开行小站快车,是不是比大站快车更快呢?

likelives · 发表于 2010-3-14 22:27

像中关村南(东侧的那站)和清河(西边的那站)这些站,由于站台设计不当,如果哪辆车不停像这样的站,有的时候能省出20分钟-半小时,有这么长的时间,可以停十多个小站了.
并不是所有的人,都要在这几站下车,所以开行小站快车,感觉有更多的客流.

二手挖掘机 · 发表于 2010-3-14 22:39

早年的687就有小站快车的思想
像中关村南是省不出来的，不停的那个车也被一块堵着。清河两面都是灯也省不出来多少。不堵车时反而又不方便。
不能单纯联想到一个狭窄的概念和现象，就动辄暗示实际效果更好。在抽掉效率因素的情况下，在正常运营情况下小站快车的部分理论化优点才能体现。再有，在大站上下车的乘客从自身角度出发，也希望加大站。即使搞出来也很南持续下去。小站快车的最直接实用价值也许体现上兼顾本次运营的调车上。

yz8965 · 发表于 2010-3-14 22:55

三环内开行快车根本不现实~~~~~~~~~

二手挖掘机 · 发表于 2010-3-14 23:02

现不现实集团已用乘客作试验了……后期的加站，应视为从一个角度对试验结果的修正

ed4avin · 发表于 2010-3-15 22:35

早年的658就是个小站快车的设想……

二手挖掘机 · 发表于 2010-3-15 22:36

没错，西单都不要了……结果连表现的机会都没有。

清晨1999 · 发表于 2010-3-15 23:04

是的，像有的车东单路口南、东单路口北，有什么意义？
海淀黄庄南、海淀黄庄北
尤其300，木樨园桥东、木樨园桥、木樨园桥西，辅路上耽误了大量时间
12路，羊市口、花市路口北
……

edwin · 发表于 2010-3-15 23:07

可以借鉴参考425快车，我看根本就是在拉椅子

jhmap · 发表于 2010-3-15 23:17

早年的687就有小站快车的思想
像中关村南是省不出来的，不停的那个车也被一块堵着。清河两面都是灯也省不出 ...
二手挖掘机发表于 2010-3-14 22:39

中关村南不停的话，绝对能好的多，南向北方向高峰时期尤其明显！不是所有车都像355、365那样喜欢截头进站的，一些BT司机排队能排10min+。

alljtcc · 发表于 2010-3-15 23:22

村里的线路确实应该好好整理整理了，像718，332这样的完全可以从海淀中街绕行

猫儿咪儿 · 发表于 2010-3-16 09:37

早些年（上世纪80年代-90年代初）28路曾经有大站、小站两种快车，那还是南边到劲松东口的时候。
大站快：东大桥-永安里-双井-劲松东口
小站快：东大桥-芳草地-光华路-第一机床厂-内燃机厂-垂杨柳-劲松东口
而且基本上是一趟大站快后边必然有一趟小站快。

ed4avin · 发表于 2010-3-16 10:33

是的，像有的车东单路口南、东单路口北，有什么意义？
海淀黄庄南、海淀黄庄北
尤其300，木樨园桥东、木樨 ...
清晨1999 发表于 2010-3-15 23:04

别说12的那2站，你知道那两站都多少人上么？12要是那两站都不停他就没必要吞掉老3路了

路痴小白 · 发表于 2010-3-16 12:54

中关村南不停的话，绝对能好的多，南向北方向高峰时期尤其明显！不是所有车都像355、365那样喜欢截头 ...
jhmap 发表于 2010-3-15 23:17

让我想起814了

清晨1999 · 发表于 2010-3-16 15:39

别说12的那2站，你知道那两站都多少人上么？12要是那两站都不停他就没必要吞掉老3路了
ed4avin 发表于 2010-3-16 10:33

这两站可否合成一站，留羊市口？

臣罂 · 发表于 2010-3-17 21:31

很早24就分大站和小站快车，但是像朝内小街这样的站，是不分大小站的都停

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