2006南京交通事故分析报告出炉 上路新手夺命191条

王波

  新手成为道路交通事故“大户”，恶劣天气中事故起数、死亡人数高发。昨天，2006年南京交通事故分析报告出炉，报告显示，在道路通行能力日趋饱和的现状下，机动车及驾驶人数量的猛增，尤其是新手的日益增多，正成为威胁道路交通安全一大不可忽视的重要因素。
　　　　死亡事故多发夜间
　　【数据分析】从发生事故的时间分析，6时至18时的时段内共发生事故830起、死亡264人、伤738人。18时至次日6时的时段内共发生事故711起、死亡285人、伤648人。夜间事故的发生率虽然低于白天，但死亡率明显高于白天。死亡事故高发的时间段为17时至24时。此时段内共发生事故643起、死亡239人、伤671人。
　　【连线市民】市民赵先生告诉记者，夜里开车不小心的确十分危险。前两天，他开车回家时经过宁丹路，这一段路没有路灯。因为天上下雨，他车子开得不快。由于天气寒冷，车子前挡风玻璃内侧蒙上了一层雾气。开到一个弯道时，迎面开过来一辆大货车，大灯非常亮，他看不清楚前面的路，就赶紧踩了一脚刹车，恰巧大货车过去了，他眼睛刚看清，就发现有一撑伞的男子正走在车前，不由得长出了一口气。
　　【交警提示】与白天相比，夜间驾驶人的安全视距要短，对外界物体的判断容易产生误差。在明暗交替的路段，特别是在由明变暗的路段，眼睛需要更长的适应时间才能恢复视力。加上与白天相比，相对稀少的人与车带来的简单路况，更容易让驾驶人放松警惕，从而车速越开越快。
　　　　新手成交通肇事主力
　　【数据分析】去年，南京发生的1541起交通事故中，有1420起事故是因机动车驾驶人的责任而引发的，造成518人死亡、1284人受伤。其中驾龄3年以下的驾驶员共发生事故499起，造成191人死亡、458人受伤。
　　【连线市民】 市民杨小姐拿到驾照已经快3年了，但她还是不敢独自上路。原来，杨小姐在学车热潮的带动下，脑子一热，也去考了驾照。驾照考出来之后，她盘点了一下自己的经济实力，发现买车养车对她这样一个普通工薪阶层来讲，实在是有些吃力，于是就放弃了买车的打算。几年来，她几乎没有摸过车，平时也只是搭同事车出去玩，在人少的地方偶尔开开，车技十分生疏。像她这样的人，身边还有不少。杨小姐坦言，要是这样下去，别说3年，就是再过10年，也跟才学会差不多。所以，建议短期没有买车打算的人，最好不要去考驾照。
　　【交警提示】报告显示，2006年，南京机动车以及驾驶人增长迅猛，全年新增机动车11.5万辆，新增机动车驾驶人12万余人。全市机动车保有量达到73.2万辆，其中私家车23.9万辆，机动车驾驶人总数突破91万。驾驶人数量的猛增，使得南京的道路上充斥着实际驾龄在1年以上、3年以下的新手，他们往往积累了一些驾驶经验，却又容易放松警惕，从而成为交通事故的高发人群。
　　　　恶劣天气下事故易发
　　【数据分析】 在恶劣天气中，事故起数、死亡人数高发，也是一个引人注目的特征。交警部门分析，2006年此类天气中共发生事故367起、死亡110人、伤357人。一些驾驶人缺乏恶劣天气下的驾驶经验，贸然驶入浓雾笼罩的路段、结冰的桥面后，采取措施不当，造成追尾、翻车等事故。
　　【连线市民】 市民李先生告诉记者。昨天早晨南京又降下大雾，他开车上班时，发现不少驾驶员的“恶习”跟以前相比并没有多少改变。尽管小心翼翼地驾驶，但他在中山南路还是差点与前面一辆车追尾，因为那辆车的尾灯没开，他快驶近了才看到车。再绕到前面一看，这辆车的防雾灯也没开，李先生看了一眼驾驶员，发现是个年轻的女性，估计也是个“马大哈”。
　　【交警提示】 交警部门介绍说，雾天不开防雾灯、边开车边喝水，或者边接电话、边找东西，这类“小动作”在驾驶人当中普遍存在，与闯红灯、无证驾驶等严重交通违法行为相比，往往受到轻视，甚至对少数驾驶人来说已习以为常。可当意外情况出现时，从发现到采取措施至少有2-3秒的时间，在这关键时刻，车辆仍以原速行驶，再小的“动作”也可能闯下大祸。
　　　【小资料】
　　去年全年，南京货车共引发事故258起，造成148人死亡、154人受伤。而摩托车全年却发生责任事故342起，造成88人死亡、364人受伤，起数和受伤人数都超过了货车。
　　在2006年的事故中，有影响安全行车行为、不按规定让行、无证驾驶、超速行驶、逆向行驶、违反交通信号6种交通违法行为共引发事故1111起，造成423人死亡、998人受伤。这六种行为是造成交通事故的主因。
　　“杀手”是这样练出来的
　　新手痛说驾校功利行为
　　”照现在这样的培养模式，我即使拿到了驾照也不敢上路。路况那么复杂，我的技术也就马马虎虎及格，上了路肯定是‘慌不择路’”。刚刚拿到驾照的新手小李告诉记者，现在驾校太急功近利，就想着怎么早点把学员送出去，然后再招新人进来。教练在教学过程中使用的一些招数，让他觉得很是匪夷所思。
　　小李去年到一家颇有名气的驾校报了名，不久就去考了交规，按规定交规考过后，学员必须在两年内将剩余的倒桩、路考等课程学完并取得驾照，否则必须重新报名。小李考虑自己平时工作忙，决心在短时间内把车练出来。
　　小李告诉记者，尽管预约的时候，教练告诉他要有心理准备，但到了练习场，他还是吓了一大跳。只见场边的等候区密密麻麻坐满了等着学车的人，小李观察了一会儿，发现平均每个人上车操作的时间不过几分钟。几分钟后，就得让给下一个人。每个学员也就练几下基本操作，然后就下车了。
　　在老学员的指点下，小李还得知要向教练表示表示，才能多得到上机练习的机会，教练也会更用心。于是，从不抽烟的小李每去驾校，身上总备着一两包烟，用来“孝敬”教练。果然这招很管用，自己得到了不少上机机会。但时间一长小李又发现，教学方法离自己想像的还有一段距离。就拿倒桩来说，教练在车子玻璃上作一个标记，告诉学员盯住这个标记，以之为参照物倒车，不只是倒桩，几乎所有的考试项目都套用了这种教学模式，就是用车上的标记点作为参照物。过单边桥的时候，叫教练会让学员观察雨刮器上的铆钉，铆钉到了一定位置就打方向盘，还别说，这招对付考试还挺灵的。但这种死板的教学模式，一遇到情况变化了，不“歇”才怪。
　　记者了解到，电子路考实行后，驾校在教学中的“应试化”倾向十分明显，说到底就是为了提高通过率，早点把人员周转出去。不少学员一上路立马“忘光光，心慌慌”，把教练教得要领忘得一干二净，遇到紧急情况就更谈不上妥善处理了。