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本报讯 (记者 孙颖) 在市政协近日就绿色出行问题举行的座谈会上，市交管局透露，2009年北京市共处罚社会车辆违规进入公交专用车道行驶7.5万起，核算下来平均每天被处罚的有205起，公交专用车道的便捷性和专用性受到了考验。对此，市政协委员、北京国道通公路设计研究院副院长纪海英建议，应该在二环内甚至三环内上下4车道的主要路段设置公交专用道。
今年增划10公里公交道
市交管局负责人表示，截至2009年北京市公交专用车道为279.7公里，今年将加大公交专用道路的施划力度，力争增加10公里以上。2008年和2009年，通过民警现场执法和非现场执法的形式，共处罚社会车辆违规进入公交专用车道行驶的非法行为分别是7.2万例和7.5万例。为保障公交车道的专用性，北京市已经安装了23套自动监测设备，用于监测社会车辆进入公交车专用道的违法行为，并将加大对占用公交专用车道的处罚力度。另外，北京市已经有51个路口实现了公交优先信号控制，今年力争再增加100个，到年底实现公交优先信号控制的路口达到151个。
公交道2015年将连接成网
市交通委则表示，北京市将充分发挥地面公交的主体作用，重点建设地面公交快速通勤系统，在主要客流走廊上继续增辟公交专用道，到2015年使公交专用道总里程达450公里以上并连接成网，使得中心城区90%的乘客步行到最近的车站不超过500米，高峰时段主要干线候车时间3至5分钟，地面公交日均客运量达到1500万人次。而今年将建成阜石路大容量快速公交，配合5条地铁新开线和新建居住小区，优化调整公交线路，计划新开调整延长30条线路，更新2478辆节能环保车。
公交优先路段应扩至二环内
对于公交路权优先，市交通委建议从调整出行结构、增加公交出行比例、缓解市区交通拥堵的高度出发，结合构建公共交通快速通勤系统，加大公交专用道施划力度，特别是要突破在拥堵路段施划公交专用道。
对此市政协委员表示赞同，认为应该下大力气增加公交专用车道的设计施划，只有保障公交车的运行速度，才能增加公交车的吸引力。市政协委员、北京国道通公路设计研究院副院长纪海英表示，要考虑小汽车使用和公共交通的取舍，让两方面全都舒畅是不可能的，应该为公共交通提供道路资源，目前是在上下6车道道路上施划公交专用道路，她建议应该在二环内甚至三环内上下4车道的主要路段设置公交专用道，即使小汽车行驶环境变差也要保障公共交通行驶的快捷和舒适度，ZF应该下决心做这件事情。
北京晚报 |
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发表于 2010-3-22 17:10
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发表于 2010-3-23 00:19