2010年4月份南京公交新闻专用贴

金陵人

公交扫墓专线落幕
　　前天是清明节，记者一早来到雨花台南大门公交扫墓专线发车点探访，发现前来乘车去扫墓的市民并不多，由于错峰提前扫墓，绝大多数市民已经将清明小长假当成了度假、旅游的日子，扫墓反而变成了配角。从今天起公交扫墓专线正式落幕，需要扫墓的市民可以乘当地公交线出行。

　　在雨花台南大门，公交总公司第七客运部的负责人告诉记者：“今天乘扫墓专线的市民明显减少，前两天人还比较多，上周则是扫墓客流的最高峰。”据了解，昨天在雨花台南大门，公交一共准备了10辆扫墓专车，差不多每7－8分钟发一班。司机告诉记者，由于交通疏导措施比较得力，今年扫墓专线遇到的路堵现象减少了很多，昨天扫墓的私家车也明显减少，公交车跑一个来回只需一个小时多一点。与上周市民挤不上车形成对比的是，昨天扫墓专线上大多还有空位置。公交总公司营运处负责人告诉记者，之所以出现清明“正日子”扫墓客流反而不猛，主要是提前消化完了，只剩下少量外地工作的市民需要赶回来扫墓，本地人一般借小长假外出旅游或在家休闲了。今年公交根据往年的经验，将扫墓专线发车重点日由过去的9天减少为7天，昨天公交根据客流情况适时削减了扫墓专车。从今天起，扫墓专线将正式落幕，如有需要扫墓的市民，可以乘坐相关正常的公交线路前去。

金陵人

从一号线换二号线要“上楼”
地铁新街口站有“C型和T型”两种换乘方式
　地铁二号线将于下月28日运营，与一号线实现十字交叉的分别是新街口站和元通站。那么一号线、二号线如何换乘呢？昨天记者探访发现，两站换乘很方便，市民不用出站就可以实现站内换乘。

　二号线新街口站，是一个地下二层岛式车站，它跟一号线共用目前的新街口站大圆盘，二号线则在一号线上方垂直交叉通过。记者在现场实地勘察发现，一、二号线换乘有两种途径，共有三个换乘通道，换乘方式为T型换乘加C型换乘。

　所谓T型换乘，就是一、二号线直接通过中间的楼梯实现换乘，无需绕路，上下只需1分钟就可以搞定。不过，记者发现，T型换乘通道有点窄，一旦出现大客流发生拥堵怎么办？

　对此，现场负责施工的负责人告诉记者，开通时，二号线站台层和一号线站台层则通过T型换乘只下不上，一旦出现大客流将通过闸机进行控制，采取每隔几分钟才放行一次的办法，避免交通拥堵；而C型换乘则是在这个“T”字两侧画了两道弧线通道，市民通这两道弧线通道实现一、二号线换乘。

　不过需要提醒市民的是，C型换乘通道一、二线是互通的。这个过程也不用出站，也不用再次付费，只是站台直接对站台的换乘。

　与新街口站不同的是，二号线元通站是在一号线下面十字交叉通过的。也就是说，一号线“骑”在二号线背上。两者之间的换乘要比新街口站简单得多，它只有一种换乘方式，就是T型换乘，两者之间通过中间电梯就可以实现上下换乘了。

金陵人

南京地铁像什么？
　　网友创意接龙

　　4月7日，网友“ccalways ”在西祠胡同发帖称：“南京地铁惊现功夫熊猫！！！”原来，这位网友受了之前“上海地铁火龙”、“北京地铁灰太狼”的启发，将南京地铁的线路图PS成了一只憨态可掬的功夫熊猫。

　　功夫熊猫还只是开始，“南京地铁的秘密”其实还有更多。在快报的官方西祠版“现代快报·六楼七楼”里，网友们又对南京地铁展开了更丰富的联想。网友“萝贝贝”也创作了一回：“今天有网友说像功夫熊猫，俺画出来一个蛤蟆……”果然，在她的笔下，南京地铁线路图的四个角变成了蛤蟆的四肢。

　　蛤蟆一出，围观的网友们再也坐不住了。网友“Vivizh1987”画出了一个足球运动员，看着地上的足球，正准备一脚抽射。而“ashleyshah”则想出了“鹤立地铁”的创意。地铁的各条延长线分别作为丹顶鹤的脖子、脚，腹部还有尾巴。

　　不过，这还没有结束，最后登场的一张PS图片才让网友惊讶，而这个压轴之作刚好也跟快报有关。

　　最终答案揭晓！

　　这是爆能仔

　　昨天，我能网正式试航，爆能仔的可爱形象上了昨天快报的封面，给很多读者留下了深刻的印象。网友“maggie29”受了启发，将南京地铁线路图PS成了我能网的爆能仔！

　　在这张爆能仔地铁线路图里，爆能仔披着披风，举起双手，坚毅的表情显示出了无所不能的力量，而各条地铁线贯穿在爆能仔的筋骨里，好像也跃动了起来，显得分外的有活力。

　　蓬勃向上的地铁事业与能量十足的热血男孩“爆能仔”相结合，这个创意让网友们惊喜不已。

　　“爆能仔版地铁”的出现，让南京网友的这场“PS”接龙又有了新的味道。网友们跟帖说：“这个是我能网的爆能仔吧，我在报纸上看到过哎，maggie29童鞋还真潮呢，这么快就活学活用了，不过这个小孩跟地铁还蛮搭的，不错，不错！”

金陵人

公交一出站就闯红灯
东山公交总站司机称红灯太长等不起
  
　　迎着红灯拐弯的公交车。
　近日，不断有市民向本报96096热线反映：江宁东山公交总站门口就有个红绿灯，但出站的公交司机很不守规矩，出站时基本所有的车都闯红灯，他们路过很没有安全感。请公交站的领导好好管管自己的司机，另外也请交管部门加强总站门口的交通管理，给市民一个安全的出行环境。

　记者调查>>>

　9成公交车都闯红灯

　江宁东山公交总站是目前南京市江宁区线路最多、面积最大的公交车场站。正对着该站出口，有一个红绿灯，但记者昨天在出口处站了半个小时，发现出站的9成公交车，几乎都对对面的红灯“视而不见”，直接闯过去。而在采访中，几乎所有的驾驶员都对自己闯红灯的行为“供认不讳”，并表示“不怕曝光”。对于驾驶员的行为，车队则表示这是交警的职责范围。记者随后将这一情况通报了江宁交通局，但直到记者发稿时止，江宁区交通局也没有给记者答复。

　红灯太长等不起

　昨天下午1：16，记者来到南京东山总站出站口，一辆东土线正迎着红灯左拐，差点和由西向东行驶的一辆私家车撞了个满怀。13：20，一辆101和一辆南金线也相继驶出，根本不管对面的红灯，大摇大摆地左拐而去。13：22，又一辆南金线依旧迎着红灯左转驶去。东山总站的出站口在万安路上，只能左转或右转。为了保证行车安全，在正对着出口的马路旁，有一盏红绿灯，红灯72秒，绿灯16秒，为的就是避免驶出出口急转弯的公交车与东西向行驶的社会车辆发生碰擦。可昨天记者在出口处站了半个小时，90%的驾驶员都对对面的红灯“视而不见”

　“出站口不是有红灯吗？”“七八十秒，谁愿意等啊。”“那万一要是撞上其他车子了怎么办？一车人的性命……”“不会撞上的。”在一辆101路上，记者和驾驶员聊了起来。驾驶员告诉记者，72秒的红灯，他们真的“等不起”，因为东山总站是江宁区最大的车场站，车场站内有101路、243路、东奥线、东解线、东井线、东周线、金湖线等十几条线路上百辆车，每一分钟，都有好几辆车驶出车场站，“72秒，那要是在发车高峰期，得有多少车不能按时发，那都得堵在场站里头。”当然，这也影响驾驶员们的收益，因为驾驶员们都是按“趟”算钱，能多节省点时间多跑一趟，就能多赚些钱。

　“不怕曝光。”驾驶员们告诉记者，要是市区的公交车，也许还会在意被媒体曝光，在江宁“谁爱曝光谁曝光”，反正“没人管”。

　车队表示应由交警管

　闯红灯应该是比较严重的交通违法行为，就真的没人管吗？记者和总站取得了联系，一位工作人员表示，他们会立刻通知各车队人员到出站口维持秩序。但该工作人员也为难地表示，他们不可能每天都到出站口去检查，指挥交通的工作还是应该由交警来做。于是，记者再次来到出站口找交警，却没有找到。

　从昨天下午4：00-6：00，记者一直致电江宁区交通局，但一直没有等到江宁区交通局的回复。不过，在记者的采访中，几条来自驾驶员和附近市民的建议倒是比较恳切。驾驶员们的希望是，可不可以适当地缩短红灯的秒数。而附近市民们则建议，能不能在这个路口装个监视器。

金陵人

公交上禁食，支持不？

　　近日，有公交司机在网上发帖，称为了保持良好的乘车环境，请尽量不要在车厢内饮食，南京公交应该效仿杭州的做法，推行“禁食令”。对此，记者进行了一番调查，发现公交车上吃早点的现象比较普遍，多数市民对公交车内推行“禁食令”表示赞成。
　　公交车成“流动早餐车”

　　昨天一早，记者来到太平门乘坐公交车，站台上等车的人很多，很多早点摊就设在公交站附近。不少人边吃早点边等车，车一到就拿着早点往车上挤，上了车继续吃。一位女士对车上的早点味有点不适应，拿出一副口罩戴上，戏称：“要知道南京人吃啥早点，早高峰随便上一辆公交车就可以知道了。”

　　记者上了一辆2路公交车，车上吃早点的人至少有六七个。由于现在大都是空调车，车厢内通风比较差，早点的味道很久都散不去。司机朱师傅告诉记者；“我不爱吃肉包子，对这种味道特别过敏，不过忍了几年，现在对肉包子味道反应没以前这么大了，而臭豆腐干的味道到现在还难以忍受。”更夸张的是，有的乘客还将豆浆、饭团饭粒弄到座位上和别的乘客身上，甚至引发纠纷。有的素质差的乘客，就拿吃完早点的油手擦在窗帘上。

　　很多公交保洁职工都会抱怨，每次打扫公交车都扫出来一堆垃圾。有些人把食品包装纸折了又折，塞进座椅缝里，得用手抠出来；还有人乱吐口香糖，得用钢丝球狠命擦才行；还有些人喜欢把瓜子花生壳吐在车厢的犄角旮旯，很难打扫，车上的软包装饮料盒、空牛奶袋、塑料袋随处都是。除此之外，在车上吃东西还很不安全。有一次，一个小孩在公交车上吃羊肉串，司机遇到情况踩了脚刹车，竹签戳破了小孩的嘴，孩子哇哇大哭。

　　该不该禁食各持己见

　　据了解，公交车内禁食并非南京司机的首倡，杭州从3月1日起在6条公交线路试行“无饮食车厢”，再根据试点情况推广，最终目的是推动“无饮食车厢”的地方立法。试点一个月以来，效果明显，乘客都听劝，公交司机也很感动。

　　不过，也有部分乘客反对“禁食令”。南京市民吴先生就认为，没有哪条法律禁止乘公交车吃东西。在公交车上吃早点，十有八九并不是“吃情调”，而是“吃无奈”——要是有空闲时间，有个风景优美的地方，让你舒舒服服地坐在椅子上笃悠悠地吃，谁又愿意在公交车上摇着晃着吃早点呀？市民王小姐表示，“禁食令”如果是为了防止车内气味难闻，那还有更难闻的甚至是躲都躲不掉的：口臭、狐臭、脚臭、汗臭，公交公司是不是也该把他们列为禁止上车的行列？

　　相比反对的意见而言，赞成公交车“禁食令”的还是占到了60％左右。市民赵先生表示，尽管早晨谁都想多睡上几分钟，可也并不是非得将早点带上公交车吃，可以在上车前或下车后慢慢吃。为了车厢的环境整洁，做出小小的牺牲没什么大不了的。刘女士认为，在车上吃早饭对健康也不利，车内环境较差，食品容易沾上飞沫或灰尘，很不卫生。

　　操作起来有一定的难度

　　对于公交司机的建议，南京市客管处相关负责人表示，由于法律上并无相关规定，操作起来难度会比较大，不过，他们也会关注杭州试行的效果，考虑这方面的问题。

金陵人

南京公交车司机泄愤撞人案二审 王建强翻供

“请给我一条生路”，法庭上，王建强突然激动起来。

　　震惊一时的南京公交车司机泄愤撞死人案昨日在省高院开庭二审，十多位人大代表、政协委员被邀请来旁听。

　　去年的4月13日，南京公交车司机王建强开公交车沿途疯狂撞人，造成一死两伤。此案经南京市中院一审后判处王建强死刑，后王提出上诉。昨日庭间，王建强流露出强烈的求生**，不仅当庭翻供说自己没想杀人，而且请求法庭“放我一马，放过一条生命”。

　　出乎意料：他当庭翻供“不想杀人”

　　提出两点上诉理由

　　此前被“以危险方式危害公共安全罪”一审判死的王建强，昨天下午戴着脚镣，步伐缓慢地被法警带进法庭。

　　当审判员宣读了南京中院的刑事判决书时，王建强的身体表现出了明显的颤抖。随后，王建强陈述了两点上诉理由：第一，他说，自己过去供词讲开车出来就是“想杀人”是乱说，实际上并不是为了撞人，没有开车杀人的故意；第二，死者孙国富逆向行驶也有过错。王建强认为一审法院“重口供轻事实”，判决不当，希望二审“重事实轻口供”，重新判决。

　　很多问题拒绝回答

　　王建强当庭翻供了！侦查阶段和第一次审判中多次供述开车出去就是为了杀人报复社会，昨天却说没这种想法。对此，王建强是这么解释的：事情发生后，整个蒙了，做笔录时心态很不好，信口胡说，把自己说得要多坏有多坏，做完笔录看都不看就签字，他反问法官——“正常人会自己拿屎盆往自己头上扣吗？”

　　审判长要求如实陈述事发经过，王建强以“紧张”、“说不清楚”为由拒绝。

　　庭审中，重点追问了王建强“想不起来”的这一段。

　　“你从停车场出来，行驶在哪条车道上？”王建强：“机动车道。”

　　“你正常行驶在机动车道上，到了花木公司车站，有无向站台打方向，有无注意到站台上有人？”王建强：“注意到有人了。”

　　“为什么打方向？是为了带乘客？”王建强：“是……不是！不是，我拒绝回答这个问题。”

　　而此前在笔录中，王建强多次供述“开车出去就是为了杀人”，“可惜路上人不多，不然可以杀更多”，另外，王建强在事发前写的“自白书”也能反映同样的内容。

　　请求“放一条生路”

　　最后陈述时，王建强毫不掩饰求生**，在简短地向受害人家属表示道歉和忏悔后，他说了三点请求：“希望法庭根据案情能放我一马。虽然我有错，但请放过一条生命；请各路媒体宣传时注意，给我一条生路；请各位旁听领导（指人大代表和政协委员）帮我说点好话，让我不死。”

　　从一审时就一直跟踪的记者们，听完二审开庭，都有同样的感受——王建强有人味儿了，不再像事发后以及第一次庭审那么麻木了。

　　检方建议：维持死刑原判

　　律师：建议比照张明宝“无期”

　　昨天，王建强的律师补充了一条新的辩护意见——比照张明宝案，王建强判处死刑，量刑过重。他说，江苏省高院刑事案件量刑指导规范有这样的规定，刑事案件量刑应实现时间、空间上的基本平衡，结合同期同类型案件，明显看出平衡被打破了。“张明宝犯以危险方法危害公共安全罪，致五死四伤，一审只判无期，同样性质的成都孙伟铭也没判死。王建强只致一人死亡却判死，量刑明显过重。”律师建议省高院比照张明宝案，改判王建强无期。

　　检方：建议维持原判

　　鉴于王建强当庭翻供，法庭重点对王建强具有“主观故意”进行了举证。认为除了笔录，现场目击者的证词、现场勘验报告均能证明，王建强当日驾车故意撞人的事实存在，事实和牢固的证据链，容不得他抵赖。

　　针对律师提出的量刑异议，法庭给予了回应，认为王建强案与张明宝案有本质区别:张明宝是醉酒驾车撞人，属间接故意；王建强是故意开车撞人泄愤，属直接故意。尽管张明宝案死伤更多，但法院衡量“罪行是否极其严重”，不仅要考虑客观后果，还要考虑主观恶意，王建强的主观恶意远远大于张明宝。法庭认为，一审法院判处死刑，符合“最责刑”相适应原则，建议省高院维持原判。

　　最后，法院宣布鉴于案情重大，需要提交审判委员会审议，因此将择日宣判。

　　深度剖析

　　王建强们为什么会“发疯”？

　　在社会转型期，其实最需要“加湿器”

　　开公交车撞人的王建强、南平惨案凶手郑民生……一系列的个人报复性暴力案件在短时间内使人们的安全感陡然降低。

　　昨天，省高院邀请了十多位人大代表、政协委员来旁听王建强案二审，也反映了司法机关对这起报复性杀人的典型案件的重视提到了一个新的高度。回顾近年来，像王建强、郑民生这样的迁怒他人式报复性暴力案件接二连三发生，我们更要关注这些个案背后的东西。

　　追溯——接踵而至的报复性案件

　　2010年3月23日，福建南平血案。仅仅55秒，一个叫郑民生的42岁男子手持利刃，“像割菜”一样将南平实验小学的8名小学生捅死，5名小学生捅伤。凶手曾经是名外科医生，在本月8日的庭审中，郑民生毫无悔意，没有向死伤者亲属表示歉意；

　　2010年2月1日，天津市特大交通恶意撞人案。凶手张义民劫持一辆大客车，在天津经济技术开发区道路上横冲直撞狂奔7公里，撞死9人，撞伤11人；

　　2009年4月13日，一个叫王建强的南京公交车司机开着114路公交车，撞向公交站台的多位市民，撞倒两人后又撞向骑助力车的孙国富，并将其碾在车轮下拖行数条马路致死。事后，王建强在公安机关做笔录时称：“我就是要杀人，报复社会。”

　　这些凶手的共同特点就是：心灵扭曲，将个人的不满迁怒于他人。而这一连串的恶性案件让人感到不安的是，谁也不知道自己哪一天会不会成为某个陌生人的报复对象。

　　曾经——他们也是个“正常人”

　　“南京疯狂公交车司机”王建强的一位邻居大妈事后接受媒体采访时，曾对王家的事情流露出同情，说：“他(王建强)不是外面那种混的人，是个老实人。唉，就是脑子一根筋，不会转弯的”。

　　与王建强相似的是，在惨案发生前，上述的那一系列“疯子”往往都表现得很正常，认识他们的人都不约而同地表示不敢相信他们会做出这种事。

　　“我不是故意杀人。”昨天的庭审中王建强也反复强调着。

　　启示——多关心“有问题”的人

　　“作为他周围的人，应该给他一段时间去舒缓，给他一段时间去减压，而不是粗暴地往旁边一扔。”昨天旁听了整个庭审过程的全国人大代表、南京市公安局鼓楼分局特巡警大队副教导员宋玉兰在接受记者采访时说，人在遇到不公正待遇的情况下，情绪上肯定会有反应。今年温总理在ZF工作报告中也说，人要活得有尊严。所以说当有人在工作中、生活中遇到一系列问题时，我们周围的人，不管是领导还是同事，家人还是朋友，都应该给予他一定的辅导。

　　现在大家都看到了“漠然”的代价，这种社会矛盾的叠加带来的铤而走险，也是社会成本最高的一步。

　　建议——社会转型期需要“加湿器”

　　为什么近年来这种迁怒他人的报复性暴力犯罪越来越多？这是个值得思考的问题。

　　省政协委员、三江学院院长助理兼高职院和继教院院长郭彬教授指出，现在我们的社会处于经济转型时期，各种矛盾接连发生，这种时候社会更需要“加湿器”，人与人之间多关心一点，一些恶性犯罪可能就会被抑制在萌芽状态。包括南平惨案也是如此。案件发生后，社会舆论往往将暴风雨般的指责都指向凶手，可是在这种惊天大案的背后，别的人就没有责任吗？我们的相关部门就没有责任吗？

　　“我认为社会治理需要一个综合治理，要各个部门联合起来，形成一个全社会都关心、帮助弱者的环境。”“凶手固然应当受到惩罚，但全社会也应该通过这一系列的案件，吸取到深刻教训，希望悲剧不要重演。”

金陵人

街巷画线停车 公交307路被迫改道
市民陆先生住在下关燕江园小区，过去公交307路就从门前的宝象路上经过，去年由于污水管网施工，307路临时绕道改线，居民也都能理解，让他没想到的是，这条路施工完了后307路再也回不来了，因为路边被不知什么人画出了停车位，经常停一排货车，公交车已经难以通行。

　　陆先生说：“307路回不来我一点也不怪公交部门，这条路确实太挤了，本身就六七米宽的路幅，沿路停上一排大货车，有时路两边都停，公交车实在没法开。”陆先生从上个月开始为此事奔波，却被相关部门踢起了皮球。“我打电话到南京市停车场管理办公室反映此事，后来一位下关停车办的负责人联系了我，表示他们也不知是谁画的线，他们清明节后将会在路边竖一块牌子，不让车在路边停，应该很快可以解决。”见问题有望解决，陆先生高兴了半天，可转眼清明节过去，还是没有动静。他再问到下关停车办时，却被推了回来，这才知道白高兴了一场。

　　记者昨天联系上了下关停车办的一位姓陈的负责人，他表示：“线不是我们画的，谁画的我不清楚，我们只在与宝象路垂直的金燕路上画了停车位，并有人收费，这条路上我们不收费，到底谁在收费我也不清楚。”记者了解到，目前南京市马路停车位画线均归南京市停车场管理办公室管理，其他人无权画线。南京市客管处负责人告诉记者，307路退出宝象路主要是道路太狭窄的原因。早晨这里是马路农贸市场，下午到夜里这里沿路停满了车，公交实在没法开，另一层考虑则是从公交的直线系数来考虑的，307路目前的走法比较科学。宝象路一带的居民完全可以到附近的南堡公交总站去乘坐公交车。

　　对于穿梭于大街小巷的以“3”打头的支路巴士来说，最头疼的就是街巷内的拥堵问题，其中很多都是摆摊设点或者路边停车造成的。例如公交304路沿线成贤街、科巷等街巷内都有这样的困扰，小火瓦巷等一些街巷先是辟做单行线，没多久就画出马路停车位，也大大削减了单行线的效果。公交部门担心，随着停车矛盾的加大，可能会有越来越多的支路巴士被迫离开小街巷。

金陵人

乘客车上吐血 公交车当救护车狂奔医院
“那位乘客，不能把头伸出窗外！帮忙拉一下他！太危险了！”而就在5路车驾驶员朱静说话的同时，后面一名瘦小的女乘客费力地挤到前面告诉她，那个人吐血了。

    昨天上午7点左右，5路车的驾驶员朱静刚从明故宫站驶出。正当她习惯性地望向后视镜，想看看还有没有想要上车的乘客时，突然发现后排有个40多岁的乘客把头完全伸出了窗外，紧接着，她听到车厢后部发出了一阵骚动。太危险了，万一要是后面有公交车超车，那人的脑袋可能会被碰伤。于是，朱静便立即大声冲着后面喊话，让那人把头缩回来。而朱静话音未落，一阵惊呼便从车厢后部传来，紧接着，很多人面色惶恐地往车前部挤。“师傅，师傅，不好了，那个人，他，吐血了！”一名瘦瘦的女乘客费力地挤到前面来，紧蹙着眉头告诉朱静，那乘客吐血吐得厉害，车窗上、地板上也都喷射了不少鲜血。

    “乘客们，对不住，我马上要去军区总院，想下车的现在可以下车。”“那快去吧！我来打个电话给急救室！”人命关天，乘客里没有医生，不知该如何帮他止吐，但大家都很配合，愿意牺牲自己的时间，去救一个素不相识的人。朱静一路加油门开到了黄埔路路口，却没想到遇到了一个近百秒的红灯。看着时间一秒一秒地过去，而那名男乘客依旧在吐着血，所有的人都心急如焚。“警察同志！我车上有个病人，他吐血了！我们要去军区总院！”朱静看到前方站着名交警，便拉开车窗，冲他大吼起来。“那快走吧！”交警做了个手势，让朱静先行通过。车到医院门口后，车上有两名乘客立刻飞奔下车，到急救室请人将担架抬来，并将那名男子护送到了急救室。

    由于抢救及时，那名男子目前已经脱离了危险。他委托朋友告诉记者，自己姓王，昨天上午，他就觉得身体不适，胃有些难受。“但难受得也不是很厉害，所以还想到孝陵卫5路底站。”由于自己精神不好，他最后一个上车，坐在最后一排右边靠窗的位子上。但王先生不愿告诉记者他得的是什么病，只是委托自己的好友通过本报感谢一下救他的女驾驶员和乘客们。

金陵人

123路调整线路背后有段感人故事
昨天，在悦民路的路口贴出了“123路调整线路”的通知，记者了解到，在公交线路调整背后，还有段感人的故事发生。

    五年前，123路的运营线路是从太阳城（马群）到作厂。作厂离炮校有一站路，约十分钟的路程。但由于作厂这条路不宽，公交在这想掉头很困难，所以每天123路都得开到炮校附近比较宽阔的地方才能掉头。而且作厂车场站场地亦不大，11辆123路在车场里还略显拥挤。“这倒没啥，关键是那站房，确实让我们的安全员、值班员们吃了不少苦头。”尹书记说。

    “站房是向当地农民租的，地儿不大，只容两三个人。”这还不算，这间房子下雨天漏雨、刮风时就透风，而且由于站房不通电，一到冬天的傍晚，站房内就乌黑一片，“所以每到那个时候，我们就备箱蜡烛放在站房里。”夏天热冬天冷，这种日子很不好受。

    “说来也巧，有次共建活动，碰到炮校的领导，我们一说，他们就决定把大门岗亭旁边的警务室腾出来粉刷一新，给公交做站房。”而且是“说干就干”，短短几天时间，炮校的官兵们就把大门口空着的土地铺上了水泥，并买来了铁链、锥桶，将公交车车场“圈出来”。在大门右侧，是一个崭新的候车厅，上方是公交123路行车路线，下方是南京的几处风景画，感觉很是优雅。

    得到了邻居的帮助，东郊客运部的员工们也都很感激。在征得客管部门同意后，将公交车的底站延伸到了炮校门口。“其实我们倒无所谓，但家属开心哎。”正在车场拉铁链的一位士兵告诉记者，听说公交线路延伸到炮校，他妻子昨天就一直在家里说，现在出门就有车坐了。

金陵人

护栏隔离护公交车畅通无阻
大桥南路通往长江大桥方向的高架匝道口，日前安装了一段隔离护栏，从而使得走地面的公交车不再受到上大桥车辆的挤对。

    公交车受阻进不了站

    大桥南路由南向北方向仅有2股快车道，另有1股慢车道。除了地面道路，上面还有高架与大桥相接。为此，在距离大桥南路的新民路路口以北约50米的路面，辟有一条上高架的匝道。

    由于在早高峰时段，由南向北驶向大桥的车辆被堵高架已成为常态，而社会车辆又禁从四平路广场直行上大桥，不少车便从匝道经高架驶上大桥。由此，蜂拥而至的车辆一过新民路路口，就因为相互变道而发生交织，加上其中不少车辆排队等待驶上匝道，使得50米长的一段道路上车辆挤作一团，甚至堵到了新民路路口。

    而在距离四平路广场以南30米的路边，有一个线路多达12条的公交站台。由于被挡住去路，公交车就进不了站，更加剧了交通拥堵。

    护栏引导车辆各行其道

    早高峰时段的公交出行状况，事关上班市民的切身利益。经再三比较各种方案，交管部门最后决定用护栏隔离车道，引导车辆各行其道。

    护栏设在匝道口，向南延伸25米，将2股快车道隔离开来。上桥车辆走左侧车道，包括进站公交车在内的不上桥车辆则走右侧车道。还在车道上方设置车道指示牌，引导前往不同方向的车辆按道行驶。由此，车辆在进路口时就会选择车道，避免了驶出路口后再变道的现象。

    由于早高峰车流如潮，按道行驶的上桥车辆往往仍积压在匝道口，甚至排到新民路路口。对此，交警六大队在早高峰加派民警、辅警在路口维持秩序，一旦匝道口拥堵严重，在绿灯时除了公交车，禁止其他车辆进入路口。

金陵人

城市建地铁“不差钱”吗？
　　城市ZF对地铁可以说是又爱又恨。地铁是唯一一个由地方投资却需要国家审批的基础设施项目，地铁同时也是一个没有盈利前景但成本昂贵的投资“无底洞”。

　　1995年，中国就涌现过一阵“地铁热”，当时国务院发布了第60号文件《暂停审批快速轨道交通项目的通知》，宣布“不再批准地铁项目立项”。由于担心地方财政压力过大，杭州、沈阳以及上海的M8号线皆遭受了当头一棒。

　　如今，国家宏观政策扩内需、增投资着重向市政民生工程倾斜，由于银根宽松，地铁建设再次出现一哄而上的急进局面。

　　南京地铁2号线东延线专家论证会上，有关官员坦陈，南京市级财政已经无力负担这条线路23.97亿元的造价。此前，为建设地铁1号线，财政已经投资84.83亿元，接着又投资170多亿用于2号线和1号线南延线建设，南京市财政已经不堪重负。经济发达省会城市尚且面临如此压力，其他二线城市地铁投资带来的财政陷阱更无需赘言。

　　尽管如此，也不能阻止地铁建设的“大跃进”。不少获批建设地铁城市，地铁是否会融资，怎样融资，甚至还没有完全确定，巨大的建设资金缺口对地方财政提出考验。

金陵人

“彩虹苑站”到了走到彩虹苑却还有1公里
公交站命名到底是取道路名还是楼盘名引起争议，专家建议青奥会前规范清理
  
　　清江花苑和佳盛花园，连着两站都是以楼盘名字命名的。
　家住集庆门大街的“扬子晚饭团”网友“曾经帅哥过”每天坐28路、80路、83路上下班，彩虹苑楼盘离公交站台近一公里，楼盘虽远照样可以冠名为“彩虹苑站”。昨天，他写的《公交站台不该以楼盘命名》的帖子被顶到西祠大胡同口。公交站台命名应该以道路名为首选还是考虑知名度高的楼盘？南京公交站名混乱，专家建议在青奥会前集中规范整理。

　读者反映：一公里外的楼盘成了站台名

　天天从“彩虹苑站”坐车，网友“曾经帅哥过”偶尔途经偏僻小路才发现彩虹苑既不是路，也不是景点，原来是个楼盘名。楼盘附近的路到公交站台至少一公里，直线距离也有500米，“曾经帅哥过”很纳闷：彩虹苑站台所在的集庆门大街原本就是条主干道，路两边有好几个楼盘，为何偏偏选中“彩虹苑”这个名字来命名呢？

　“曾经帅哥过”总结，公交站台以楼盘命名的现象还很常见。比如52路经过银城东苑、富丽山庄；27路经过春天家园；32路经过龙江花园小区；45路经过佳盛花园、清江花苑、龙江小区。如果不是很熟悉这些小区，肯定两眼一抹黑，不知道这是哪跟哪。他建议，公交站台命名还是应该以道路命名为主。

　公交站命名：道路名PK楼盘名

　“公交车既然是公共交通，就应该以便民为主，地铁元通站还报西堤××呢，两公里都不止啊！”楼盘命名公交站既商业化又容易找不到北，不少市民建议以道路名命名公交站。有市民建议公交站命名向上海学习，“浦东的很多公交站名都是路口两条路的名字，很直观。”

　也有网友力挺楼盘命名法。网友“单眼皮兔”认为，公交站应该有很强的指向性，有些小街小巷知名度不高，还不如用楼盘名命名来得醒目。“集庆门大街、将军大道那么长，难道要命名为大街A、B、C站？就算分个东西南北站，超过10公里的主干道照样能把人绕晕！”

　公交站台五花八门的命名绕晕了市民刘先生。他经常乘坐305路公交车，305路车在明基医院有一站，但这站命名为泰山路南站，很多“找不到北”的市民不得不下车后再三打听明基医院在哪儿。他建议，甭管是道路名还是楼盘名，只要是民生性的地标建筑，方便市民认路都可以成为公交站台命名首选。

　网友恶搞：以经纬度命名最靠谱

　公交站台命名“道路派”和“楼盘派”各有拥护者，双方就此争执不下。网友“剑鱼RN”调侃道，以经纬度做车站名最精确。比如说富丽山庄，应该命名为“东经××度××分、北纬××度××分；中华人民共和国江苏省南京市白下区东南方向”。这样命名经纬度绝对不重复，连外国友人都知道这个站在白下区，绝对不会跑到鼓楼去。

　这么长的站名，站牌如何设置“剑鱼RN”也想好了：“立个碑，还可以避免有人偷站牌。就算是30年以后富丽山庄不存在了，这个经纬度也不会变，说不定N年以后，南京成了像西安碑林一样的风景名胜呢。”

　专家建议：青奥会前规范公交站名

　公交站台命名道路和楼盘哪个更有指向性？南京市行政区划地名协会常务理事薛光告诉记者，公交站台命名应该由主地名派生。其中主要的一种命名方式是参照道路名。

　比如宁海路站、北京东路站；遇到道路纵横交错的可以借鉴附近的知名路段，“像同样叫大方巷站，可能公交站台是设立在中山北路或是云南路。”对于周边有显著建筑物或区片的，只要指向性强也可以用来命名站台。

　薛光认为公交站台可以以指向性强的楼盘命名，“有些公交站台由企业有偿冠名后，功利性太强，有时市民也找不到北。”除非没有办法命名了，薛光并不赞成楼盘命名法成为主流。

　薛光建议，公交站台命名向地铁站学习。像地铁站名即使有企业冠名，也会出现主地名，比如德基广场新街口站。而有些公交站台命名冠以企业名称，不见主地名踪影。“公交站台命名不需要地名办管理，通过公交公司的主管部门审批即可，而地铁站在命名时都会同地名办协商。”薛光介绍说。

　北京在AY会前曾着力规范公交站名，薛光建议应该借青奥会的东风把南京公交站台命名进行梳理。“南京有不少公交站有2个以上名字，到2014年很多人到南京来看青奥，还要给外国友人提供方便。”

金陵人

南京地铁通信摸索新模式
近日，江苏省三家基础电信运营商联合南京地铁公司就南京地铁二号线及一号线南延线通信网建设工作签署了合作备忘录，将联合回购南京地铁已建通信系统，并共同分摊公共空间租用等费用。

      虽然最终的回购及公共空间租用费用并未完全确定，但此次合作实践已取得一定价值：通过多个方案的比评、讨论，电信运营商和南京地铁公司双方基本找出了可整体节约国有资源的可行方案，为更多地铁通信网建设及其它共建共享实践提供了范本。

      确定下一步建设方案

     据了解，在此次合作谈判过程中，电信运营商通过与地铁公司多轮探讨与研究，逐步明晰了各自的特点与优势，为下一步南京市其它地铁线路的通信网顺利覆盖奠定了良好基础。

      三家运营商此次坚定的合作态度，使地铁公司开始考虑运营商回购通信网方案的可行性。但此时，一个关键性难题浮出了水面，地铁公司核算出的工程建设费用开支同运营商方面核算出的结果存在一定的差距。

      两者存在差距的原因主要是由运营商与地铁公司擅长不同的建设项目造成的。相对而言，通信运营商更为熟悉通信网络的设计与工程，因此也更有可能实现性价比更高的通信网络建设目标。

      “从网络设计，到采购方案、施工方案，地铁公司对建设通信网所需的相关环节相对缺乏经验，”上述人士表示，“所以他们实际花费的费用才同我们核算出的所需费用有差距。”

      而参与此次合作沟通全过程的各方人士也逐渐意识到，不论是地铁方还是运营商方面，修建地铁通信网的主要目的都是为了公共服务，双方最好的合作方式就是——各司其职、各尽其力，由专业的电信运营商来建设地铁通信网络。而地铁公司也在沟通中，与各方达成了这样的共识。

      “双方其实都是为了‘服务公众’这一个共同目标，而地铁方也认识到，应该由专业的运营商负责专业的网络建设，这样有望实现整体国有资产的大幅节约。”上述协会人士表示。

      据了解，南京地铁公司方面已表示，在今后南京地铁三号线及四号线建设中，希望江苏省运营商可以直接负责地铁通信网的全程建设，从设计、采购、施工等每一个环节压缩国有资产损耗。

      “价格谈判”成后期关键

      在采访中，记者发现，尽管地铁通信网回购事项已达成了初步协议，但相关人士表示仍有诸多难点。

      而在多项难点中，三大运营商及江苏省通信行业协会建设专业委员会的相关负责人最关心的是即将展开的最终回购价格谈判。

      “从现在开始的1个月时间里，我们要促使双方进行回购价格的谈判，”江苏省通信行业协会建设专业委员会相关负责人表示，“目前来看，双方的报价还是有些差距，这一问题的解决是最关键的，我们希望在5月底二号线开通之前达成一个双方都可接受的结果。”

      此外，据了解，三大运营商内部对于最终回购费的比例分担也是下一阶段工作的重点。

      以目前三家运营商的经营状况来看，仅有江苏移动利润稍好。并且，以既往经验来看，运营商对地铁通信网的建设投资一般都无法全部收回，更多是一种对社会普遍性服务的支持，对于某些经营状况有困难的运营商而言，成百上千万的投入费用实属难题。

      “目前来看，三家平分回购费成本的可能性不大，”江苏省通信行业协会建设专业委员会相关负责人表示，“这还需要进一步协调，可能会由盈利状况更好的企业多承担一些社会责任。”

      记者也就此问题与相关运营商人士进行了探讨，部分运营商人士建议可由ZF进行适当的建设资金补贴。不过，由于当地ZF对于地铁建设先期已经投入了大量资金，并且目前并未收回成本，所以暂时看来进行持续补贴的可行性较小。

金陵人

走隧道，江北公交进城只需40分钟
昨天获悉，5月1日，两条新公交线将与长江隧道同步开通运营。新公交线采取“大站快车”方式，乘公交从江北进入江南主城时间将大大缩短，其中一条线从浦口珠江镇到集庆门，只需40分钟左右。

    据了解，长江隧道的隧道口位于浦口区的珠江镇。目前，在隧道尚未开通的情况下，该地区居民乘坐公交进入主城大多选择汉江线。汉江线从珠江镇到浦珠东路，再上长江大桥，最后到达汉中门，全长27.5公里。沿途浦珠东路、长江大桥上桥口、四平路等路段较为拥堵，从江北到主城至少要花上一个小时甚至是一个半小时。另外，汉江线每天的客流量达到3.4万人次，是我市最拥挤的公交线之一。

    记者昨天获悉，南京长江隧道公交车运行方案近日基本敲定。根据方案，两条公交线将与长江隧道同步开通运营，解决工业大学、审计学院等浦口大学城师生，及浦口珠江镇和老浦口两个地区的居民过江难问题。

    两条过江线路分别为：老浦口地区的浦东路—过江隧道—江心洲大桥—扬子江大道—汉中门大街—江东路—应天大街—赛虹桥；浦口珠江镇—龙华广场—过江隧道—江心洲大桥—扬子江大道—梦都大街—江东路—集庆门，该线路将与5月28日开通的地铁2号线集庆门站衔接，方便江北居民换乘地铁。

    两条线路共配有30辆公交车，发车间隔约在10分钟左右，采取有人售票，票价初定为3元。两线路均采用“大站快车”方式，只停靠客流量较大的站点。线路开通后，从珠江镇到集庆门，预计只需要40分钟左右，至少节省一半时间。

    据客管部门介绍，由于目前应天大街高架桥还没有完全修好，从浦东路到赛虹桥的公交线路仅是临时性的。今年7月应天大街高架桥建好后，该线路将不再从扬子江大道和汉中门大街绕行，可能直接从江心洲大桥连通应天大街高架，抵达赛虹桥。这样一来，进城速度将更快。

    另据了解，此前，设计为高速公路的长江二桥、三桥上，公交车内不可站立的规定曾引起很多乘客不满，而新开辟的过江隧道公交可否站立尚未确定。

    据客管部门介绍，目前隧道暂时定性为快速路，按相关规定公交车内是可以站立的。但最终是定性为快速路还是高速路，相关部门仍在协调。

金陵人

规划好的9个公交枢纽站目前只建了1个
　下月即将开通的3条地铁线依旧“独行”

　 下月28日，让南京市民期待已久的地铁一号线南延线、二号线、二号线东延线开始运营，南京的轨道交通将形成“十字形”交通主走廊。想要乘坐地铁方便，公交线路的衔接非常重要，根据规划，三条新线沿线将新建9个公交枢纽站，用于优化、调整公交线路与地铁对接。记者昨日了解到，由于资金、土地等问题还在协调中，9个枢纽站目前能确定的只有二号线东延线仙鹤中站在下个月能与地铁同步完工投用。

　根据规划，地铁二号线会分别在汪家村站、中胜站、集庆门大街站、钟灵街站、仙鹤中站、南师大站、仙鹤东站建立公交枢纽站，而地铁一号线南延线计划在河定桥站和百家湖站各建一个公交枢纽站。“公交枢纽站的作用是把多方向公交线路上的乘客都组织到一个点上，然后‘喂’给地铁。”业内人士介绍说。“规划跟不上变化”，记者了解到，9个公交枢纽站目前8个暂时还在“图纸上”。眼下能确定的是，仙林地区的仙鹤中站的公交枢纽站已经开工建设，能与二号线同时投用。这个占地万亩的枢纽站将把经过仙林地区内各大高校、居民小区的公交线路“收集”过来，方便高校师生、居民换乘。“相关部门还会开辟一些新线路。”业内人士说。

　其他公交枢纽站的建设主要“卡”在资金和土地协调上。“规划有了，特别是土地使用问题比较难，正在积极协调中。”业内人士表示，根据最新消息，二号线汪家村站的公交枢纽站有望和二号线同时使用。“主要看周边道路是否能同步开通。”该人士介绍说，如果汪家村站的枢纽站能同步开通，相关部门会调整和新辟公交线路把雨花开发区、梅山地区的居民“引”到地铁站。

　大部分公交枢纽站虽然暂时无法建成，不过随着地铁新线的开通，公交线路还要调整和优化。考虑到老百姓的出行习惯，三条地铁线开通后，沿线的公交线路不会有太大的变动，部分线路会根据市民出行的需求进行优化调整，开辟一些新线路，让公交线路与地铁站衔接更加合理，不会因为地铁来了就取消公交线路。“有的市民觉得公交站就在家门口，非常方便，有的市民觉得坐公交车比地铁便宜。”业内人士举例说。不过个别和地铁二号线重复高达40%以上的公交线路会减少车队的配车。

　“地铁开通的两三个月内，相关部门会做一个详细的客流调查和分析。”该人士表示，目前根据规划，三条地铁线沿线公交线路的衔接方案已基本成形，还在做最后的分析，不过一切还要以实际客流情况为准，届时会根据实际需求再进一步调整。