给地铁让路郑州最后一条公交电车104本周将轮休

金陵人 · 发表于 2009-11-10 22:08

经常乘坐101路东线的市民，最近会发现，线路上的运营车辆，身后的“大辫子”没有了，**后面多出了一根长长的排气筒。

事实上，从今年9月23日102路公交车停运以来，郑州电车就开始逐步退出市民视线。先是102路电车退出，接着是101东线停运，随后101西线停运。目前，郑州公交电车，只有104路一条线路，预计本周也将“轮休”。

1979年，节能环保的电车进入郑州后，很受市民欢迎。在“服役”了30年后，如今却一步步走向没落。对此，一些市民询问，郑州公交电车真的要退出历史舞台吗？

电车·现状

公交电网正在逐步减少

王先生是郑州一位市民，住在纬五路与经二路交叉口附近，在二七广场附近上班。最近他经常乘坐的101路东线公交车，身后没有了长长的“大辫子”，而出现了一根长长的排气筒，有时还会冒出黑烟。

“电车换成烧油的啦！”王先生细心观察发现，101路电车全线，位于郑州市人民路丹尼斯门口的公交电网，已经被拆掉了。王先生推测，101路东线撤销电车，可能是因为这段电网被拆掉了。

与王先生一样，张女士经常乘坐101路西线公交车。她家住在郑州市国棉三厂家属院，她坐101路西线到火车站换乘其他车辆，再转到郑州东边办事。“我一般都选择坐101路车，几十年了，已经喜欢上了电车。”张女士称，以前，他们在国棉厂上班的时候，去东郊办事，也是乘坐101路车。车速快，发车间隔小。后来101路车被拆分成东、西两条线，她还是喜欢坐。

“坐着这么方便，咋说拆就拆了呢？”张女士有些不舍，她认为，虽然电车有时会出毛病，可电车节能环保，噪音小。

电车·未来

最后一条线路本周“轮休”

尽管郑州很多市民，对公交电车有着深厚的感情，可他们还是不得不接受电车逐步“轮休”的日子。其实，早在101路公交车东线换成汽车前，今年9月23日，郑州102路公交电车，全部换成了汽车。

101路公交车东线“轮休”的第三天，101路公交车“西线”也加入“轮休”行列。目前，郑州仅有104路公交电车，但根据郑州市相关部门的要求，该条线路也将在本周“轮休”。

郑州市公交电车公司副经理魏金营介绍，此前，郑州共有5条公交线路，分别是101路、102路、103路、104路、105路，但在运营过程中，首先是105路提前“退休”，紧跟着是103路。这两条公交电车线路“退休”后，其他3条公交线路，依然在营运。2008年，郑州市铭功路与解放路附近要修建立交桥，因施工需要，101路公交车曾用汽车代运一段时间。运营过程中，发现101路公交车线路有些长，经常出现堵车，影响车辆整体运行，所以将101路电车分成东西两条。

101路电车分成东西两条线路后，今年，101路东线由火车站开往公交电车公司，延伸到了由火车站开往中州大道和东风路交叉口。而101路西线，则是从火车站开到国棉六厂，运行线路始终没有调整。

电车·回忆

每车三个门，门口都有人卖票

楮家进是郑州市公交电车的一位“元老”，1978年4月17日，郑州市革委会决定成立“电车会战指挥部”，筹建电车工程，他就参与了那场轰轰烈烈的“电车会战”。

“那时没有大型设备，很多建设材料，都是靠人扛、肩挑送到工地的。”楮家进回忆，尽管条件艰苦，但工程进展很快。1979年5月1日，郑州第一条公交电车线路101路正式通车，在纬五路电车停车场，还举行了隆重的电车通车典礼。

101电车从电车公司开往国棉六厂，线路总长20.4公里。开通初期，101路公交车全线只有20台车，每天早晨5时运行到晚上11时。楮家进介绍，101路电车刚开始运营时，票价是5分钱，坐车的主要是一些效益好的企业工人。

而当时，郑州几个国棉厂的效益都很好，他们那的工人，也就成了乘坐101路电车的主力军。楮家进说，当时，电车有三个门，每个门门口，都有售票员。一个班运行下来，要跑4圈，运行104公里。

“当时售票有任务，一班车四个人，20元售票任务，完成任务有奖，完不成任务要扣工资。”楮家进称，后来票价逐步调整，从五分涨到一毛，从一毛涨到一毛五。

第一条公交电车成功投运后，郑州掀起电车发展的**。1980年，郑州又开通了102路公交电车，从电缆厂开往火车站。此后，又开通了103路公交电车，从紫荆山开往电器厂，1989年开通了104路，从紫荆山开往国棉六厂。上世纪90年代初，又开通了105路电车，从电车公司开往火车站。

此后，郑州再也没有发展电车了，反而开始逐步“淘汰”公交电车。最先遭到“淘汰”的就是最后建成的105路电车，此后是103路。

电车·下岗

“轮休”是为地铁“让路”

清洁环保的公交电车，为何屡屡遭到“淘汰”或“轮休”？这让很多市民感到不解。在很多市民的记忆中，电车不仅节能环保，而且运营时间长，乘坐方便。虽然在运营中也存在问题，比如，一旦一辆车出现问题，其他车辆运营就会受到影响。但相对它的优点而言，公交电车这些缺点，很多市民还是乐于接受的。

郑州市公交总公司运安处处长张捷介绍，公交电车运营，不仅上面要架设专用线，地下还有专门的电缆为其供电，保证电力稳定，每隔一段，就要建一个“供电站”，所以初期投资很大。但初期投资结束后，运营成本要比烧油汽车运营成本低得多。根据他们测算，电动公交每公里运营费用，要比烧柴油的汽车节省1.2元。

“主要是修建地铁，大型机器要进入工地。”张捷介绍，101路东线拆除部分，主要是人民路丹尼斯门口地铁站施工影响，102路部分线网拆除，是因为中原路郑州大学和兴华北街地铁站施工，104路线网拆除部分，是因为建设路部分路段施工。

张捷的说法，在郑州公交电车公司副经理魏金营处也得到证实。魏金营称，他们接到的通知是，因公交电车空中线网影响地铁施工，所以暂时拆除一部分，但地下电缆没有受到影响。

至于105路和103路公交电车因何拆除，魏金营和张捷都表示不太了解，但估计也是因为道路施工影响。

电车·展望

是否重出江湖由ZF决定

作为郑州唯一一条还在运行的公交电车104路，本周也将暂时“轮休”。这些“轮休”的公交电车，还会不会“重出江湖”，郑州公交系统内，没有人给出准确回答。

郑州公交电车公司副经理魏金营称，他们接到的通知，就是把影响地铁施工的部分拆除，不影响地铁施工的部分仍然保留。至于拆除后，地铁站施工完毕后是否重建，还没人给出明确答案。

郑州市公交总公司运安处处长张捷也证实，公交电车拆除后，是否重建还说不准。不过他说，虽然郑州电车线网已经运营了30年，但目前技术性能完好，仍能正常使用。然而，拆除的电网，如果要恢复，成本比较高，ZF部门肯定会就此问题做出抉择，这不是他们公司所能决定的。

换车不会延长发车间隔

由于汽车运营成本要比电车运营成本高，电车“轮休”后，乘客的候车时间是否会延长呢？针对这个问题，不少市民都表示关注。

王先生说，虽然电车一次性投入高，但运行期间费用比较低。而现在换成烧油的车辆后，公交公司会不会为节省开支，延长发车间隔，少发车呢？

郑州公交电车公司副经理魏金营称，公交公司绝不会因为电车换成烧油车后，压缩发车辆，影响市民出行。

目前，在电车线路上运营的烧油公交车，是从公司其他线路或备用车辆抽出来的，每条线路的车辆，基本与原来车辆相当。这样，对其他线路，多少可能会有些影响。但他们公司每年都有更新增加新车的计划，如果电车正的退出历史舞台，他们会根据整体情况，统筹安排，增加车辆。