826一圈跑8小时，司售一整天不吃饭！

大兴线丰台段

不得不说一句。希望拆线的同志们，不妨问问，难道您们觉得今天的情况是普遍情况吗？826的存在，在平日里给了乘客多少方便，能因为一次下雪就全盘否定了它的价值吗？

司售的辛苦我们可以理解，每次下车我都会跟他 ...
z-s-06 发表于 2009-11-16 00:21

严重支持！！！826路还是有价值的！

sakura

不得不说一句。希望拆线的同志们，不妨问问，难道您们觉得今天的情况是普遍情况吗？826的存在，在平日里给了乘客多少方便，能因为一次下雪就全盘否定了它的价值吗？

司售的辛苦我们可以理解，每次下车我都会跟他 ...
z-s-06 发表于 2009-11-16 00:21

你只强调了追求一次直达率，却没有想到，过大的一次直达率本身就是资源的浪费，与现在提倡的节能减排目标背道而驰。而且不同的线路应该具体分析
已经拆掉的线中，固然有些是错误的，但仍然有许多拆得很好的线
首先说说这个732。一个堵点众多线路奇长站点还密的变态线路，南北客流极不均衡，北段与众多线路几乎完全重复。其中有大量的时间和柴油都浪费在根本走不动还拉不到多少客流的白颐路和展览路上。基于这个前提732就非常应该拆，断点在哪另说，我认为在菜户营桥最好，但最后弄到了南站可能集团有其他理由
再说743，743是个挺好的线路，起码比732强，堵点比732少，南北与其他线路都有一定重复但并不是完全，全程客流较均衡，是个很好的补充型线路。就是站太多线太长了。我觉得这线应该改大战快最好，拆了跟撤了没什么区别。并且562的圈点使司首的劳动强度一点也没降低，拆的很脑残
757，859：这两条线拆的还不错的，两头的郊区客流很强大，中间的市区客流一般或有替代线路，比较符合拆线的条件。757拆成的678+503和859拆成的48+488客流都非常的好
850，851，858：这些与732的例子相似，拆的也不错，撤出了拥堵并且线路重复多的安立路，只要把接驳工作做好就行
最后说826：826的客流也不是很均衡，北边有一定客流也有特殊走向，南边的客流则是出奇的大，堵点多+线长对司售的折磨跟732比起来有过之而无不及，拆了也好，只要保住特殊走向就可以了。北段可以截到牡丹园给K3，南段截到哪还没想好，但要尽量避免圈点，否则间隔还是会不稳，司首的压力还是会大。
还想说说708，我认为这是某个LD脑袋被门夹了之后的产物。。。

366快车

为什么拆线会导致那么多人的不满，那是因为作为乘客，有这样一种心理。比如说，一条线路延长到了你家门口，你当然觉得方便，你对它已经形成了一种依赖，但突然有一天线路缩短回去了，你就会不满意。但回过头想想，没有这条线路的时候，你不也照样出行了吗。恐怕当时你也不会觉得出行有多么的不方便。（没有公交线路的地方除外，比如现在的鹅凤营什么的）

所以，拆线并不是矛盾的最根本原因，充其量算是个直接原因。根本原因在于，谁让你当时把线路开那么长。从亦庄让你不倒车去颐和园，从香山让你不倒车去旧宫，本身就是不合理的。这还不仅仅从运行的稳定性上说，要是再较真的话，我还可以说为什么从北苑家园到西红门就能直达，我要去通州北苑就得倒车，后者比前者还近呢。

不过，当时开长线是有当时特殊背景的，责任不能完全在公交本身。但现在那段时间已经过去了，对于线路调整，我们应该冷静、理智地思考一下原因，而不是从与公交部门对立的角度单一地思考给我们带来的不便。我们作为公交爱好者，至少应当在一名普通乘客的基础上理解公交部门作出的决策，可以批判，但不能偏激。

sakura

为什么拆线会导致那么多人的不满，那是因为作为乘客，有这样一种心理。比如说，一条线路延长到了你家门口，你当然觉得方便，你对它已经形成了一种依赖，但突然有一天线路缩短回去了，你就会不满意。但回过头想想，没 ...
366快车 发表于 2009-11-16 10:42

但问题是不能从一个极端不能走到另一个极端
854不能从旧宫到香山植物园，504到前门总可以吧？
743不能从党校做到西直河，但562到广安门之类的完全可以接受吧？现在这样，没人坐，空跑，近30辆的铰接资源就这么浪费着
732固然要拆，但从南二环到南三环这一段重要的特殊走向就不要了？
708本来就不长，两端还都有重复线路，本来连上客流还挺好，现在拆了南北两段都是鸡肋

z-s-06

是的。当初我并不反对拆线，但是我反对走极端。
当初833拆线，我双手赞同，因为它走向严重绕行，几乎不会有长趟客流。同样，我之所以认为47可以拆，是因为它的走向是一个U字形，几乎不会有人坐它从西站到海淀。
是否应该拆，不在于它有多长，而在于它是否有用，是否能起到长线应有的作用。因此，743、732、708、854都不应该拆，而现在的问题是，公交集团拆线成瘾，从以前的并线极端，走到了另一个极端，怎能不让人反对呢？

大兴线丰台段

当年的839路（翡翠城小区--宏福苑小区西），839路区（翠海明苑（新宫）--宏福苑小区西）大家认为拆成现在839路、474路及529路如何！

Heathlov

我们以前还真不少从西站坐47回学校。。

ymgjahz

当年的839路（翡翠城小区--宏福苑小区西），839路区（翠海明苑（新宫）--宏福苑小区西）大家认为拆成现在839路、474路及529路如何！
大兴线丰台段 发表于 2009-11-16 12:35

在819变625之前，觉得拆得挺好的；819变625之后，德胜门到菜户营有5路和800，也可以接受……

赞成17、18#的观点，动脑子的拆线是必要的；也同意19#、20#的观点，后来集团的思考越来越欠周密，有点“为拆线而拆线”的感觉。
具体到即将到来的这一批，808撤就撤了，826拆就拆了，本身线就过长，替代线路又一堆。但如果690截到牡丹园一带，就有点不能忍了，毕竟不像808那样与M4完全重合，颐和园也需要去西单、前门的地上直达……
总之吧，希望今后再拆线时，能分析得理性一些，不要过于机械麻木……

sdd

826保留吕营到5号线即可

wzll7999

我觉得826南段拆成吕营--西单比较好 。 赵公口到永定门段走老803k的线路。。从前门到南三环的车现在太多了。。。

366快车

我总体认为，这几次拆线其实是利大于弊的。线路缩短，运行更稳定了，大间隔和串车的现象少了，甚至有一部分线路运行情况较之以前有了本质的变化，比如477、478，483、484等。原先你什么时候奢求过你能在几分钟内等到一辆853路，如果你等到过，劝你去买彩票。按照我们现有的线网，在城区内的可达性还是比较好的。撤出一部分重复线路，并没有从本质上降低公交的可达性。弊端在于，城区线路的拥挤程度加剧，你很难做到全程找到座位。但找到座位与不稳定的候车时间相比，哪个更重要？你坐车挨挤了，至少没耽误你的出行，但你要是1个小时等不来一个车，你的损失又会多大？

sakura

我总体认为，这几次拆线其实是利大于弊的。线路缩短，运行更稳定了，大间隔和串车的现象少了，甚至有一部分线路运行情况较之以前有了本质的变化，比如477、478，483、484等。原先你什么时候奢求过你能在几分钟内等到 ...
366快车 发表于 2009-11-16 15:21

除了708和743，我对其他线路的截线结果基本还算满意

Otto

826还是拆了吧 北边还可以延长一点
808不应该撤 跟690一样改单一
332好好的...有他老人家什么事

edwin

826还是拆了吧 北边还可以延长一点
808不应该撤 跟690一样改单一
332好好的...有他老人家什么事
Otto 发表于 2009-11-16 17:49

826计划就是北延到香泉环岛

z-s-06

我总体认为，这几次拆线其实是利大于弊的。线路缩短，运行更稳定了，大间隔和串车的现象少了，甚至有一部分线路运行情况较之以前有了本质的变化，比如477、478，483、484等。原先你什么时候奢求过你能在几分钟内等到 ...
366快车 发表于 2009-11-16 15:21

甚至有一部分线路运行情况较之以前有了本质的变化，比如477、478，483、484等。（是的，所以我并不反对833 853拆）我反对的奥运过后的那几次拆线（除了851，我的意见相对小一些，因为851间隔确实大）。743 732 850等能够维持间隔在7~10分钟左右，为什么要拆？
线路缩短，运行不一定更稳定，特别是圈点的线路，至少，562的间隔未必比743小。