵人

  就读于南京师范大学仙林校区的小王致电本报表示，“从学校到南京火车站只有50路一班公交车，现在正值离校高峰期，乘客和大堆的行李将50路车挤得爆满。另外，现在从仙林进主城，以及大学城学校之间的交通十分不便，各校间的同学来往，基本都是打黑车。”
　　出行太“痛苦”只好坐“黑车”

　　记者昨日在南师大仙林校区大门口见到，校门口停放着各种私牌的QQ、金色斯巴克、普桑等，司机三三两两靠在车门上聊天。一辆很小的QQ上，居然挤了五位女生，后排四个，前排一个，汽车严重超载。

　　一位从“黑车”上下来的学生李强告诉记者，同学出行大多选择“黑车”，一是方便，二是经济实惠。“南师大门口至今只有70路和50路可以进城，如果顺利，大概一个小时可以到市里。我们也愿意选择公交车，毕竟安全又便宜，但如果行李多，坐公交车会非常‘痛苦’，不仅路线长，乘客也多，挤得连一只脚都塞不下。坐出租车从火车站到南师大仙林校区至少要30元左右——太奢侈了。”记者了解到，这里的“黑车”已形成相对稳定的行情，到火车站5元，一口价。而且是车上挤满了人车主才会出发。

　　政协委员：大学城内部应开区间车

　　市政协委员、中医药大学司晓晨教授认为，仙林大学城的黑车问题必须解决。“仙林大学城的远景规划是，各个校园打开大门，资源共享，学生可以在各高校图书馆看书，到各校教室听课，可现在校际之间路线太长，学生只好坐‘黑车’。目前公交公司没有能力和职责增开线路，而学生流主要集中在周末，平时客源难饱和，多开一条公交线路，公交企业就会增加一分负担。我认为，仙林应由政府出面开设大学城内部的区间车，断‘黑车’的后路，确保大学生的出行安全。我认为，南京还是应该将公交作为一项公共福利事业，政府该补贴的一定要补贴。”

　　公交公司：开区间车我们“贴不起”

　　南京公交企业相关人士表示，南京公交运营是企业化运作，单靠企业力量增开路线几乎不可能。今年，北京市财政预计安排49.76亿支持公交事业，其中公交IC卡刷卡打折优惠就将补贴34亿，而南京市政府对公交事业补贴几乎为零，企业不得不提高票价维持生存。学校区间车是有必要开通，但仅靠学生乘坐必然亏本，公交公司贴不起。希望有关部门能够把公共交通的公益化切实列入工作计划，给百姓享受到实实在在的“幸福”。

南老夫子

公交企业自然是怕亏损，但是目前的政府又想让公交自负盈亏政府少补贴,所以南京的公交很难搞好!

完美公交

引用第1楼南老夫子于2007-02-03 14:04发表的:
公交企业自然是怕亏损，但是目前的政府又想让公交自负盈亏政府少补贴,所以南京的公交很难搞好!

搞不好和自身有很大关系！不能老怪政府补贴少！

nj2010

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引用第2楼完美者于2007-02-03 21:13发表的: 搞不好和自身有很大关系！不能老怪政府补贴少！

</p><p><font face="times new roman,times,serif" size="5">又要马儿跑，又要马儿不吃草！</font></p><p><font face="Times New Roman" size="5"></font></p><p />

公共交通

107路已经很失败了,再开循环不亏死啦,经营有问题

nj2010

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引用第5楼公共交通于2007-02-05 12:29发表的: 107路已经很失败了,再开循环不亏死啦,经营有问题

</p><p><strong><font face="宋体" size="5">外行管理内行，政绩高于一切！</font></strong></p>