2010年2月份南京公交新闻专用贴

金陵人

春节前夕，总公司领导探望退休老同志
2月3日下午，南京地铁总公司纪委书记、工会主席高大忠代表总公司向方炽华、杨德建、陶崇银、周云龙等老同志表达了节日的问候，发放了节日慰问金，并了解了他们目前生活和工作的情况，同时邀请他们参加总公司一年一度的春节联欢活动。退休老同志非常感谢总公司的关心，纷纷祝愿南京地铁发展得越来越好。随后，高大忠一行还探望了已故镇木生同志的家属。对无法前往探望的同志也采取致电等方式进行了慰问。

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南京地铁再次荣获全市安全生产先进单位
2010年2月4日，南京市ZF组织召开的全市安全生产暨消防工作会议传来喜讯，南京地铁再次荣获南京市安全生产先进单位，并首次被评为二等奖。

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公交司机车队吃年夜饭
切好的干切牛肉、宰杀过的老母鸡、洗得干干净净的芦蒿……昨天（13日）下午2点，47路公交车女驾驶员孙溶特地调了一个班，在家里备下一桌丰盛的年夜饭食材拎到车队，与同事们一起过除夕。

　　今年30出头的孙溶开公交车已经五六年了，她的厨艺在整个47路车队可谓有口皆碑，“平时大家带饭到单位来吃，她做的菜最好吃了！”一名同事连声夸孙溶做菜色、香、味俱佳。

　　47路车队查队长称，前几天他跟公交车驾驶员们聊天，无意中提到大年三十晚上不少驾驶员不能在家休息，不如在车队搞一桌年夜饭，大家在不耽误开车的前提下，一起吃饭，共度除夕之夜，这个提议立即得到了驾驶员们的响应。在确定年夜饭的掌勺者时，大家不约而同地想到了孙溶。孙溶在得知这个消息后，满口答应下来：“没问题，这正好给我一个机会为大家做好服务嘛。”

　　昨天孙溶本来是早班，下午就可以下班，回家与家人团聚，但她为了车队的同事们，主动要求换班，腾出时间为同事们准备年夜饭的食材。昨天上午，孙溶用车队专门拨给的买菜钱，到菜场置办了食材，最后她发现车队几百块钱的“经费”不足，自己贴钱买了两斤干切牛肉，整个上午她在家里将做饭的材料一一准备好，下午拎到了车队，此时车队早已经准备好了灶具。

　　昨天下午5点多，经过一阵忙碌，鱼香肉丝、炒芦蒿、炒肚片、炒鸭肫、老母鸡汤等五菜一汤很快便出炉了。“今天车队共有16个人值班，因为公交车不能间断，大家只能轮流吃了。”查队长称，大家都觉得这个除夕过得很开心，只是孙溶失去了和亲人一起吃年夜饭的机会。不过孙溶不以为然：“这个除夕我跟同事们一起过，感觉很有意义。”

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中北浦口分公司启动紧急预案——战雪天，保春运
2月11日凌晨一场突如其来的大雪给我市春运工作带来极大的困难和挑战，也给浦口区的公交营运带来很大困难。为确保春运期间市民能及时回家过春节，中北浦口客运公司紧急启动大雪天气工作预案，确保公交正常营运。一大早，公司领导带领全体扫雪队员手拿铁锹、扫把投入到紧张的扫雪战中，经过两个多小时的连续奋战，江浦客运总站内及进出站门前道路积雪基本被清除。修理厂紧急为营运车辆安装防滑链，保安全行车。

大雪也给区内镇街和经过三桥雨石雨乌线带来很大困难，三桥和黄山岭处一度封闭无法通行，造成发车班次中断，公司耐心做好乘客现场和电话解释工作，对滞留车站乘客安排到候车厅休息。下午，公司领导现场指挥，根据现场客流，临时调整行车计划，安排加班车次和提前跑班运送现场乘客，截止下午五点，大部分乘客已上车能及时回家团圆。

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中北浦口分公司举办迎春联欢会
2月8日下午，浦口公司在六楼大会议室举办了2010年新春联欢会，各部门干部职工60多人参加。会场被气球、彩带装扮得纷外喜庆。公司经理首先发表新春致辞，接着职工卡拉0K比赛开始，五个基层工会选派的15名选手轮番上阵 ，激烈角逐，经评委现场打分，最终6人分别获得一、二、三等奖，并进行了颁奖。比赛期间，还穿插了三个职工互动游戏和抽奖活动，使整个联欢会气氛达到**，人人喜笑颜开。这是浦口公司工会组织进一步做好桥梁纽带，凝聚人心，构建和谐企业，唱响的“四季歌”之一。

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中北浦口分公司召开职代会
2月10日上午，浦口公司在六楼大会议室召开了二届三次职工（会员）代表大会，54名职工代表参会。会议以举手表决方式通过了《中北浦口公司2009工作总结和2010工作计划》及《中北浦口公司2009年财务报告》。会上还宣读了对公司22名“优秀员工”的表彰决定，并颁发了证书。会议号召全体员工向他们学习，再创佳绩，为公司的持续、和谐发展做出更大的贡献。最后，职工代表们还对公司全体队科级中层管理人员进行了民主测评，分别从德、勤、绩、能四方面进行打分，作为公司对他们的年终考核之一。

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地铁二号线某工地：100多名工人不休假忙工作
昨天下午，记者来到南京地铁TA20标项目的元通站至中和村站区间铺轨现场，看到在地下的这个300多米长的工地上，工人们正分散其间忙碌着……地面上过年的热闹氛围似乎与他们无关。
　　工地上的生产经理梁宇欣告诉记者，这是5月28日要通车的地铁二号线的一段，他们的任务是要完成15.3公里正线轨道铺设，3月5日之前必须完工。为了按时完成进度，150多名施工和管理人员只有不到三分之一回家过年，现在在工地坚守的有110多人。“虽然留下都是自愿的，不勉强，但大多数人都留下了，只有家里确实困难的才回家。”

　　49岁的齐沙军是石家庄人，记者见到他时，他正在拉钢筋。“我有两个孩子，很想回家过年，但现在确实走不开，只能把钱寄回去让他们开开心心过个年。”

　　32岁的刘国标在混凝土班工作，他是安徽人。在南京过年，虽然食堂安排了很不错的伙食，鸡鸭鱼肉变着法地供应，但思乡之情依然难解。“我们整个班10多个人一个都没回家，有江西的，河北的，最大的50岁了，小的也有二十七八。”

　　“我这已经是第二年不在家过年了。”刘国标说，只能对双方父母说声对不起了。“等三月份工程结束了，我就回去看他们。”

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传说中“136”是最美公交车 记者假装被雪晃“晕”
谈到公交136路区间车，公交人几乎没有不知道女司机郑爱珲的，因为她开了一辆被誉为南京最美丽的公交车。昨天，记者跟随郑爱珲，体验了春节公交人的辛苦。

　　9:40记者在南京站等到爱珲

　　昨天9点钟，记者赶到南京站。一听记者要采访136路区间的女司机，站房的一位调度脱口而出：“是找爱珲吧？”她们都称小郑为“爱珲”，因为她实在太有名了，是车队有名的“开心果”。

　　带着好奇心，记者9:40终于在南京站等到了郑爱珲。随后，记者上了这辆传说中的公交车观察了一下，驾驶室周围都是花，就连刷卡机上也缠着一束花，扶手则用紫色的绸带裹着，还有喜羊羊的挂件。在她驾驶座后面，挂着一只有9个小袋子的收纳袋，分别是清凉油、创可贴、晕车药等。

　　9:50，车子离开南京站，向天润城公交场站驶去。这几天的雪还未化，路上有薄薄的冰，公交车开上去还是有点“飘”。爱珲两手紧握方向盘，车速只有20公里/小时。车到城河村公交站，上来几位老人，爱珲大嗓门立即喊了起来：“请给老人让个座。”直到老人都坐了下来，她才开车出站。

　　10:15四平路广场弯不容易转

　　10:15，这辆136路区间车来到四平路广场，从这里右转就可以上大桥了。记者注意到，这个转弯口有点急，公交车车身长不太好转，爱珲使劲打方向，车子还是转到了旁边的车道里，再回到公交专用道，爱珲笑着说：“现在136区间都是清一色的申沃客车，有方向助力，转弯轻松多了，以前普通车转弯得费大劲，女孩子劲不够，有时得站起来扳方向盘，回到家里胳膊都酸肿。”

　　车上回龙桥，路面也变得坑凹起来，几乎是大坑接着小坑，车子也颠簸不已。爱珲小心地开着车，对大坑尽量避过。记者试着像她那样盯着路面假装自己开车，没多一会儿，眼睛就感到有点累，被雪晃得也有点难受。

　　昨天136路区间车上乘客不少，报站器的声音显得有点小，爱珲就每到一站喊一嗓子。有位乘客下车时埋怨：“报站器坏了？怎么不报站？”马上，同车的其他几名乘客为爱珲辩护起来。爱珲笑笑告诉记者，她准备学着自己调高报站器的音量，可众口难调。记者试了一下，这么大嗓门喊一路，一天下来嗓子还真有点吃不消。10:40，车到天润城公交场站。

　　13:00爱珲开车回南京站

　　13:00，记者随爱珲开的车回到南京站。爱珲坦言，雪天路滑，开车责任重大，每次背后都冷汗直冒。

　　136路区间车队周建军队长告诉记者：“爱珲开了6年公交车，5年除夕夜都在开车，今年特意安排她歇了一天，因为她去年一天年休假都没休。”据了解，爱珲每天6点就要赶到单位，到晚上6点以后才下班。爱珲则告诉记者，这里的很多乘客都认识她，让她最感动的是，一位阿姨看到她一次嗓子喊哑了，悄悄送来了黄氏响声丸。在回程的路上，记者翻看了一下意见簿，居然写满了大半本，大多数都是称赞车美、人牛、服务好的，一位乘客写道：“别的不说，就看这两本本子，就值得别的司机好好学！”

　　不是每个司机

　　都能和乘客交朋友

　　这个城市，有太多可爱的司机在为我们默默奉献。爱珲告诉记者，因为工作忙，她没能赶上送最疼爱她的爷爷最后一程，每次想起来就要流眼泪，可也正是这样，她把每位上车的老人都当成了自己的爷爷、奶奶，用心去关心他们。有一回，一个老大爷上车热得直流汗，爱珲给他送上一瓶矿泉水和几颗话梅糖，让老人激动得不知说啥才好。还有很多乘客悄悄给百宝囊添上糖果、药物等物品。不是每个司机都能和乘客交朋友的，公交司机能做到这个份上不容易。“我从农村来，有这个工作我很珍惜，我喜欢开车，干一行首先得爱一行。”郑爱珲说。

　　如果每个公交司机都能用心去服务，春天就会装满车厢。

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珠江路口6路车转弯撞断消防栓 水龙喷起5米高
昨天凌晨6点05分，南京后宰门珠江路口，一辆6路公交车拐弯时由于结冰路面太滑，方向打得大了一点，车子失控滑向路边，将路口东北角的一个消防栓撞断，消防栓下面的水柱一时被公交车的底盘压住。目击者姚先生称，当时车上有6到7个乘客赶早出门，幸好都是坐着的，没有跌倒受伤。司机当即建议他们换乘，并打电话报警求助。大约7点左右，南京市自来水公司供水抢修人员赶到抢修，之前公交车底盘压住消防栓水柱，车子移开时，水龙喷起五米多高，一时形成“马路瀑布”，幸好过年清早出门的市民较少，避免了经过此地滑倒。大约10分钟后消防栓被修复。交警提醒驾车人，冰雪天驾车，在拐弯变道时速度要慢些，切忌猛打方向猛踩刹车。

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充气“直升机” 乘地铁被拦
昨天下午3点多，南京地铁新街口站，一名妈妈带着女儿和充气直升机玩具准备上地铁时被志愿者拦在了闸口。原来地铁上不能带进气球等充气玩具，因为其塑料的绝缘性容易使得地铁顶部导轨突发断电，而内含的氢气很有可能引发事故。最后，知道了缘由的这对母女决定改乘公交车。

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凤台南路沙洲段大坑连小坑 公交车行驶很受伤
本来就是“羊肠小道”，加之路面又被开挖，最近在凤台南路沙洲段，公交车进出成为了大难题！昨日记者体验发现，糟糕的路况对公交车辆损伤很大。司机怨声连连，而令人无法理解的是，相关部门对“尽快修路，还道路通畅”的要求却相互推诿。司机们称，“要是再碰上个雨雪天气，这个路就要彻底报废了！”

　　凤台南路沙洲段成了公交车的“卡脖子”路段

　　路面大坑连小坑

　　昨天上午，记者赶到凤台南路，发现在高架施工现场边，相关部门保留的两侧临时通行道路，本来就很狭窄，此时已经成了一条破烂不堪的路。

　　从凤台南路高架最北端开始，到公交沙洲停车场以及21路底站，大约200米的距离，记者发现，由北向南的道路上密布“弹坑”，有些坑里面还有积水，小车勉强通行，公交车从此经过，驾驶员必须要有很高的驾驶技巧。

　　记者乘坐一辆21路公交车，结果一到这段路面上，车辆的速度立即放缓，中间的水泥道路还不足车身的宽度，两边都是烂泥路，有些地方高，有些地方低，公交车行驶起来就像“跳摇摆舞”，车身左右上下摆动的幅度非常大。

　　“这样的路况，对于司机来说实在太痛苦！”公交司机抱怨说，这段路恰好是到21路底站的必经之路，每次在市区一路跑下来，到了家门口，大家心里就犯嘀咕，生怕车子掉到深一点的坑里面爬不上来。回家的路不好走，出门也不容易，在凤台南路由南向北路段，路面上也有几个大坑，记者在现场看到，其中一个大坑直径有四五米，深度达到三十厘米，路面几乎断裂开来。

　　公交车辆屡屡受伤

　　21路车队的张队长说，“由北向南坑最多，由南向北坑最大！”据了解，这种路况持续已经有两三个月了。“司机对此是怨声载道！”张队长说，这段路原来就窄，后来自来水公司又在两侧路面开挖埋设水管，而埋了之后，回填却是豆腐渣工程，没有压实，车辆碾压多了，路面变得坑坑洼洼。

　　“晴天积水少一些，要是雨天，司机看不清路况，就会开到坑里面去！”据21路车队的司机介绍，他们经过这里时，一旦遇到大坑，就得倒一下，再慢慢地开过去。有的时候，坑太大，车子底盘就要被卡，司机们为此吃了不少苦头。

　　“21路车队都是去年六七月份才换的大金龙，车的底盘本来就很低，对于这种路况更加敏感！”司机说，车子有行车电脑，颠了之后，路码表就乱了，传感器失灵，导致车门都打不开。而且好几辆车子的底盘钢板都被颠断裂了，只好送到维修厂去修。

　　“还发生过客伤事故呢！”据了解，由于过于颠簸，好几次，车上的乘客给从座位上颠摔下来，所幸伤得不重。张队长说，他们车队原来是在跨世纪装饰城附近停靠的，由于凤台南路高架施工，多路公交车改线，为了照顾这里的居民出行，以及沙洲停车场的职工上下班，这才延伸线路至此，不料路况却给他们出了大难题。

　　“司机都不想跑这段路，生怕车子被搞坏！”张队长说，司机工作都是计件制，车子坏了得修，直接影响司机收入。而除了21路车队之外，沙洲停车场内还有七八百辆公交车，每天早晚都要进出，可以说，这段不长的路已经成了上千辆公交车的“卡脖子”路段。

　　有关部门相互推诿

　　“路坏了得修，可麻烦的是现在我们都不知道该找谁了！”张队长称，他们找过施工单位自来水公司，可是自来水公司并没有来善后处理，而是推给了市政。

　　“他们说，开挖埋管之后，回填是市政的事情！”张队长说他们找到市政平台，市政平台让他们找雨花台区市政所，可是区市政所对于这个问题似乎也处理不了。“区市政所说，这个路段属于凤台南路高架施工路段，这是重点工程，他们管不了。”最后区市政所又将这个问题打回到市里的市政平台。

　　张队长说，他们也多次找过凤台南路高架施工指挥部，一个月前，对方派人搞了一下，路面好了一些，可是没有治本，很快又成了老样子。最近他们又去找，对方却说，民工都回乡过年了，过一段时间再说。

　　市政部门正在协调

　　昨天下午，记者联系了南京市自来水公司，一位工作人员表示，凤台南路的确进行过施工，但是对于回填的问题，他们也不清楚。在联系雨花台区市政管理所时，一位工作人员表示，他们已知道了这个情况，昨天上午还去看过，目前好像是协调自来水公司在处理，“谁家的孩子谁家抱走，再说，我们好像也没有批准他们在那里施工！”

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真晕！104路公交车河定桥段有站牌没车有车竟没站牌
“如果公交车不走这儿了，就应该把牌子换掉，或者至少把这路车的站牌遮挡起来。”春节期间，市民张先生几次想从河定桥站乘坐104路车的站牌，却一直没有等到车。相比下，不远处则上演着另一幕有车无牌的情况：许多市民站在一处工地的围挡前等待着公交车，一块破烂不堪的公交站牌则倒在围挡内。

    记者看到，这片公交站牌混乱的区域位于江宁区秦淮路 与双龙大道 的交界处。104路的河定桥站就在这里，一块简单的金属牌，上面除了104路外还有江宁区内2路。“104路车不太清楚。”正在站牌下等区内2路车的王女士说，她经常从这坐区内2路车出行，印象中不记得最近104路车在该站停靠过。

    沿着秦淮路往东走到十字路口右转，双龙大道高架正在此处进行施工，一块破旧的公交站牌倒在了围挡内。“我们本地人知道在这等车，外地人怎么办？”等车的沈先生说，春节期间许多外地人来到南京过年，没了站牌他们坐车太不方便了，这也严重影响了南京的城市形象，“从高架开始在这施工，这块公交站牌就被拆掉了，到现在也不修好，太不负责了！”

    昨天下午，记者拨通了新城巴士公司的电话。对方表示由于高架施工，104路往市区方向的车辆绕开了秦淮路，新城公司曾经在相应的公交站牌、各类媒体上发布过通知，河定桥站牌上的通知掉落了，才造成了有站无车的情况；等施工结束，104路就会恢复正常，停靠河定桥站。关于双龙大道旁没有公交站牌的情况，江宁区运输管理所的朱所长表示，是由于高架施工方的疏忽造成，他们会尽快督促施工方修复公交站牌。他还表示，在双龙大道高架完工后，该片区域将会重新修建公交站台，尽最大努力方便市民出行。

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地铁三号线一号线西延线开始勘探过江地质
“我们要在江中钻160个孔，详细了解地铁过江沿线的地质情况。”昨天，记者从有关部门获悉，地铁三号线和一号线西延线自今年1月10日开工后，目前开始过江地质勘探，在此期间，相应航段船舶通行将受到影响。根据计划，两条地铁线将于2015年上半年建成通车，将成为生活在江北的市民进出主城区的首选。据悉，地铁两条新线征地拆迁工作等今年也将陆续展开。

    “两条地铁线都要过江，建设难度可谓‘前所未有’。”南京地铁总公司一负责人说，这两条新线地质情况极其复杂，地铁三号线和西延过江线都是过江线路，地铁下穿长江没有任何经验可循，而且两条线几乎穿越南京所有的江河湖泊，尤其是三号线还要下穿玄武湖和内外秦淮河，与此同时，地铁线在城中将遇到古河道、淤泥质黏土；在河西会遭遇河漫滩；在城北穿越岗谷地和岩溶区；这些复杂水文地质情况将成为地铁建设的一大拦路虎。

    江苏省水文地址勘察院相关负责人说，4月30日前，他们将在相关水域进行勘探作业，根据勘察结果，将进一步确定地铁过江线路及盾构机设计参数等。

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宁芜铁路将外迁并入南京南站 原线改造为城市轻轨
宁芜铁路到底搬不搬一直众说纷纭，此前更有报道称宁芜铁路主城段将改走地下，引来市民广泛关注。南京市ZF日前通过市长信箱澄清称，宁芜铁路仍将实行外迁计划，关于“宁芜铁路不搬迁不改造”的消息不实。
　　
　　据了解，此前曾有媒体称从铁路部门获悉，宁芜铁路可能不会改线或搬迁，而是改成货运专线，但会像地铁一样下穿主城通行，对周边建筑没有噪音影响，也不会割断主城交通。记者了解到，目前宁芜铁路城中段长约16.7公里，这条铁路线穿越主城的光华门、中华门等地区，不仅在大明路、长虹路、小行等地有多个交叉路口，影响了主城交通，而且其沿线还有黄埔鑫园、御水湾(社区)等多个居民小区，对于周边的居民生活存在着一定的噪音污染。
　　
　　为此，有沿线市民写信给南京市市长信箱称：宁芜铁路穿越南京城区若干小区，火车通过时的震动、鸣笛噪声极大，周围居民苦不堪言，沿线楼房号称“楼颤颤”，火车一过，就像发生小地震一样，鸣笛声更是刺耳。该市民表示宁芜铁路这条货运线改地下通道实在不靠谱，况且沿线1020m内就有居民楼，安全性难以保证。
　　
　　记者了解到，备受关注的宁芜铁路改线工程一直众说纷纭，南京市规划局相关负责人曾透露，宁芜铁路的改线起点可能从尧化门开始，随后玄武、白下，这一带都要改线。宁芜铁路改线后将整体“搬到”绕城公路的外面，让城市里面不再跑火车，让沿线居民告别困扰已久的噪音污染之苦。此后，又有另一种改线方案被媒体披露，宁芜铁路将从沧波门向南改道，沿绕城公路绕行，上跨运粮河、秦淮河、双龙街，与其他线路并列进入南京南站，避开主城区。>>>1、宁芜铁路将从尧化门改线 预留的5条过江通道有变数 2、宁芜铁路绕城走向确定 将引入新南京站
　　
　　南京市发改委相关人士曾表示，宁芜铁路改线后，这段废弃铁路将被改造为城市轻轨，即地铁八号线，向西与京沪高速铁路捆绑过江，然后再向西延伸到桥林新城，为江北开辟一条便捷的主城联系通道。
　　
　　日前，南京市规划局正式回复了这一市民来信，根据国务院批复的《南京市城市总体规划（20012010）》及目前报批的《南京市城市总体规划（20072020）》，宁芜铁路将搬迁、外绕，以进一步改善生活环境、提升城市品质。在南京南站地区也预留了宁芜铁路的新通道。近期，南京市正积极与铁道部协商搬迁事宜。南京市规划局未从有关部门得知“宁芜铁路不搬迁不改造”的消息。　

宁芜铁路变身城市轨道交通示意图：红线标注

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一号线北延2年开工或至新生圩
随着地铁3号线、地铁1号线西延线这两条过江地铁线的开建，一直被炒得沸沸扬扬的一号线北延何时开工，成了市民关注的焦点。记者从南京地铁指挥部获悉，一号线北延线已被纳入南京市ZF城市环境综合提升三年行动计划之中。按照时间安排，北延线从迈皋桥延到燕子矶，2012年开工建设。不过，南京地铁指挥部有关人士称，一号线北延线线路如何走，目前还没有定，有三种方案等待比选。从目前来看，二号方案有可能胜出。

　　此前有媒体称，按照先前的规划，地铁一号线北延线工程计划从迈皋桥一直北延至燕子矶地区，长度5公里，设晓庄、吉祥庵、燕子矶、太新路四站，全部为高架站。后来规划又做了调整，北延线的站点又增加到了7个，直至新港开发区。对此，地铁指挥部有关人士称，从目前得到的官方消息来看，北延线只有3个站点。

　　南京市地铁网络发言人称，目前对一号线北延线线路走向研究了三种方案：方案一，线路走向起自一号线迈皋桥站，向北沿和燕路直至燕子矶地区；方案二：线路走向起自一号线迈皋桥站，沿和燕路向北，在和燕路与太新路交叉口前转向太新路，沿太新路一路向东北方向行进，在太新路和绕城公路前转向正东，经过一片弃土场后至恒飞路，沿恒飞路一路向东，在恒飞路和尧新大道交叉口前，转向尧新大道，然后沿尧新大道一路向北至新生圩；方案三，线路走向起自一号线迈皋桥站，沿和燕路向北，在晓庄前拐向栖霞大道，沿栖霞大道向东过尧新大道后经太平山公园拐向南行，到达终点站尧铁站。