2007年1月8日中午，在四平路广场往大桥方向的上桥口，老朴蹲在路边抽着闷烟。就在十分钟前，他收到了一张由南京市公路运输管理处开具的“交通行政案件证据登记保存清单”，他承包的“皖M08300营运客车不按批准的站点停靠”，对其“线路牌”做出“登记保存”的处理。“可我们不带客，没办法啊”。经过一个星期的调查，记者发现，出现在大桥南侧上桥口的黑面的和在桥北出现的异地出租车，让正规营运的“宁滁线”客车陷入严重亏损的境地。
讲述：激烈的客源之争
“当时一辆黑中巴冲到我们车子前面，把路边3个去滁州的旅客硬拉上去……”虽已过了很久，但回忆起当时的一幕，老朴依然很激动。他表示，当时自己的客车正常行驶到大桥上桥口，突然从侧后方超出一辆黑中巴，一脚刹车停在前方，并迅速下来1个人，将路边等候的3位去滁州的旅客拉了上去。自己是正规营运的客车，一看到黑中巴拉客自己就很气愤，所以他下车拦住黑中巴，并告诉上车的旅客不要坐黑车，后面就是正规营运车。听闻此话后，3个旅客上了他的车，没想到被车后的运管处的人逮个正着。
拿着这张登记保存清单，老朴很是无奈：“站外带客，这肯定要罚款的。”但他随即也表示了自己的看法，“我不带，有黑车带，甚至还和我们抢着带，没办法啊！”
老朴口中所说的宁滁线就是南京与滁州往返的营运线路（也叫滁宁线），南京方向的发车点为下关长途客运站。此线路上共有30辆安凯龙，其中11辆为宁滁线（挂“苏A”牌照），19辆为滁宁线（挂“皖M”牌照），为公车私营，每车每月平均要上交挂靠单位4000多元的费用。
调查：一趟所得仅够油费
1月9日10点左右，记者来到了下关长途客运站。在售票处得知，到滁州的票价为18元，“肯定有票，坐不满的”，售票员这样说道。
而在一辆车牌为“皖M—08252”的滁宁专线大巴旁，当记者提出“黑车”这两个字时，司机和陪驾员都很激动，“都等了10分钟快发车了，你看看这车上的人就知道了”。记者登上该大巴发现，28个座位上坐着不到10位旅客，“图个安全舒服”，一位旅客这样说道。在上门处的台子上，一张“滁宁专线营收记录考查表”吸引了记者的注意。在这张表格上，记者看到，共有9位旅客，其中4位到“乌衣”，1位到“滁州”，合计“78元”。
“单趟光油费就要六七十元，现在才78元。”驾驶员张师傅分析说。“9点到10点是一天里生意最好的，10分钟就发一班。你看看现在这情况，只够个油费。”陪驾员说。当被问到如何解决这一情况时，两人实话实说：“只能指望带点过路客”。
目击：黑面的一路超前
随后记者也坐上了一辆该专线的大巴车，车子刚出大门驶到马路上时，“你看，前面就是一辆黑面的”，司机指着一辆银灰色面包车表示。记者看到，这辆面包车刚刚还停靠在路南侧，一见到宁滁专线的大巴驶出时，就发动往前行驶。“你怎么知道它是黑车？”记者问道。“老跑的了，一看牌照就知道。”司机随即解释，这些黑面的就停靠在站外不远处，一看到专线大巴客车出来后就超前，并在沿街的几处公交站台来回“扫荡”。
说话间，客车大巴也提速，两车在道路上形成了“飙车”之势。就在靠近兴中门的一红绿灯处，面包车还是抢了个黄灯直冲过去。大巴司机摇了摇头，眼睁睁地看着公交站台上的几个旅客模样的人上了该车。“希望前面我们站岗的人能拦一拦。”司机这样安慰自己。原来，他们宁滁线的30辆车主为了保证旅客可以从下关站买票上车，在从下关站出来到四平路广场处他们设了好几个点，每个点都安排人值班，专门拦住黑面的和上车的旅客。
司机：为过大桥上南京的牌
为了搞清这些黑面的究竟是从何而来，1月14日上午10点，记者在兴中门公交站台等待，没过多久，一辆牌照为“苏A—R1371”的面包车缓缓驶近。“滁州、滁州，15元”，面的司机拉开车门对着站台叫喊。里面已经坐了三四位旅客，当记者假装上车时，从公交站台附近闪出了两个男子，一人堵在车子面前对面包车司机叫道：“怎么这样，别再带了！”一人把记者拉住，“你再等等，后面的正规大巴马上就到”，他提醒道。
原来这两个男子就是前文大巴司机所提的站岗的车主。而那辆面包车司机似乎根本不领情，双方的言语也逐渐升级，几乎动上了手。“快上快上”，他催促着记者，等记者一上车，他油门一加扬长而去。
“没用的，打都不晓得打了几次，他们不算什么”，面包车司机似乎有些得意。随后在交谈中记者得知，一张去滁州的票价15元，而耗损的油费在15—20元，按照7个人计算，一趟“赚不少”。真正等人上满后，开到滁州大概1个小时，“一天跑两三个来回没问题”。
司机的口音不像南京人，对此他也不避讳，“其实我是滁州的，但为了能过大桥，特意装了个南京的牌照”。对于自己这行的风险，他直言，原来黑车更多，后来在客管和相关部门的打击下“少多了”，但桥北收费站的北迁，到滁州一路无收费站让一些人又做起了黑面的行当。
到了大桥饭店后，该司机又拉开车门继续吆喝。眼见着7人的座位已坐了6人，他还不甘心，随即将车掉头沿原路返回，重新吆喝一遍。
惊讶：“爱心车”也来拉客
结束了桥南侧的采访，记者又来到了浦珠路上的中石化桥北加油站。这个加油站前有个公交站台，来往的旅客的确不少。
“到滁州，到滁州。”一位男子大声吆喝着。记者发现，在加油站旁的非机动车道上，停靠着五六辆出租车，车牌清一色地为“皖M—8××××”。
见记者提着大包小包，那名吆喝的男子急速走上来询问记者去哪里，当记者表示去滁州时，他立刻笑着开了车门，“走，20元”。
当记者表示怎么安徽的出租车到这里来营运时，他尴尬地表示，其实他是回程，顺便带几个旅客。交谈间，另一辆“皖M—828××”开近，一位驾驶员也下来“帮腔”，见记者不是很放心，他直言不讳，“怕什么，我们就是老跑南京到滁州的专线。”
而在加油站的另一进出口，记者意外发现了一辆贴有“爱心车队”的“皖M—8××××”出租车，的姐透过玻璃问道，“去滁州啊？”当记者询问价格时，她熟练地表示，“那边”都是20元，自己只要15元，“因为是回程带几个旅客，并且我的车是爱心车队。”
现状：整条线路亏损严重
胡晓峰，南京华孚巴士有限公司主管，负责11辆挂“苏A”牌照的宁滁专线客车的经营情况。对于记者提到如大巴车主所说的抱怨时，他也表示了肯定。“黑面的和异地出租车，对整条线路正常的运营的确产生了很大的影响”，他这样解释，人员工资、折旧费用和上交公司的费用，一辆车每天平均要收益750—800元才能保本，“而按照现在的线路安排，每天每辆车两个来回，所以每个单趟的收益要在150元才可以保本，现在显然是不能满足的。”
随后他又拿出了厚厚一叠材料，“这是从南京和滁州两个长途站售票情况2006年的统计表。”记者看到，在这些表格最下角的中间一栏数据表示的为30辆车该月的平均收益情况，除了10·1黄金周时期的收益在20000元以上，其他几个月都在20000元以下，甚至有的只有11000元左右。“一般每辆车每个月的平均收益要在20000元以上才能保本。现在从实际售票情况上看来，车主们亏损还是挺严重的。”他最后这样表示。 |
发表于 2007-1-29 12:07
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发表于 2007-1-29 12:16