由于站台和列车之间存在空隙，在上海时常有乘客会被绊倒，而一些急匆匆的乘客也时常有携带的小物件顺着缝隙掉进轨道。从今年6月开始，上海地铁借鉴香港地铁经验对4条线71座车站站台边缘加装防踏空橡胶安全条。南京地铁建设指挥部相关人士表示，如果工艺简单、成本便宜，效果也好的话，他们将在适当时候在南京地铁1号线上进行试点安装。
间隙的安全隐患
2005年9月南京地铁1号线运营以来，因为站台与列车存在约十厘米的间隙可能存在安全隐患而受到过公众的质疑。虽然事后证明此间隙完全符合国家《地铁设计规范》，但几起“卡脚”事件还是让乘客心存芥蒂。
去年开始，上海地铁在1号线莲花路站、彭浦新村站分别试装了防踏空橡胶条，经过一段时间的实际检验，效果良好。目前，该市地铁3、4号线共32个车站已全部完成加装工作。预计明年“五一”节，上海地铁全部站台将安装这种防踏空橡胶条。而在上海地铁安装橡胶条取得明显效果之后，北京地铁、深圳地铁、广州地铁、天津地铁的部分车站也进行了试验安装，并准备全面推广。
安全系数大幅提高
上海地铁运营公司的工作人员告诉记者，防踏空橡胶条外形好似一把狭长、齐整的梳子，靠近列车的部分呈须状，紧贴站台一侧的为实心橡胶，内撑钢板。由于采用了梳状设计，橡胶条的横向即列车开动方向为软性，即便与列车碰擦也不会损坏车体；纵向即与水平垂直的方向为硬性，经得起乘客踩踏，每块橡胶条可承受300公斤重量，相当于4个成年人的体重。而温度上可承受零下45℃的严寒至80℃的高温。
据统计，今年1月至9月，在橡胶条加装之前，上海地铁3、4号线共发生乘客滑入站台缝隙导致受伤的事件49起，但随着橡胶条逐步安装到位，10月份以来，此类事件只有1起到2起。
南京地铁有望试点
南京地铁建设指挥部相关人士告诉记者，南京地铁一号线在站台下方内侧安装有5厘米宽的橡胶条，不过主要是防止特殊情况下列车与站台发生相擦时起保护作用的。
对于上海地铁目前加装的防踏空橡胶安全条，如果工艺简单、成本便宜，效果也好的话，他们将在适当时候在南京地铁1号线上进行试点安装。 |
发表于 2006-12-28 12:30
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发表于 2006-12-28 15:44