随着社会的迅速发展，从蒸气机车、内燃机车、电气化列车乃至今天时速高达250公里“子弹头”列车，无论是列车档次还是乘车舒适度都有了明显的提高。昨天上年9点零8分，时速250公里的“子弹头”列车悄然抵达南京火车站，进行首次载客试运营。在苦苦等候了1个小时的情况下，记者不仅独家目睹了“子弹头”列车的风采，而且还“挖”到了新型列车的许多小秘密。
流线车身进出站无声
9点零8分，站台千米之外突然亮起了两束桔黄色的灯光，似乎有列车正迅速驶进站台。这辆列车是不是人们口中所说的“子弹头”呢?不等记者反应过来，列车一下子驶进站台，没有发出任何声音，安静地“躺”在站台内。
流线型车头，一袭白色的车身，尤其是车头上那个最明显的标志——“CRH”。这3个字母的含义是：中国高速铁路。正是记者期待已久、时速高达250公里的“子弹头”列车。
相关人士告诉记者，“子弹头”列车是由两节车头和6节车厢组成。一节车厢长约25米，整列火车长约200米，进、出站无声是“子弹头”列车的一大优势。
旋转坐椅，自动开关门
记者看到，“子弹头”列车的车门也与普通列车不同。该车每节车厢两侧各有一扇呈拱形状的车门。
与普通车门相比，该车车门窄了许多。首批坐“子弹头”列车的代表们已经步入2号站台，这时，“子弹头”列车车门一下子突然全部打开了，代表们排着队一个接一个登上车。
车门为何会自动打开呢?对于记者的疑惑，相关人士解释，普通列车车门都是列车进站停稳后由列车员统一打开。但是新型的“子弹头”列车所有车门都是自动开关的。而控制车门开关则是由司机统一来控制，就跟现在乘地铁时自动开关门一样。
“‘子弹头’列车上的软席座位也十分讲究。除了提高乘坐的舒适度外，还可以根据旅客的意愿自动进行换向。”相关人士告诉记者，一列“子弹头”除了两个车头外还有6节车厢，除了一节车厢配有52个一等软席外，其它5节都配了104个普通软席。每个软席座位的后面还配有一块台板，就如同乘坐飞机时使用的航空坐椅—般。
此外，在列车的行驶过程中，旅客还可以根据个人意愿按动坐椅下方的按钮自行转换座位的方向。
票价百元，2月试运营
广大老百姓何时能乘坐子弹头”?相关人士解释：“其实，‘子弹头’列车在沪宁线上早已跑过多趟了，但今天是首次载客试运营。”
相关人土告诉记者，此前，“子弹头”列车在沪宁线上运营都是空车在跑，根据设计，该车最高时速可以达到每小时250公里。
但如果该车提速后，会影响到该条铁路线上其他列车的正常运营，其他列车必须停止运营给它让道。
也就是说目前的铁路运营图限制了“子弹头”列车的提速，所以该车载客运营时仍按照时速160公里行驶，目前从南京到上海时间仍然是2小时17分。
根据目前情况看，该趟列车2月初就有望投入到沪宁线和沪杭线上运营，老百姓只要通过售票窗口就可以买到乘坐该车的车票，预计一张车票价格在100元左右，但最终车票价格由铁道部来定。
共有64列，10列点对点
记者算了算，如果根据“子弹头”时速250公里来计算，以后从南京到上海两个小时内就可以搞定。以后出行选择乘坐“子弹头”列车的旅客多了后，目前“子弹头”列车的数量也能够满足市民出行的需求吗?
对此，相关人士告诉记者，目前，全国“子弹头”列车的数量在240列左右。目前上海铁路局拥有64列，其中，沪宁杭将投入54列，仍按照站站停靠的原则进行运营。而剩余的10列“子弹头”则投入中心城市之间的运营，就是俗称的“点对点”发车。
比如说，南京至上海全程约300公里，如果采用点对点“一站式”运营模式，那么时速250公里的“子弹头”列车从南京跑到上海只需1个多小时，极大缩短行程的时间。
与全国对比来看，南京拥有的“子弹头”列车比较多，对于市民出行也就提供了更多的选择性。就算选择乘坐“子弹头”列车的市民较多，根据目前拥有的数量也应该能够保障市民出行时需求。 |
发表于 2007-1-23 12:39
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