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ps：是海淀区万柳，不是丰台区万柳桥。目前不在国内，就凭之前的印象随便写写，也不搞客流量排名了。包含长春桥东的线路，不包括只到巴沟村的线路
664：坐得最多的一条线，间隔一般，区间也不少，在城铁上地不驻车。用车、换车有些诡异：跟转到客一的407比较像，用过绿皮cng、小气巡、小财、小黄后，小黄后给645了，绿皮应该也没了。目前是一堆小财+若干巫婆+少量东风。客流还是相当不错的，早晚高峰时都塞得满满的，晚上8点以后远大路东口往苹果园方向的客流非常恐怖。走向有独特性：唯一一条走西苑医院——颐和园路东口方向的线路，432开通之前也是唯一一条从圆明园南门往清华附中、上地方向的线路
394：又爱又恨的一条线，万柳地区的上班族基本上就指着它上西三环（534只到万寿寺和紫竹桥北，而且配车不多），万柳公寓的北大学生也指着它和运通114去北大，往六里桥方向的地震局的客流也很大。最大问题就是间隔，也是客三一部分线路的通病。现在换了柴尼，总算脱贫了
534：原362区，在西苑一带没啥客流，但在万柳、厂洼就不一样了，因为这条线基本上就是服务这一地区居民的。
611：原851南段，万柳地区这次线路划转中唯一一个换东家的（74比它早）。还深刻记得当时851在AY会开幕式前一天迅速将百C全线换成金旅+少量世纪星，后来全部金旅。优化成611后经常串车，客流稳中有升，客六经营好它应该没问题
539：万柳地区目前唯一一个原巴士公司的线路，刚开线时拉椅子比较多，现在客流还不错，尤其是晚上金源门口往颐和园西门的客流相当大，也能成人肉罐头了。
367：万柳东路的线路，改线非常之成功，自当年15路从巴沟村缩回动物园后，时隔5、6年之后万柳东路终于又有公交了。这点不得不赞客一
992：跟664、运通101有竞争，但三条线晚上在金源的客流都很恐怖，不过992的配车实在太杯具了，这么好一条线在河滩就没地位
996：一条牛线，从平西府、回龙观直到南四环、南苑路，BFD风格凸显，线路长度、配车数量、车型、区间与快车类型都够有派的。万柳地区最快捷到西苑的线路，394、运通114都要绕，534不停西苑
运通109：比较杯具的一条线，万柳唯一一个能去北四环沿线的，但两头因为场子的问题都被缩了，配车也够破，好几辆车也因此被运通114弄走了
运通114：配车上跟109同病相怜，跟394、996互为补充，和996都是362撤出万柳变主路快车之后的受益者（万柳去农大、马连洼、上地七街一带）
再说说长春桥东的。
425：电客风格，车多、间隔小，晚上从金源往大屯东方向、北三环往远大路方向客流都比较大。电客目前唯一用6k2和小财的线路。按电客的趋势，以后应该全线混动，就不知道会配多少车了
74：换混动后转嫁到电客，跟374、437、394之间的关系比较微妙，个人经常需要在万柳和柳村之间通勤。还是希望柳村——新建宫门方向也走长春桥路
355：小时候住林业大学时经常坐，当时还是清河——保福寺。非空金龙不知道用了多少年了，不过一直不能理解为何改成无人售
365：车够多、够旧，客流也够大。在清华和万柳之间也经常通勤，但都会坐664，原因很简单：365走中关村、海淀黄庄
619：间隔很没谱，配车也比较诡异，不知道现在是青年多还是cng多
运通101：客流是真够大，配车够多，但配车质量也够次
运通118：老能分到新车，居然能从新京通换成苏金，但间隔也很没谱
另外360慢车虽然不过万柳，但经常见，是够慢的，客流也挺大。昆玉河沿岸的481、437了解不多，就不评了 |
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发表于 2010-2-9 08:34
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发表于 2010-2-9 10:50
