11月23日黑龙江依兰境内发生车祸 8人死亡十余人受伤(转)

fordbenson

今天又撞车了死了一个不过这回还好没有客车

下午三点

那条路很诡异的。。。。。
爱似流星 发表于 2009-11-23 15:39

具体怎么个诡异法呀??能说说吗??

下午三点

我家有个亲戚说,哈同总出交通事故的灵异事件原因是:当初修路时那里有好多的坟地给推平了.其实就是把坟堆上面的小包弄平了直接铺上了柏油公路,一堆死人就在公路下面....
本人很不相信迷信的东西,并且对上述说法我也是严重的鄙视.只是哈同的交通事故多的不对劲..

每次出事保证有大货车参与,90%还要有大客车参与

fxj002

昨天做面包去宾县。还没到金家收费站呢，就看吧各种堵了一夜的大货有的起不来车，有的没油了。我们的车就在火车堆里以S形穿梭。说实话，一路上心总是突突的，幸好平安无事啊。

fordbenson

那条路还没G221国道安全呢

ljk

我家有个亲戚说,哈同总出交通事故的灵异事件原因是:当初修路时那里有好多的坟地给推平了.其实就是把坟堆上面的小包弄平了直接铺上了柏油公路,一堆死人就在公路下面....
本人很不相信迷信的东西,并且对上述说法我也是 ...
下午三点 发表于 2009-11-24 23:04

这个说法有点吓人

有一个报道做了简单的分析，除了设计上存在问题之外，管理问题也很突出：

黑龙江哈同公路事故频发 司机认为公路设计存在隐患

　　黑龙江新闻网讯 22日晚，受降雪影响，哈同公路沿线相继发生多起交通事故，事故至少造成11人死亡，32人不同程度受伤。经常行驶在哈同公路上的司机们认为，这条路整治次数最多，事故发生也最多，为何管理部门不能进行根治，应从源头防范于未然。

　　司机认为公路设计存在隐患

　　仅10月份，哈同公路就发生3起一次死亡三人以上的特大交通事故，同样是公路，为何这条路的事故会这么多？经常来往于哈同公路的货车司机高广富对记者说，他是一名长途司机，每次走这条路都有点儿提心吊胆，感觉哈同公路的路况相对较为复杂，其特点是弯路和坡路较多，甚至一些弯路和坡路就紧邻在一起，而且公路沿线的夜间反光提示设施大面积丢失、破损，行车一旦不注意，或路面有湿滑情况，极易导致事故发生。

　　省交通部门接受采访时则表示，这条路的设计是经过权威部门认证的，在设计上不存在任何隐患。其事故多发的主要原因还是在于司机的主观故意违法，超速超载、疲劳驾驶等等。

　　针对交通部门的说法，一些驾驶人也提出了质疑，在省内其他高速公路，他们也是同样的驾驶方式，为什么没有看到事故频频发生的惨剧？

　　7个“管家”自扫门前雪

　　记者在采访中了解到，哈同公路还沿用着分段管理模式，整个哈同公路共分7段，由7家交警部门分段管理。这就难免在执法管控上出现自扫门前雪的情况。

　　由于各地交警部门的警力本身就不足，而且大多都将警力集中放在市区交通的管控上，因此哈同公路沿线的个别路段经常是看不到执勤交警，甚至事故发生后很长时间，才有交警出现，增大了二次事故的发生几率，存在的安全隐患也是比比皆是。

　　应尽快调整管理模式

　　与哈同公路管理模式不同的是，从2006年9月开始，我省哈大、哈双等5条高速公路已经相继收归省交警总队统一管理，并成立单独的公路交警大队对公路全线实施系统管理。

　　据哈大、哈双高速管理处的工作人员介绍，2006年前，哈大、哈双这两条路根本就没有见过警力，各种交通违法行为十分严重，交通秩序非常混乱。而现在不一样了，有了专门交警队伍专项治理高速公路交通秩序，24小时都有警力、警车，各种交通违法行为明显少了。

　　据统计，省交警总队高管支队接管哈大、哈双高速公路交通安全管理前，平均每月发生交通事故26起，伤30人，亡15人，财产损失11万元；接管后，平均每月发生交通事故4起，伤1人，亡1.1人，财产损失5.9万元，分别下降了84.6%、96.7%、92.7%和46.4%。哈大公路甚至一年间没有发生死亡3人以上特大交通事故。

　　省交警总队高管支队负责人告诉记者，垂直管理后，交警处理交通事故更加快捷、及时了，也避免了二次事故的发生。过去哈大、哈双两条路发生交通事故，属地交警部门往往不能及时到场处置，有时一堵就是几十公里。而现在发生交通事故，各大队事故中队最迟也可在20分钟内赶到事故现场，短时间内就可恢复交通。

　　“统管”高速路似乎成了一种大势所趋，那么长达320多公里的哈同高速能否也实行统一管理呢？这个呼声在近期恶性事故多发之后，再次引起了有关部门的重视。

ljk

还有一个关于超速的：

哈同公路存监管盲区 三肇事车辆均超速

　　哈尔滨新闻网讯（记者 王辛娜 张旭升）22日晚，同三公路依兰县境内发生特大交通事故，三车连撞致8死29伤。24日，哈同公路管理处调出事发前肇事车辆的监控显示———三车在事发时均存在严重超速现象，其中有7人死亡的客车黑A05177平均时速已达140.7公里（老宇通还真够猛的），超过雨雪天最高限速80公里。

　　超速之祸猛于虎

　　事发后，哈同公路管理处迅速调出事发前的监控录像———客车黑A11227，21时07分由集贤驶入哈同公路，直至22时09分事发，行驶距离116.1公里，平均时速达116公里；客车黑A05177，21时47分由万兴驶入哈同公路，直至22时09分，行驶距离51.58公里，行驶时间22分钟，平均时速达140.7公里；货车黑B72020，21时35分驶入哈同公路，至事发的22时09分行驶距离51公里，平均时速达90公里。

　　哈同公路管理处王福生副处长认为，哈同公路上许多大型事故发生的地点都是一些较平直的路段，事故频发与路面的设计没有关系，主要原因是车辆违章行驶或超速行驶造成的。车祸发生时，哈同公路依兰路段正在下雪，公路规定客车及货车的平均行驶速度应为30至60公里，公路旁的提示牌也在不断提示驾驶员限速，但以上三辆肇事车辆却严重超速。

　　超速之源始于财

　　“人们一提起哈同公路，就变颜变色，说这条路是事故多发路段，而这都是超速造成的。”哈同公路管理处负责人介绍说，在几年前，交通部门做过专门事故分析统计，表明哈同公路上98%的事故都与超速有关。

　　该负责人介绍，哈同公路日均车流量在7000辆左右，其中以运输煤炭、木材、粮食等的大型货车居多，一趟的运费在5000元左右，司机为了多赚钱，原本需4天跑2趟，现在3天就可。为了多跑一趟，司机必须在允许大货车通行的夜晚时段高速行驶，以便将货物送到目的地后，在货车禁行前再返回高速公路回到出发地，准备跑第二趟。

　　超速之痛在于管

　　记者了解到，哈同公路全线共有7家交警部门分段管理，自扫门前雪，难以形成联合管控机制，成为这条路事故多发的一大原因———哈同公路全线共有哈尔滨、宾县、方正、依兰、佳木斯、集贤、富锦7个交警大队分界管理，甚至个别路段还出现了发生事故才能看到交警的现象。

　　采访中，路政部门建议，哈同公路只有实施统一管理，成立统管的交警部门，对全线路段实施限速监控统一管理，消除监控“盲区”，才能有效减少超速现象的发生。

fxj002

说的有道理啊。都是经济利益惹的祸。这种吞噬生命带血的钱到底要不要？要了花着舒不舒心？

另外，引用原文：”哈同公路管理处王福生副处长认为，哈同公路上许多大型事故发生的地点都是一些较平直的路段，事故频发与路面的设计没有关系“。客观的讲，只要是高速就不可能没有不超速的。但为什么偏偏哈同让人闻之色变？偏偏特大交通事故就哈同发生的多？走过哈同的都知道，破多，路窄，甚至有的路段根本不符合高速公路的标准，所以我觉得道路施工单位难逃其咎。