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编者按 机动车保有量已达65万辆的哈尔滨，如今每天平均落户新车300辆。有业内人士测算，一辆小轿车占用道路面积相当于12个骑车人占地面积，相当于40个乘坐公交车人的占地面积总和。也就是说，同样是运送100名乘客，用公共汽车比用小轿车占用道路长度减少近9倍。面对越来越稀缺的道路资源，“公交优先”成为众多大城市的高频词汇。
本月起，哈尔滨市将陆续全封闭和半封闭80条道路路段。今年，全市涉及全封闭的道路、交通组织项目将有163项，半封闭的将有70项。去年10月份，哈尔滨市已有部分街路对机动车施行了单双号限行，随着路改项目陆续启动实施，限行道路数量还在不断上升。面对诸多限制和“复杂”的路况，不少有车族开始涌向公交车。
无论是ZF倡导下的主动选择，还是特殊时期的被动应对，公交出行都将成为更多冰城人一种新的生活方式。此时，哈尔滨的公交系统是否已做好了准备———能否为公众提供一个顺畅的出行载体，让市民明白出行、经济出行、快捷出行，甚至舒适出行？如何能让公交车在有限和困难的路面上发挥最大的效能，承载更多的交通使命？这既考问着交管部门的执行力、协调力、公信力，也考问着哈市“公交人”的责任心、耐心和智慧。
日前，本报记者“兵分几路”，出击哈尔滨市多条涉及路改和地铁施工路段，体验公交，且看市民在哈尔滨市新一轮城市建设中的“公交生活”。
本报记者 张寒冰 节永志 胡占富
“太笼统”、“缺少人性化”、“不方便”……这是网上许多外地游客及本地市民对哈尔滨公交车站牌的评价。他们还举例称，“先锋路那么长，宣化街这边有站台叫‘先锋路’，南直路那边很多车站也叫这个名字，而距离却非常远。”
如今随着地铁建设、道路升级改造等工程相继启动，许多公交车都在调整行车线路，哈尔滨的大街小巷又出现了大量更笼统、更简易的站牌：只写是多少路公交车，不写这路公交车经停什么站点、驶向哪里。这样的站牌，让乘客看得直发蒙。
报摊大叔充当“真人站牌”
由于地铁工程施工，途经南岗区南通大街附近的公交线路都被分流到了周边街道上。在船舶电子大世界侧门的北宣桥街上，有包括3路、53路、65路、66路、105路、115路和116路等7条公交线路在此设立了临时停靠站。记者发现，这里的临时站牌除了写满7条临时在此停靠公交车辆的线路标号外，其行车方向、沿途站名只字未提。
经停太平桥车站的部分公交线路，已被分流到东直路与红旗大街交口处。记者同样发现，在此设立的6路、25路、52路、53路、55路、66路、74路、331路、339路、352路等10条公交临时站牌也存在上述问题。从网上查出去经纬街要乘坐53路的杭州游客小何边打听边抱怨：“这里的53路站牌没写行车方向，真怕坐反了。站牌这样设置真是‘少根筋’，坐个车还让我们猜谜。”
在哈理工大学门前一个站牌也没有，却总是少则十几人、多则上百人地在围墙边等车。7日10时许，记者来到这里发现，等车人身后是地铁施工围墙，站台和站牌都被“藏”在围墙后面了。相距10米，加上围墙阻挡，等于有站无牌。
在这个“站台”乘车，全靠经验和打听。施工围墙附近的一位报摊大叔便成了“真人站牌”，据说每天接受的问站咨询不下百次。
站牌问题“很蹊跷”
据调查，目前哈尔滨市公交站牌的设置是根据不同的投资渠道，分别由公交经营企业、行业管理部门和通过招投标方式进入设施建设市场的中标企业负责，由行业管理部门统筹规划和管理。
对此，许多市民认为，公交行业属于公益行业，公交线路无论由谁经营，ZF都必须承担相应的监管职责。特别是在今年大规模道路升级改造、大量有车族涌向公交车时，相关职能部门更应该快速反应，及时解决出现的问题，方便市民出行，适应市政建设需要。
7日，记者将上述情况反映至市交通运输局公交管理处时，相关负责人称“很蹊跷，不可能出现这种情况”。当记者指出存在问题的具体地点时，对方表示“将进行核实”。不久，该负责人找到记者说“确实存在相关问题”，同时表示，将马上进行排查、整改：对被施工围挡挡住的各公交站牌，一律在围挡外张贴公交线路导向图，争取3天内全部贴完；对一周内不再调整的公交线路，设立标注站点详细信息的站牌；对临时取消的站点，及时张贴调整通告。
本文转自哈报新闻网。 |
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发表于 2010-4-10 11:04
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发表于 2010-4-11 15:10