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南方都市报10月22日讯 广州累计耗资20多亿元，将全市80%以上的公交车更新改造为LPG公交车，推广清洁能源型公交车。但时至今日，LPG排放有害物质远高于柴油车的质疑声仍不绝于耳。
曾德雄等5名市人大代表参与的公交行业调研报告对LPG说“不”，引起了广泛关注，中央电视台也进行了报道。
这份调研报告援引了2008年9月华南理工大学所作的《HEV、LPG及柴油大客车实验分析报告》，这份报告中称，LPG公共汽车碳氢化合物(HC)的排放量比柴油公共汽车高127倍。
昨天，本报独家获得了这份《实验分析报告》的内容。
这是华南理工大学受某公交公司委托，联合中国汽车技术中心天津汽车检测中心，于2008年7月24日至28日，在海南汽车试验场针对燃油经济性和排放特性的表现，对委托方提供的混合动力大客车、柴油大客车和LPG大客车进行了在“中国典型城市公交工况”下的对比测试。
LPG惟一减少的是颗粒物质
而尾气检测结果则表明，在空调开启的情况下，LPG大客车碳氢化合物(HC)排放量，相对于柴油大客车增加了127倍多；LPG大客车的一氧化碳(C0)排放量，比柴油大客车增加近37%；LPG大客车的氮氧化物(NOx)排放量，比柴油大客车增加22%。LPG大客车尾气排放的物质中，唯一减少的是颗粒物质(PM )。空调关闭时，情况与此类似，其中，柴油车的NOx排量大幅下降，而LPG大客车只有较小幅度的降低。
而广东气象部门首席科学家吴兑两天前对媒体解析，广州目前需要对付的是——光化学烟雾形成的大气新型复合污染，具体表现就是灰霾。而光化学烟雾形成的大气新型复合污染是前体物，就是碳氢化合物即H C，和挥化性有机物V O C。
柴油车比LPG一年可省燃料费6万
报告显示：测试结果表明，按照“中国典型城市公交工况”运行，柴油大客车百公里油耗分别为 55.17L(空调开启)和37.43L(空调关闭)。LPG大客车的百公里气耗分别为113 .57L (空调开启)和86.14L(空调关闭)。假设燃料价格按2008年10月的市场价(柴油6.23元/公升，液化气3.64元/公升)计算，运行时间为一年，按照每车年运行91250.00公里计算，柴油大客车比LPG车节省燃料费63601.98元(开启空调)和73347.21元(关闭空调)。
民间呼声
省政协委员孟浩：环保部门不应该再沉默
“对媒体缄默的环保部门有责任也有义务，向纳税人公布检测结果。”几天来一直在关注着LPG事件的省政协委员孟浩说，“我希望广州市ZF的主要领导能够关注LPG这件事，让相关部门真诚地回应公众对LPG的质疑。既然广州要做民主法制方面的排头兵，就该有这样的姿态”。
“即使ZF部门认为代表的调研报告与ZF部门之前的结论有出入，ZF部门也应将相关的报告结果公布给社会。我注意到交委的回应，LPG推出之前，也请专家组进行可行性研究报告，那么，也应将这些专家名单披露给社会”。
前日环保部门以“不便评说”为由暂不发表意见，孟浩认为环保部门不应该再沉默。“即便此前没有做过检测，现在也应主动介入，去取样，去检测，并公布检测结果”。
“这也让人不禁要问，如果此前有检测结果，为何不公开？要是没有，为什么不检测？八成的公交车在路上跑，还有的士，这样的尾气排放不检测说不过去”。
人大代表朱永平：三年前曾建议叫停LPG
“LPG曾是我最大的伤”。时隔三年，朱永平提到LPG时依然激动。
2006年3月28日，身为广州市人大代表的朱永平在当年两会期间，就公交出租车全面推行LPG问题询问了市交委，并建议ZF叫停推广。那一场询问会，记者们被挡在询问现场外。
“我记得当时的环保局文件也有一个明确的态度，并不是很支持的”。朱永平说。
朱永平自那一届之后，落选人大代表。朱永平说：“我看今天的报道，环保局不便发表意见，这完全不是对人民负责任的态度。环保局肯定不能保持沉默啊，这么重大的民生议题，这样的事情上他们不站出来，这算什么事？省市环保部门应该尽快介入，成立调查组进行评估，不能置身事外。他们有责任将测试结果向社会公布。” |
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发表于 2009-10-23 14:32
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发表于 2009-10-23 20:34