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<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="95%" border="0"><tbody><tr><td class="tittlee" align="center"> </td></tr><tr><td><hr width="100%" noshade="true" size="1" /></td></tr><tr><td align="center"><p>news.dayoo.com 2005年11月01日 10:16 来源: 南方都市报 </p><p> </p></td></tr><tr><td class="p105" valign="top"><p><!--enpcontent--></p><p align="center"><br /><em> 此举在广州尚属首次，五条线路公交车明年安装盲人语音导航系统</em> </p><p> 昨天，记者从广州一汽巴士与残联各界代表的座谈会上获悉，下月初，133路公交车将在总站设置羊城首个盲文站牌。今、明两年，广州5条公交线路将安装语音遥感控制装置，届时，盲人可自己激活公交车喇叭上的感应播放器，根据声音提示找到需要乘坐的车辆。 </p><p><strong> 登门征集残疾人意见</strong> </p><p> 昨日下午，一汽公司负责人和5路、13路等七条优秀线路的驾驶员、管理人员代表一行30多人，主动登门拜访了市残联，咨询和听取社会残障人士对公交服务的建议和意见。来自越秀、天河、荔湾等区的肢残、盲人、聋哑等各类残障人士表示，低地台公交车、羊城通IC卡、盲人公共汽车语音遥控器等，方便了残障人士出行；同时，他们就公交出行、候车、转乘、乘坐等方面提出了建议。 </p><p> 一汽公司及市交委有关人士表示，将不断完善服务规范和服务设施，让更多残障人士得到关怀和帮助。 </p><p><strong> 通过盲文站牌用手“看”路</strong> </p><p> 一汽巴士副总经理胡四国介绍，目前，该公司已在133路和2路公交车上安装了语音遥感控制装置，大大方便了盲人乘车。语音系统由感应和发射接收两部分组成，感应系统装在公交车的喇叭上，盲人身上配备一个小轿车式的钥匙发射器，当车进站后，盲人按动手中发射器，通过喇叭上的感应装置，就知道是什么车进站了，还可知道该车如何行走等信息，收到信息后盲人就可以方便乘车了。今、明两年内，将在11路、1路、16路、24路、13路等五条线路陆续安装语音遥感控制装置，这五条线路沿途经过残疾人居住聚集区、残疾人康复中心等，残疾人乘客比较多。 </p><p> 胡四国透露，下月初133路将在总站设立盲文站牌，并在站牌上明确标名“残疾人优先上车”，此举在广州尚属首次。盲人朋友可以用手就能“看到”公交线路牌。 </p><p><strong> 建议汇集 </strong> </p><p><strong> 1</strong> </p><p><strong> 能否减免聋哑人乘车费用</strong> </p><p> 昨日，聋哑人协会集体递上了一份建议书——《关于出台我市残疾人搭乘公共交通工具减免费用的建议》。 </p><p> 建议书提出，广州市有近6万多位聋人，目前广州市的残疾人乘车优惠政策只是针对盲人，聋哑人却因为肢体健全不能享受到这种待遇。而实际上，聋哑人和肢残人员搭乘公交车同样存在很多困难。例如下肢残疾者上下公交车、上肢残疾者上车交钱、拉扶手，都有诸多不便。而智力残者、精神残者或者重度残疾者，在上车投币时行动迟缓，影响后面乘客的上车速度的问题也普遍存在。很多人认为聋人四肢健全，因此不能享受乘车优惠政策。其实有许多收入不高为生活所迫的聋人无力购买全月车票与羊城通卡。 </p><p> 因此，他们呼吁，乘车优惠政策能够照顾到其他等级的残疾人，真正使减免残疾人出行费用的政策惠及所有残疾人。 </p><p><strong> 2</strong> </p><p><strong> 能否增设低地台公交车</strong> </p><p> 肢残协会一位先生提出意见，鉴于目前只有少量公交线路使用了方便残疾人上下车的低地台公交车，另一方面，低地台公交车成本比较高，所有公交线路实现低地台巴士又不大可能。这种情况下，能否考虑广州市内公交的每条线路都设一到两台低地台公交车？ </p><p> 他还提到了香港等一些地区的经验。例如残疾人夜晚候车时，可以直接打电话给巴士公司，巴士公司将会把低地台巴士到达该站点的具体时间预先告知给残疾人乘客，十分方便。 </p><p> 另一名人士亦指出，目前广州市共有133和296两条公交线路使用低地台公交车，这两条线路主要是东西走向的，南北走向公交都没有低地台公交车，能否在南北走向公交车上增加低地台公交车呢？ </p><p><strong> 3</strong> </p><p><strong> 标示牌颜色能否照顾弱视者</strong> </p><p> 一些弱视者代表提出，公交车的一些前门侧边的标示牌，对比度不是很强，颜色不是很鲜明，同时由于玻璃反光的干扰，更难看清楚。“广州市公交车的站牌基本都是黑底红字，对比度不高，色弱人士看清楚。”一名女士建议:“希望有关部门能够考虑到弱视群体的困难，把标示牌的字体字号统一起来，标示牌制作得鲜明易读一些。” </p><p><strong> 4</strong> </p><p><strong> 高峰时能否残疾人优先</strong> </p><p> 一位残疾人女士举例，从早上7点钟开始等到9点钟，由于正值上班人流高峰，腿脚不便的她干着急却挤不上车，司机告诉她“要不你等下一辆吧”，结果连续过了几趟车，每趟车司机都无奈地告诉她再等下面一辆，两个小时后才坐上了车，此时早已经误了上班时间。对此，他们希望有关方面能否出台相关政策，方便残疾人优先上车。 </p><p><strong> 5</strong> </p><p><strong> 报站时间能否适当调整</strong> </p><p> 目前广州公交外报广播规定的时间是从早上7点到晚上9点，但是非常依赖报站广播的残疾人因为上班出门较早，听不到报站就非常不方便；或者有的巴士在离站点还有远远一段距离时，司机就开始报站，导致盲人只闻其声，难觅其影。 </p><p><strong> 相关新闻</strong> </p><p><strong> 中心城区将增7条公交专用道</strong> </p><p> 记者昨日获悉，广州已启动相关政策，促进“公交优先”。目前广州市已编制了多项交通规划，中心城区将新增116个公交站场，建成7条公交专用道，建设新的智能交通指挥中心和城市交通智能化系统。届时，广州的交通网络将快速、安全、高效、便利，公交优先更有保障。 </p><p> 据介绍，广州市已完成了《2010年广州公共交通发展策略研究》、《广州市区公交站场近期布局规划研究》等规划。《广州市区公交站场近期布局规划研究》方案总体上分两大块:中心城区(原八区)和周边重点地区(南沙、洛溪)，其中重点放在中心城区，分别研究制定了枢纽站、首末站、车场的布局规划方案。中心城区规划新增116个站场，总用地面积60万平方米，其中枢纽站32个，总用地面积15万平方米，以全面实现与各种交通方式的接驳换乘；首末站79个，总用地面积36万平方米，公交车场5个，总用地近10万平方米。 </p><p> 今年6月份，广州市开通了地铁公交专线1线路，实现了公交接驳地铁的首次尝试。昨日，市交委有关人士表示，地铁公交是一种有益的尝试，它以公交换乘地铁客流为主，有效地增加了地铁客流量。从发展方向看，未来的公共交通是以“发挥轨道交通骨干作用，减轻地面交通压力”的目标。（作者: 罗斯丁 谭晚兰 曾绵绵 尹少峰 ）</p></td></tr></tbody></table> |
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发表于 2007-1-15 10:15
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