【转】变，变，变！ ——冰城驾驶员变道现状扫描

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　　编者按

　　近一段时间哈尔滨连续降雪，天冷路滑，上下班高峰时段和一些繁华路段道路拥堵的现象非常普遍。导致这种现象发生的原因有很多，但是驾驶人的不文明、不规范甚至违法驾驶行为，已成为造成拥堵的一个尤其重要的原因。

　　哈尔滨工业大学交通科学与工程学院教授、哈尔滨工业大学交通研究所所长、黑龙江省城市道路交通畅通工程专家组组长裴玉龙教授分析，按照哈尔滨现有的城市交通设置和车辆数量，如果能够有效地纠正不文明驾驶行为，解决了人为因素给交通带来的压力，依哈尔滨现有的道路情况，拥堵比率下降30%是不成问题的。

　　今天开始，本刊将连续对冰城驾驶人的“坏毛病”进行盘点，希望借此系列报道提醒驾驶人：从我作起，大家都来文明驾驶，让城市的道路交通更加顺畅。

　　一位交通专家这样形容哈尔滨驾驶员乐于变道的现实，北京、上海及国际上一些大城市也存在堵车的状况，但如果从空中往下看道路上正在拥堵或行驶缓慢的车辆，其他城市的车辆是整整齐齐一排一排的，而哈尔滨的车辆是七扭八歪的，基本不成行。

　　哈尔滨工业大学交通研究所日前完成的对全国20个大城市交通状况调查课题表明，在驾驶过程中，哈尔滨司机随意变换车道的频率最高，居全国之首。据哈尔滨市交警部门一项调查数据显示，“随意变换车道”已经成为造成道路拥堵、影响道路通行率、造成车辆刮碰事故的主要人为因素。

　　记者目击 变道高手多 变道没商量

　　在交警和许多司机眼中，随意变道是行车中最让他们头疼的行为之一，可以说大部分马路上小擦小碰的事故，大多和违章变道有关。连日来，本报记者兵分几路，上街寻找“变道高手。”

　　一有空就“插队”

　　时间：2010年1月4日18时10分左右

　　地点：新阳路与哈药路交口左转弯信号灯处

　　元旦小长假后的首个工作日，路面很滑，很多驾驶员都小心翼翼开着车，但也有一些不文明的驾驶员照样“我行我素”的违章行驶。1月4日晚高峰即将结束时，记者驾车在新阳路与哈药路交口的信号灯处观察发现，在不到5分钟的时间里，就有五辆车有违章占道“插队”等违章现象。车牌号为黑A77D85、黑A56624、黑AHU508、黑AAC653车辆存在违章占左转弯车道，当信号灯变为绿灯后强行变道为直行道的不文明驾驶行为，导致直行道处行车秩序混乱。

　　记者一行在此路段观察近半个小时，竟然有近20辆车存在不同程度的不文明或是违章驾驶行为的发生。

　　变道不打转向灯

　　时间：2010年1月5日10时至14时50分左右

　　地点：友谊路与经纬街交口及学府路、经纬街与经纬五道街交口

　　5日，由于很多单位都公休一天，虽然早晚高峰时段并没有出现拥堵的情况，但道路上的过往车辆还是很多。记者一行在哈尔滨市各个繁华路段观察时发现，虽然雪天过后，路很滑很多车辆行驶速度很慢，但变道时，只有少数车辆打转向灯，大多数车辆则直接变换车道，常常搞得紧随其后行驶的司机措手不及。5日10时01分，在友谊路与经纬街交口处，黑AU3207的私家车转弯时没有打转向灯；11时25分，在学府路上车牌号为黑A12L28的私家车在转弯时下道行驶没打转向灯；14时50分，经纬街与经纬五道街交口处，车牌号为黑AT5135的私家车在转弯处下道行驶没有打转向灯。

　　记者分别在哈尔滨市多个路段观察发现，在正常变道的情况下，50%以上的驾驶员都没有提前打转向灯提示后面的车辆注意，还有很多的路段由于驾驶员突然变道或是转向时不打转向灯导致道路发生拥堵情况。

　　实线之上“骑墙”而过

　　时间：2010年1月5———6日11时左右

　　地点：二环桥、经纬街与通江街交口

　　经常开车的驾驶员最“怕”的就是一些驾驶员在单、双实线上违章调头，这种极其严重的违章行为常常会导致很多恶**通事故发生，这种在单、双实线上调头的违章驾驶行为被称为“骑墙”过路。1月5日11时05分在哈市二环桥上一辆车牌号为黑MZ0003的轿车在二环桥的转弯处的单实线上变道；13时43分在二环桥道里下桥处车牌号为黑AAF365的私家车单实线上变道。1月6日11时在经纬街与通江街交口处，车牌号为黑A56028的面包车在双实线上调头行驶。

　　车多车少都玩“蛇形”

　　时间：2010年1月5日14时22分

　　地点：友谊路与高谊街交口

　　不知道驾驶员们有没有过这样的体验，正在行驶的车辆见到两侧车道车不多或是在车多时有足够的技术可以穿行的前提下，突然“玩”起杂技，本来行驶在右侧直行道，突然又驶到左侧车道，然后又转到左转弯车道。整个过程只有几秒，速度却一点儿都不减，但这种“杂技”只会增加其他驾驶员的恐惧感、降低自身的行驶安全。1月5日在友谊路与高谊街交口处，一辆由高谊街向友谊路行驶的车牌号为黑A96598的车辆在本来两侧车辆很多的车道里“蛇行”前进。20分钟内，先后有3辆车走“蛇形”，在直行道和左右转车道之间来回穿梭。

　　记者调查 变道啥原因 心态在作怪

　　什么车、什么人最喜欢随意变道？日前，记者随机采访了一些驾车人、交警和路人。很多人认为，出租车大公交是变道的行家里手。

　　出租车赶时间，变道超车是家常便饭，连出租车驾驶员自己也都承认。的哥洪师傅坦言：“如果不变道，那出租车司机得饿死，出租车就是在这左躲右闪中求生存的。出租车和别的车抢道，和同行抢客，和交警‘打游击’，大家都这样。”

　　而公交车，就连出租车司机也不得不承认“那是‘老大’！”“公交车仗着自己‘身材’上的优势，在路上那真是‘老少不惯着。’”每天开着私家车上下班的金先生对“大汽”颇有微词：“大汽”一是大，小车不敢和它较量，被它连挤带别的，只能忍着。二是“大汽”跑固定的线路，司机对路况非常熟，所以一般车“整”不过它。三是“大汽”仗着自己是‘公交’，一车拉着百十来人，大小不计的交警也不管它。金先生说：“现在很多公交车，到了站台跟本不靠边停车，就在马路上突然一站上客下客，马路成了他们家的了。”

　　记者采访了有关专家，了解到导致驾驶员频频变道有以下几个原因：

　　——“加塞”心理 表现的最为明显的就是很多直行车辆，当直行车道车排行很多时而旁边的左转弯车道又车辆较少时，就会占上左转弯的车道。当走到路口时便见缝插针地再往直行车道里插，碰到脾气好的会让一让，也常导致事故发生。

　　——“抢道”心理 表现最为明显的是当交通出现阻塞，一些“变道高手”便开始左转右插，哪怕是只能够提前一个车位，驾车人也不惜强行变道。被“别”住的车如果让一让那还好，如果是位“暴脾气”两车“整”到一起，那这条路轻则半小时，重则数小时会因此而阻塞不通。

　　——“高手”心理 表现最为明显的就是本来很顺畅的交通，大家依次前行没有任何问题。可是有些驾车人就是觉得前面的车太慢，于是左道变右道，右道窜左道，开始在马路上玩起“蛇行”。

　　——客观原因 客观上路上行驶时常会遇到一些压速、压线的现象，使驾驶员不得不采取变道措施。比如：前面是新手驾车，车速明显低于车流速度；前面驾车者开车打手机，分散注意力影响速度；空驶出租车边开边寻客等等。

　　交警说法 变道引事故 比率超七成

　　目前路上的“变道高手”也令交警部门非常头疼。据交警部门介绍，因为变道而导致的交通事故频发，虽然大都是一些小刮小碰，但是每一起事故都会引发一定程度的堵塞。

　　按照《中国人民共和国道路交通安全法》规定，机动车变更车道不得影响其他车辆、行人的正常通行。变换车道应当提前50米开启转向灯，不得一次连续变更两条以上的机动车道。但是据交警介绍，现实中对于违法变道的行为，交警很难处理，违法行为都是发现在瞬间。有时如果造成刮碰事故，没有人员伤亡，车损在2000元以内的，双方也可以彻离现场自行和解。虽然对于违法变道以及因为变道而引发的事故目前无从统计，但是整天在路面上执勤的交警估算，因为变换车道而引发的事故比率会占到70%以上。

　　专家点评 人为因素决定交通现状

　　特邀专家：哈尔滨工业大学交通科学与工程学院教授、交通研究所所长、黑龙江省城市道路交通畅通工程专家组组长裴玉龙教授

　　一般来说，机动车正常行驶过程中，只有需要转弯时才需要变换车道。需要左转时向左变换，需要右转时向右变换。如果频频变道者占到了10%以上，就会让交通秩序出现混乱。有些驾车者认为“变道前我打转向了，这就没问题了”，其实不然。《道路安全法规定》机动车变更车道不得影响其他车辆正常通行，也就是说如果你变道导致后面的机动车刹车减速了，那就是影响别人正常通行了。

　　目前哈尔滨人为造成的交通问题比重太大，这体现了驾车人的整体素质。打个比方，如果一座建筑起火，如果大家能够不慌不乱有序逃生，那么都能得救。交通堵塞就如同这座建筑起火，路上的车辆如果能够有序地各行其道，很快就能疏通，大家都可以通行。可是如果少数人争道抢行，反使拥堵更加严重，谁也走不出去，其实“守规”就是“利己”。

　　对于“文明驾车”一方面应该从道德的角度去规范，从文明层面去教育，同时也应该加大法规层面的约束。在发达国家或是南方一些大城市，驾车人会觉得有一个“天眼”无时无刻不在注视着自己，随时提醒自己要遵章守法。绝大多数的违章行为都会被发现并重罚，而我们是恰恰相反，绝大多数违章行为会侥幸逃脱。要加大管理的力度，靠交警的“死看死守”是不行的，必须加大科技管理力度，增加高科技管理设备。在国外，交通的监管摄像不仅设在路口，道路两边的建筑物顶都有，机动车在道路上行驶情况都要被拍摄下来，这样的“天眼”监督下，违章停车、随意变道等行为自然无处可逃。

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私家车主最不是玩意！说公交呢，你们也不是啥好柄，天天公交车受你们的窝囊气，谁都敢和公交车抢道，尤其出租车，成天跟个耗子似的满街乱窜，见缝插针的是你，和公交抢道的是你，抢道失败倒打一耙的还是你，你们拉不到客和公交较劲儿，算什么东西呢？！还有私家车的新手，由于你是新手，大家伙都让着你，有路让你们先走，可你们也不能给脸不要脸吧，让你走不走，等人家走了你跟着往前抢，你说这不是找揍吗！学三个月车，正经东西没学会，先学会抢道了！

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昨天坐3路从红旗大该回来，听司机和另一个工作人员唠嗑。当时中山路正堵车，就看前面的好多小车在不停的挤来挤去。那个工作人员就说：“这帮玩意就应该罚他200。”。司机听了无精打采的说：“罚谁去啊？养出租都是有门子的，开小车也都是有门子的，罚谁啊？就罚大汽吧，没人。”

听的我这个不爽。再联想一下网上的那个3部位要求联合招录领导子女做公务员的新闻，真是气不打一处来。

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又出了一个姊妹篇

抢，抢，抢！——— 冰城驾驶人抢行现状扫描

　　红灯不能闯，这是所有驾驶人都十分清楚的交通法规，可是闯黄灯也违法，却是很多驾车人的认识盲区。“一脚油门，趁着黄灯加速抢过去”，很多机动车驾驶人就是在这个认识盲区中，上演着一幕幕十字路口的疯狂抢行。

　　记者目击

　　道路交通文明是体现一个城市交通水平的重要标志。连日来，本报记者走访了哈市几处车流量较大的地方，对汽车行驶过程中抢行行驶的不文明驾驶现象进行了调查。

　　黄灯一闪 不慢反快

　　时间：1月10日15时06分至15时22分

　　地点：安宁街与新阳路交口、田地街与经纬街交口

　　安宁街与新阳路路口，记者见到有机动车辆在黄灯亮起后，不是减速停车，而是加速冲过十字路口，由于黄灯时间非常短暂，很多想“抢”黄灯的车辆实际上都闯了红灯。在此路口一辆转弯的出租车在加速“抢”黄灯时，差点撞上正在行走的行人。在田地街与经纬街的红绿灯路口处，记者观察了10多分钟，几乎每个路口的黄灯亮起来时，都有两三辆车飞驰而过斑马线。很多司机都在绿灯的时候匀速行驶，黄灯亮的时候才开始加速，这样车辆就会在黄灯变换之前驶过斑马线。

　　黄色网格线 成了停车场

　　时间：1月12日10时10分至13时44分

　　地点：友谊路与工程街交口、经纬街转盘道

　　交通法规规定，道路上的黄色网格线内，不允许机动车长时间和临时停靠。可是在哈市的一些道路上，不少司机却视网格线不存在，依然将车停在了那里。交警告诉记者，划分的黄色网格线一直都是有特别用途的，比如说医院救护车通道、消防车出车通道和防止某方向车道堵塞等。开车的司机如果遇到这些禁停的区域，最好按规定来，这样不仅方便自己，也方便大家。

　　1月12日10时10分，记者一行在道里区友谊路与工程街交口处看到，当前面的红灯亮起后，很多机动车不自觉地停靠在画有黄色网格线上，致使从公路大桥方向经友谊路左转的车辆不能通行，导致拥堵现象的发生。13时44分，记者一行又来到经纬街转盘道处的黄色网格线观察，不到10分钟里，有近10辆机动车停在了网格线上等待信号灯，造成迎面行驶的公交车无法左转弯。

　　据了解，黄色网格线是一个交通标志，路面黄色网状线表示严禁一切车辆长时或临时停车，防止交通阻塞。当黄色网状线前方有车辆停驶时，后车必须在黄色网状线外等候，直到确认黄色网格线前方有足够空间停驶本车时，方可驶过黄色网格线。

　　霸王车真“霸道”  与行人抢行没商量

　　时间：1月13日17时05分至18时50分

　　地点：田地街与经纬街交口、上海街与安隆街交口、中山路与电塔街交口

　　尽管机动车在多数主干道路沿线路口右转弯不受交通信号灯约束，但不受约束并不代表可以随意右转弯。占用非机动车道右转弯、机动车右转弯与非机动车和行人抢行、直行右转车道鸣喇叭催促前车让路……哈市多个主干道路沿线路口“霸王右转车”还真是不少。

　　进入交通晚高峰时段，哈市各个路口人行数量增加，机动车也在增加，特别是田地街与经纬街交口，不少机动车为避免交通拥堵，纷纷右转驶入经纬街。1月13日17时05分经纬街方向绿灯亮起，等待直行的机动车、非机动车驶出停止线快速直行。此时，一辆欲右转的灰色长安车快速驶来，遇到不少通过路口的行人，可长安车不但不减速，反而鸣喇叭催促行人让行，在一阵急促的喇叭声中，不少行人被迫停在路中央让行。据统计，20分钟里，先后有11辆机动车与行人争道右转弯，4辆右转机动车没开启右转向灯。

　　路口遇堵车 下道来插队

　　时间：1月13日18时15分

　　地点：上游街与尚志大街交口

　　1月13日18时15分，记者来到上游街与尚志大街交口时，这里等待通过绿灯的车辆早已排起了长队。或许是晚上大家都比较赶时间，此车队等待“插队”的汽车并不在少数，其中还不乏许多公交车。记者发现，在1分钟的时间内左侧车道就出现了6辆等待“插队”的汽车。记者粗略算了一下，在绿灯亮起时，由于不断有车插队，导致路口汽车前进十分缓慢，严重的时候一次绿灯仅能通过3到4辆车。对于乘客来说，在正常行驶的状况下通过此路口需要不到8分钟的时间，而对于插队的车辆来说，通过路口则仅仅只用3分钟不到的时间。

　　交警视点

　　哈尔滨公安交通管理局秩序处处长 孙玉庆

　　闯黄灯也违法

　　“抢”是目前街路上机动车驾驶人普遍存在的交通违法行为。在电子眼拍下的交通违法行为中，“闯红灯”占到五成以上，是其他交通违法行为的几倍。虽然现在大家普遍认为受到处罚的是只是闯红灯，其实闯黄灯也一样违反《道路交通安全法》。

　　2004年5月1日施行的《中华人民共和国道路交通安全法》第二十六条明确规定“交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示”；而同步施行的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》对黄灯的“警示”作出了更加明确的解释：“绿灯亮时，准许车辆通行，但转弯的车辆不得妨碍被放行的直行车辆、行人通行。黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通行。红灯亮时，禁止车辆通行。”

　　孙玉庆介绍，在黄灯闪烁的一刹那，如果车辆在路口停止线后，需要减速停车，如果车辆已经越过停止线进入路口的，则可以继续通行。现在哈尔滨市路口黄色信号灯的设置时间为3秒到5秒，对于已经越过停止线的机动车来说，这个时间是足够从容通过的。虽然目前哈尔滨市路口电子眼抓拍的都是“闯红灯”的违法车辆，但不证明“黄灯”就可以随意撞行。机动车“抢黄灯”的行为属于不按交通信号灯指示通行的交通违法，应给予罚款200元并记3分的处罚。

　　据街路上执勤交警介绍，抢黄灯是造成路口追尾事故的主要原因。“最常见的就是前车因为要抢过黄闪信号灯而在加快车速，可是当到达停车线时黄灯已灭红灯亮起，车辆紧急刹车。后面车辆如果车距较小就很容易发生追尾。”孙玉庆说。

　　“信号灯读秒器”成了双刃剑

　　据了解，目前哈尔滨市设在路口信号灯处的“信号灯读秒器”有100多处，今年还会陆续再加设一些，将会达到150余处。读秒器的设置就是为了给街路上的驾驶人一个提示，便于驾驶人提前掌握路口信号灯的变换情况，提前做好准备。自从读秒器陆续安装以来，受到大多数驾驶人的欢迎。

　　但是与此同时，对于那些爱“抢”的人来说，读秒器却起了反作用。当绿灯读秒器显示时间不多了的时候，正常通行的驾驶人应该做出减速停车的准备了，可是一些“抢灯高手”往往这时却急加速冲向路口，这种抢行极易造成碰撞事故。还有一种情况，一些驾驶人根据读秒器判断自己不能在这次放行信号中通过，就不慌不忙地放慢车速，直接影响到整个车道的通行速度，降低道路的使用效率。此外有些驾驶人在等红灯时，常常通过观察读秒器来判断放行的信号转换时间，在信号灯将要变绿时就开始起步，这种行为很容易和左右方向的“抢绿灯尾”的车辆发生碰撞。

　　孙玉庆介绍，设置读秒器的作用是为了帮助驾驶人养成良好的交通行为，其实读秒器只是一个“过渡”设置，当交通秩序良性发展时，这些“读秒器”也就完成任务并会陆续撤掉。现在南方有些城市交通状况改善之后，读秒器已经开始拆除了。驾驶人应该正确地认识和利用这一设施，ZF投资增设它，不是为了给争道抢行提供方便的。

　　“抢”的问题何止一个

　　左转弯车辆与直行车辆、右转弯车辆与行人、右转弯机动车与直行非机动车、左转弯非机动车与直行机动车，支路转出的车辆与主干路的直行车辆……每一个“合流点”都存在着抢行的问题。孙玉庆告诉记者，其实这些“合流点”哪个先行哪个礼让，在《道路交通安全法》和《道路交通安全法实施条例》中都有明确的规定，但是却不被驾驶人重视。“就拿哈尔滨市目前正在实行的‘守法驾车、礼让行人’活动来说，要求机动车驾驶人在行经人行横道时，遇有行人通过，要停车让行人先通过；在行经没有交通信号的路口时，要避让行人通过；在车辆右转弯时，遇有行人通过，要减速行驶，让行人先通过。对这项违法者，将被处以罚款50元，记2分的处罚。其实这些礼让行人的要求，在《道路交通安全法》中也都是有明确规定的，只不过现在我们需要一项一项地都单独提出来宣传，给驾驶人一项一项地进行强化。”

　　专家点评

　　特邀专家：哈尔滨工业大学交通科学与工程学院教授、交通研究所所长，黑龙江省城市道路交通畅通工程专家组组长裴玉龙教授

　　“抢”与“堵”就是一对孪生兄弟，如果争道抢行的不文明行为不解决，那么道路设置怎么改善拥堵也不会根治。很多驾车人所以要“抢”就是为了“快”，但其实“抢”结果却是“慢”了。“抢”就会造成事故，轻则十几二十分钟的拥堵，重则一两个小时塞车，严重影响道路的使用效率。即便是这次你抢过去，表面上看你是快了，但是你“抢”就会影响到别人减速慢行，就会影响到另一个车道的道路使用效率。那么谁能保证自己一次抢成功，还会次次抢成功。从整个道路交通体系来讲，抢行就会严重降低效率，道路上驾车行驶的每一个人都是受害者，包括抢行者自己。

　　看看国外

　　美国 美国马路上的礼貌谦让给人留下了很深的印象。在美国遇到两车“争抢路段”的时候，对方总是挥挥手示意对方先行，几次下来，人的急脾气被磨平不少，毕竟安全才是第一位的。两方车辆在没有红绿灯的十字路口狭路相逢的时候，如果互不相让，很容易造成堵塞。美国基本上不存在这样的问题。人们通常奉行“一让一”的通行规则，即A方向的车辆先过一辆，B方向的车辆接着过一辆，然后A方向的车再过一辆，大家都不占用公用的空间，一会儿工夫就畅通了。

　　泰国 在曼谷开车，支线让主线、转弯让直行这样的规矩得到了严格遵守，即便是左转（相当于中国的右转），也必须避让直行车。所住之处如果出大门就是马路，每次都要把车头先伸出大门一点点，左右两边看清楚，什么时候都没有车了，才能出门，等个三五分钟是家常便饭。平时在路上走，不是为了转弯，很少有车来回变线。如果想变线，打开转向灯，后车大都会主动减速让道。

　　德国 在德国，对人的尊重体现在道路交通的每一处。德国人总会说：“车是可以修复的，而人是无法修复的”。当前面有行人的时候，司机就不会按喇叭示意行人让开，而是等待行人觉察后自行闪开；或者在后面慢慢开着，想办法绕开行人。斑马线则是行人绝对的安全线。有时候，行人即使离斑马线还有一点距离，车子也会停下来，等行人穿过斑马线。

北冰洋

无药可救啊。已经成顽疾了。

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呸：专家怎么不说摩托车和自行车会大大减低道路交通的压力和通过能力呢？
等我被逼的只能放弃廉价的摩托车去开那“高贵”的汽车的时候我保证也是这个鸡巴味儿，都这个开法你装个鸡毛清高啊？要是按照美国的开法基本一小时你都开不出俩信号去。
汽车赚钱，利润大收税高就往死里卖往死里造怎么不说了？都不用说80、90年代就是2000年初的时候我们的道路是这个样子么？

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就是，顶了。

车就抢吧，越抢你越难走。例子：

1.在大成街和儿童公园侧门那有条路，总有车在这小转外，导致经常堵车，果不其然，前一阵那里被加了隔离带了。

2.三星街和大直街交口。以前是南北方向也可通行，可是总有车抢信号，后来加了隔离带了。

3.宣化街和大成街交口附近也是。