关注1：东延线高架为主是否扰民?
地铁一号线建成后，因为南北两头位于路面上的线路存在噪音、震动扰民问题，地铁有关方面为此采取了一些措施。同样，在此次预评审会上，东延线被定为以高架为主，地面线路为辅建设方案，而在《报告》里，有专家也提出了疑议，地下方案在环保上明显要优于高架方案，那为什么在东延线建设时不采取地下线路?
据此次预评审会专家组组长、广州地铁总公司总经理顾问金锋介绍，通过高架线的建设，原本在地下站线所需的设备都将在一定程度上简化，在能源使用上可以得到很好的控制。按照一般惯例分析，地下线路每车每公里所消耗的能源费用在180元左右，而地面上，能源消耗将减一半。
对于噪音、震动扰民和景观破坏问题上，金锋介绍，在建设材料的降噪音、减震等方面将有一个全新的要求，确保将以上问题降至最低限度。
关注2：安全门的设置
南京地铁一号线建设初期并没有考虑到安全门问题，而目前在一号线中胜站刚投入使用的安全门从近期反映来看，效果很好。此次东延线工程中，地铁施工方在《报告》中推荐设置高度不小于2米的安全门系统。金锋对此在介绍中指出，此次安全门与一号线中胜站所用的安全门完全不同，基本上与站体构成了一个密封体系，确保乘客的乘车安全。
关注3：推荐运行交路方案
此次《报告》中，提到东延线远期高峰小时的客流仅达到2．55万人每小时，与主城区段的5万人海小时不在一个量级。故专家建议研究远期龙潭站至紫金山站开行独立交路的可行性，该段可采用A型车3辆编组。
同时，可以采用初近期的交路方案，即初期开行集庆门大街站至钟灵街站的小交路，汪家村站至仙鹤门站的大交路，近期开行珠江东路站至钟灵街站，汪家村站至钟灵街站的小交路和高速铁路站至仙鹤东站的大交路。但专家指出，考虑到设3个运行交路，运营组织较困难，还需要进一步研究。 |
发表于 2007-1-13 12:59
QQ好友和群
QQ空间
腾讯微博
腾讯朋友
收藏
发表于 2007-1-13 20:45