社会车辆“借道”拖慢快速公交

大兴线丰台段

社会车辆“借道”拖慢快速公交
记者体验数次发现，快速公交2线还存在红绿灯较多、道路改造久未完工等问题



　　24日，晚高峰时段的朝阳路上，社会车辆纷纷“借道”快速公交专用车道。本报记者 杨杰 摄


　近日有市民反映，乘坐快速公交车却没有收到快速的效果（本报周二报道）。就此问题，本报记者实地体验了北京的三条快速公交，并与相关部门及人员交流，试图找出其中的问题所在。

　本报讯 据了解，位于朝阳路上的快速公交2线受到乘客抱怨较多，日前，记者乘坐该线快速公交，实地体验了路上的交通情况。

　快速公交有时只能往前挪

　“你看这快速公交道，哪儿还能快的起来。”一快速公交司机看到前方道路挤满了社会车辆，语气中略带气愤和无奈。在他看来，社会车辆挤占专用车道，是导致快速公交难以真正快起来的首要原因。

　朝阳路上的绝大部分快速公交道，和一股普通快速车道一同被用铁丝网隔离在马路中间位置。快速公交道和普通快速车道之间没有隔离护栏，只是在地面上标有黄线。

　按规定，专用道只限快速公交（BRT）及紧急救援车使用，社会车辆不得占用。但实际行驶中，很多社会车辆为图快捷，都会驶上快速公交道。个别车辆在经过快速公交站台时，仍占道行驶。

　“时不时有车辆插过来，我就得减速”，一快速公交2线司机说，早晚高峰时社会车辆占道尤为严重。前方稍有拥堵，许多车辆就会过来“借道”。专用道根本不“专”，快速公交车只能跟在社会车辆后面，慢慢的往前挪。

　该司机分析，造成社会车辆占道的原因，一是司机素质不高，常违规行车；二是交警巡查和处罚力度不够，占道行驶的司机很少受到处罚。

　红绿灯多只能频繁停车

　另一位2线司机认为，沿途道路上红灯过多，也造成了快速公交的速度变慢。快速1线的部分路段具有“车到变灯”功能，2线则没有，快速公交须和社会车辆一同等候。

　经粗略统计，从红庙路口西站到杨闸站间，共有24个红绿灯，其中包括9个人行过街信号灯。定福庄、二外、三间房和管庄等站附近路段，两红绿灯间距离一般在500至1000米左右，最短的则不足200米。

　“刚踩一脚油门，又要踩刹车”，一位2线的司机说，因为部分路段红绿灯较多且相隔较近，行驶速度很难真正提起来。

　定福庄快速公交站中，由于天桥尚未投入使用，为保证乘客安全进出，站台旁侧设立了一个红绿灯，快速公交进（出）站时常须等待，站外200米则又会遭遇一个红绿灯。

　一快速公交车2线司机介绍，部分市民不能很好遵守交通规则，红灯时仍从路中穿行，车辆就需要避让。车辆进出站时要等红灯，行驶不久又会碰到红绿灯，区段运行时间自然延长。
  
公交部门无奈朝阳路改造“持久战”




　■ 2线说法

　公交部门无奈朝阳路改造“持久战”

　本报讯 对乘客抱怨最多的朝阳路快速公交，客五分公司有关负责人表示，朝阳路的施工改造久拖未完，路面情况复杂，常有社会车辆占用专用道，公交运营部门也很无奈。至于为何隔离护栏内要划出两条车道，一条公交专用、一条社会使用，他也非常疑惑，“不可能不让社会车辆走，让他们进来，就常会出现占道局面，这应该是当初规划设计部门定的。”他希望朝阳路快速公交未来能像南中轴路的快速公交一样全部封闭，专道专用。

　朝阳路目前进行的施工由公联公司负责，昨日该公司有关人士介绍，朝阳路改造工程自2005年即已开始，目标是道路拓宽，“两侧建筑红线要退到60米处”，“按计划早已应该完工，由于拆迁进展缓慢一再耽搁。”对于市民反映较大的“断头人行天桥”问题，他表示也是受拆迁进展所限。

体验

段修健 蓝筠 左林


　快速公交1线 遇交警检查　路况即好转

　本报讯 在记者体验的3条快速公交线中，1号线的运行情况相对较好，这得益于全线大多路段都有封闭的快速公交专用车道。但社会车辆“借道”的事仍偶有发生。

　该线路老司机马师傅说，交警的执法有一种“良性循环”的作用，只要某几天有检查，那阵子“借道”的事就会少很多。他说，快速公交的司机们都希望交警能加大检查、执法力度，保障快速公交线的畅通。

　快速公交3线 最久一次 被堵3小时

　本报讯 快速公交3线的22个站中，只有仰山桥南至东三旗段（10站）有快速公交专用车道（BRT），不到全线长度的一半。从起点安定门至仰山桥南，大多路段只有3条车道，快速公交车与社会车辆、普通公交车无区别运行。

　“最怕堵车。”一位快速公交3号线的晚班司机介绍，早晚高峰时，立水桥、天通苑等路段堵车严重，他最久的一次堵了3小时。

　糟糕的路况让快速公交“快”不起来，而社会车辆占用公交专用车道，更让公交司机窝火。该车队的司机赵师傅说，因为这条路上少有交警，许多社会车辆肆无忌惮地“借道”行驶，“比我们还理直气壮”。

　快速公交3号线车队何队长说，这条线路的运行时间为1小时，但高峰时晚点半小时是经常的事，如遇特殊情况，晚点时间难以估计。社会车辆占用公交专用车道，不仅影响公交运行速度，还有许多安全隐患，一些路段曾多次发生过因社会车辆抢道而剐蹭的事故。

　本组稿件采写 本报记者 段修健 蓝筠 左林

gaochenxiao

谁知道当初弄朝阳路快速公交时候，为什么把专用道和社会车辆划在一起？！其实最好的办法就是当时改造朝阳路时，把原二车道的朝阳路改成双向二车道供快速公交行驶，原有马路牙子的地方改成行车道，这样就改造出了快速1的模式……估计是这样改动的太多，当初就没做，结果当改不改，反受其乱……

yz8965

什么也别说,每50米一个探头,而且只拍前车牌,拍一次罚一次

臣罂

其实BRT2线，就中间两道过社会车辆，两边是专用道，用隔离墩隔开不就好了吗

wang45689123

没错，尤其是军车，公车，重罚，每天巡逻，安摄像头

清流直下

乱占道，素质差，如果加强管理力度，逮住重罚就会好很多，说来说去这些人还是缺乏自律，不管不行。

云天

公交车前面加个摄像头，一有违章车辆，司机给录下来，交警到时根据录像处罚，慢慢的社会车辆就规矩了

z-s-06

最好的方法就是撤销brt2、2z、3、3z，在相应道路划出公交专用道。
至少，在有了brt3之前，天通苑地区没有这么堵车。

DLUXD

BRT2\3纯属扯淡。木专用道就不要叫BRT了。有摄像头也没用，现在路上没牌的车多了去了，拍下来了也找不到主儿。

cassano23

在北京，不开辟出完全隔离封闭的公交车道，BRT纯属废物

青沼立马

说到底还是处罚力度小！要是走公交专用道的逮着一个毙一个，你看还有没有人敢走！