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2009/12/25 16:23 来源：YNET.com 北青网 法制晚报 张子渊
潞河医院门口，在此趴活的黑车有自己专门的地盘 摄/记者黑克
公交系统有盲点 正规出租当“鸡肋” 非法运营成“支柱” 价格昂贵居民怨———
“车黑人更黑。”这是通州居民对本地黑车的评价。
不是吗？当本市出租车开始加收1元燃油附加费时，黑车司机已经提前“一步到位”，涨5元还算是便宜的。
可是，痛恨至此，大家却每每“就范”于黑车的专横之下——它依然是通州居民在区内移动的主要交通方式之一。
眼看着通州的文化、医疗、教育等基础配置正在向主城区的水准靠拢，可黑车却看不到任何消退的趋势。
体验
不足4公里 收20元算便宜的
11月12日，北京出租车开始增收燃油费前两周，在通州潞河医院外，记者要打车到云景里小区,不足4公里黑车要价25元。“不用问别人,都是这个价!”黑车司机对记者惊讶的表情见怪不怪,“现在油价多贵啊！”果不其然，邻近的黑车都是一口价。
无奈之下，记者走到马路对面，和一辆夏利司机砍了半天，对方勉强同意只收20元。
这位司机告诉记者，11月10日油价上调后，通州黑车的涨幅分别为5到10元。至于二者的路程差别，他表示这全凭司机的经验，“我们天天在路上跑，大概齐能估计个远近”。
转眼到了云景里,当记者提出能否停在小区南门时，司机明确地说，停在南门后他返回需要到路口掉头，所以必须加5元，不加钱只能停在小区东门。
调查
15元起步 加一公里贵5元
其实，这种情况在通州并不鲜见。家住通州大马庄的张兴，每周有一天爱车限行，加班后乘八通线回到通州，已过了晚上10时。途经小区的公交车没车了，黑车就是他唯一的选择。
每周一次，每次15元，这已经成了张兴固定的交通支出。
而在通州著名的八通网上，几乎每天都有居民把自己坐黑车被宰的经历挂出来。根据实地走访和网友反馈，记者基本可以总结出通州黑车运营的价目表（见下）。
线路实例 距离 价格 正规出租车价格
梨园城铁至土桥城铁站 约2公里 15元 10元潞河医院到旗舰凯旋小区 不足3公里20元 10元北苑到通州贵友大厦 4公里多 25元 13元左右
公共场所趴活儿 来一个宰一个
当然，黑车司机也是看人下菜碟儿：医院、商场或车站的黑车要价高，小区门口的黑车相对公道。
在云景里门前拉活的魏师傅告诉记者，这主要是因为医院、商场和车站的黑车成了“气候”，形成了一定程度的垄断，所拉的客人又都属于“刚性需求”——病人、购物者或是对通州不熟的城里人。这样的见一个宰一个，因为他们不会成为回头客。
而在小区门口，趴活儿的司机和居民是“半熟脸”，有的还互相留了电话，所以有时候价格好商量，这样坐车的乘客相对实惠，黑车司机也能有稳定的客源。
一天拉五趟 月收入就达两千元
那么，在11月的这轮私自提价后，目前通州黑车司机的月收入能达到多少呢？
我们以一笔家乐福到土桥城铁站的生意计算，4公里收费20元。通州的黑车近一半都是夏利或吉利，其每公里油耗约0.07升。这一笔生意司机的收入约18元（见算法一）。
不过，这种算法黑车司机们是不认同的。首先，黑车运转强度比私车大，因此保养和保险的费用也应该折合到运营成本中。
其次，黑车返程拉不到活儿，所以他们的成本应该按往返程计算，剩下的才是他们的劳动价值。
当然，这其中不包括路上被查处的风险成本。但是，即便按照他们这种算法，一笔4公里的生意他们也能挣到约15元（见算法二）。
据了解，黑车司机平均每天至少能拉五个活儿，平均每次的运输距离是四五公里，这样一个月能挣两千元。可他们还抱怨“挣得太少”。
算法一：黑车司机的收入（运营4公里）
油费：0.07升/公里×4公里×6.66元/升≈1.86元收入：20元-1.86元=18.14元
算法二：黑车司机自算的净利润（运营4公里）：
油费（往返程）：1.86元×2=3.72元保养和保险费（往返程）：一年行驶50000公里，保养费用和保险共5000元，折合每公里仅为0.1元，那么往返共8公里：0.1元/公里×8公里=0.8元净利润：20元-3.72元-0.8元=15.48元
注：按第二种算法，按黑车司机每天拉活5次，每月只工作26天，则总利润：15.48元/次×5次×26天=2012.4元
原因调查
公交系统留出“缝” 正规出租车却当“鸡肋”
在居民看来，黑车还不止价格高这一条“罪”，违法停车、逆行、闯红灯、占公交车道……它们的存在严重扰乱了交通秩序。
可是，居民们还是会坐黑车。
通州区内的公交线路至少有5条，连接市区的公交车有至少30条。但晚10时以后，乘城铁和跨区公交车回到通州的居民，没有换乘选择，只能打黑车。
从覆盖面上来说，现有的公交线路并不能覆盖临河里等地新冒出的小区，更不要提公交线路在各小区绕来绕去，远没有黑车“点对点”运营便捷。
当然，这些机会也同时面向正规出租车，他们为什么不占领这个市场呢？
记者发现，通州的出租汽车公司和家住本地的的哥都不少。但除了每天早上六七点，各个小区门口会有正规出租车排队往城里“捎一趟活儿”外，工作时间和晚上在通州打正规出租车并不方便。
的哥胡中达家住通州北关，所在的北工出租公司也在通州，但每天自己都在市区跑。晚上七八点回通州时，胡师傅会在国贸桥或大望桥等一个回通州的活儿。
他说，虽然通州人口集中，但新城的面积太小，来回打车也不过十几块钱。按他所说，单班正规出租车一个月份钱是5000元出头，平均到每天是170元左右，再算上油耗和车损，在通州一天得拉二十多个活儿自己才有钱赚。“份钱”这个大包袱让胡师傅不可能踏踏实实在家门口转。“要是赶上一个从北苑去漷县的，单程能有十几公里，就算大活儿了。可回来几乎100%是空驶，还是不如在市区划算。”他说，对于正规出租车而言，通州本地的活儿无论远近都是鸡肋。
黑车司机：我们也需要一份工作
让我们换个角度：不光是居民出门需要黑车，通州的黑车司机，客观上也需要这么一份工作。
在记者接触的数十位黑车司机中，绝大多数是通州本地的下岗工人和失地农民。
永顺镇的黑车司机王师傅说，村里的地用于房地产开发，不再进行耕种，村民们也都住上了村建楼。很多年轻力壮的村民失去劳动机会后，就选择用占地款买车拉活儿。村里仅他认识的黑车司机就有四五个。“我们凭劳动吃饭，要是这么多黑车司机都没得干了，也给ZF添乱。”他从这个角度给出了自己的认识。
事实上，王师傅的观点代表了很多黑车司机，他们都希望自己能被组织起来，合法地做运营生意，也有一个名分。
开正规出租？ 没有诱惑力
但是，对于他们而言，直接去开正规出租车没什么诱惑力。
一方面，正规出租车的份钱高、工作辛苦、管理严，这让一些人打了退堂鼓。事实上，还有个别正规的哥干脆转去开黑车。
另外，当正规出租车司机要笔试交规、外语、地理等五项，还有两项实际操作考核(考核对行车路线的熟悉程度和对车辆的操控能力）。受访的不少黑车司机都无法通过这样复杂的考试。
从宏观角度讲，目前本市的正规出租车有6.6万辆左右，从城区拥堵情况和出租车空驶率看，城区的出租车数量基本饱和，反而在郊区的日常运营还有相当的缺口。
在采访中，通州黑车司机希望被“招安”的模式也正在此——区域出租车。 |
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发表于 2009-12-28 08:41
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