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七万人“挤爆”东直门枢纽
场站空间“捉襟见肘”，客流集中挑战公交运力
本报讯 （记者蓝筠）半天，7万人次。每周五下午，东直门交通枢纽的远郊公交客流都能“挤爆”公交车场，去往顺义、怀柔、密云、平谷的队伍一直蜿蜒到换乘大厅外一两百米。有乘客抱怨，这是东直门枢纽的“黑色星期五”。
记者探访发现，放学的远郊区县学生与下班职员造成了短时客流激增，但场地限制也客观上造成“排长队”的结果。
昨日下午1时，中专生小刘走进东直门公交枢纽，他要坐的918路车的队伍已从站台排到了大厅末端，人群中多数是背书包的学生。小刘说，很多远郊区县的学生都在市区上学，每周五只上半天课，他们下课后就赶往东直门坐车。
东直门交通枢纽是北京最大的交通枢纽，承载着向顺义、怀柔、密云、平谷的客流，几个方向上几乎所有走高速的快车都从这里始发。来自北京八方达客运有限责任公司东直门分公司的统计显示，公司在该枢纽内的6条远郊线路，每周五的平均客运量在7.5万人次，其中绝大多数集中在下午1时以后。“两股客流‘撞车’了。”东直门分公司运营部部长张蕊称，平时9字头的客流集中在傍晚5时至6时，主要是下班的职员；每逢周五，学生也赶着回家，造成了枢纽的短时集中客流。
因场地有限，不到10米宽的北站台被1米多高的铁护栏隔成几条通道，客流沿着通道往前挪。为疏导客流，八方达东直门分公司在站台外50米修建了一道4通道的闸门，客流分别在相应的闸门前排队，由公交保安公司东直门大队的队长王合根据站台客流多少通知闸门“放人”。“这样可限制站台上的人数。”王合说，有时即使场站的30余名保安全部上阵，也难应付瞬时聚集的客流。
八方达公司东直门分公司证实，每到周五下午，公司的行政、管理人员等就全部调配到枢纽服务。“从书记到经理，全部在现场‘盯班’，就怕出意外。”一名公司管理人员说。
■ 八方达回应
将购百辆新车投入高速线路
负责远郊公交线路运营的八方达公司相关负责人称，近年来，由于公交票价打折及远郊区县陆续开通高速公交线路，客流明显增加，尤其是周五和节假日，各线路的市内始发站都承受了很大的客流压力。
“车辆保有量是5300辆，相当于天津市的公交车总数。”该负责人表示，公司一直在努力提高运力、优化线路。具体到东直门枢纽的几条线路，张蕊称，今年前9月的客流比去年同期增加了1/5，尤其是去年底开通918快（京平高速），北京—平谷线的客流增加得非常明显。但即使这样，客流压力仍然很大。“准备购进100辆新车，将更多的运力投入到高速线路上。”张蕊说。
■ 专家说法
枢纽无需全部建在市中心
“是否都要从郊区一站到二环？”公交领域一名专家说，郊区乘客在东直门换乘比较方便，但从城市发展来看，郊区客流都在市中心集散，使枢纽很难有回旋的余地。记者粗略统计，东直门地区有近50条公交线路，其中一半以上是9字头公交。但因场地有限，只有不到1/3的线路进入交通枢纽，其余皆分布在东直门外大街和东直门外斜街的露天场地。
该专家表示，从长远来看，通向各区县的轨道交通将承接部分客运压力；另外，可适当疏解一部分客流，减轻东直门枢纽的压力。
■ 质疑
站台设置是否过于密集？
该枢纽分南、北两站台，其中去往远郊区县的7条线路都集中于北站台的北侧，北站台南侧和南站台为8条市内线路。100多米的北站台上设置7个站台，每两站台的间隔约为15米。以12米长的客车计算，一个停靠位仅容一辆车。而明日即将实施的《公共汽电车站台规范》提出，一个站台的停靠位不应超过两个，每个停靠位长20米，站台长度不应小于停靠位之和。
“场站空间有限，只能从管理下手，尽量优化资源。”张蕊说，站台由公交集团统一划分，在高峰时段，918、915、980等线路的快车基本都是一次同时发两趟车，前一趟车走后下一趟车立即补上。因停车位有限，有时一趟线路的车要“串”到相邻线路的位置上才能停下。
■ 市民建议
问：能否在三元桥等站多点发车？
八方达公司：三元桥是北京东北方向的交通要道，交通量很大，且公交线路特别多。如果设发车站，势必影响其他公交车的运行。另外，该路段附近没有场地囤车，如在马路边设发车站，连掉头的地方都没有。
问：918快1等线路的末班车多在19时30分左右，能否延长运营时间？
八方达公司：一方面，晚七八点后客流较少；另外，东直门分公司的大部分员工都来自顺义、怀柔等远郊区县，且9字头车的车程较长。如晚上九十点发末班车，司乘人员到郊县车站的时间接近十二点，那他们回家就很不方便了，安全也难以保障。
本报记者 蓝筠 |
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发表于 2009-10-31 13:27
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发表于 2009-10-31 14:03
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