【转】大公交，城市何处是你“家”?

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　　近年来，哈尔滨市公共交通事业发展迅猛，目前已有国有和民营公交客运企业30余家，公交客运车辆4600余台。然而，就在公交客运企业和车辆不断增加的同时，与其配套的场站却没有得到相应的发展，使得相当一部分公交车只能停在马路上，时常造成这些道路交通堵塞，还有一些公交车线路重合和终点站设置过于集中，造成道路运输的负担，带来交通隐患。

　　公交车马路停放之交通乱象镜头一：

　　河鼓街百米路段设置4条公交线路终点站

　　日前，记者在道里区河鼓街看到，从河政街至达道街仅百米有余的路段上，竟然设置了4条公交线路的终点站，分别为116、66路、65路和77路。这4条线路的公交车停放在道路两边和马路中间的二环桥下。与此相交的达道街上还设有22路、84路和14路3条公交线路的终点站，这3条线路的公交车则将达道街的路口堵死，其他车辆根本没有办法从这里通过。

　　在河鼓街上记者看到，由于马路两边停放的公交车占据了大半的道路，使得这条本来不宽的道路（一快一慢两条行车道）更加狭窄，过往车辆无不减速慢行，一些骑自行车的人不得不将车骑到机动车道上，与汽车混行。记者粗略数了一下，在这一路段停放的公交车有20多台。

　　在这里记者还看到，由于附近没有空地让这些公交车掉头，一辆刚到站的116路公交大巴在道路上掉头，面对公交大巴庞大的车身，过往车辆和行人只好让行，造成整条街的交通拥堵。附近居民告诉记者，马路两边停放的公交车经常造成拥堵，尤其在早晚交通高峰时，这一路段基本都会被掉头的公交车堵得水泄不通。

　　“公交大巴停在路边，把我的店铺挡住了，影响生意！”路边一家仓买店的老板说，这些公交大巴经常停在他店铺前面，一些开摩托车或小车的客人看到没地方停车，就不下来买东西了。有时送货车辆开不到店铺前，只能停在附近，只得自己过去搬货。

　　记者发现，最让附近居民无法忍受的是，这些公交车的司乘人员经常当街刷车，整条马路常年污水横流。一些公交车还有漏油的毛病，常常是车一开走，地上就会出现一大摊黑黑的油迹，道路脏乱不堪。

　　镜头二：

　　泰山路68路终点站险象环生

　　南岗区泰山路与长江路交叉口是68路公交车的终点站，附近的路段就成了68路公交车的停车场。

　　近日记者来到泰山路冬奥村小区附近，看到路两侧停满了车辆，靠近长江路一段的泰山路上两侧依次停放了9台68路公交车，几名司乘人员站在路中间刷洗车辆。附近居民告诉记者，泰山路刚竣工时十分宽敞，行车也很顺畅，可68路公交车将终点站设置在这里之后，大量的公交车聚集停放在这里，路也显得窄了。

　　家住附近的赵女士说，几天前，她开车经过泰山路距长江路100多米时，突然从路边一排公交车的缝隙中跑出一个人，由于这些停放的大车挡住了她的视线，险些发生事故。在68路终点站记者还看到，这里由于没有场地供公交车掉头，司机都将车开到泰山路与长江路的交口处掉头。几辆从泰山路向长江路转弯的轿车，差一点撞到公交车上。

　　镜头三：

　　经纬十二道街成没有单行标志的“单行道”

　　记者前几天沿着经纬十二道街一路前行，结果行至工部街与工程小区之间的53路公交车终点站时，马路突然变成了“单行道”，造成单行的原因是分别停在马路两侧的几辆53路公交车。在这处弯道上，两边的公交车占据了马路的三分之二，只在中间留出一条能让一台车通过的窄缝。高大的公交车挡住了视线，弯道这侧的车辆根本无法看到对向驶来的汽车和行人，极易发生交通事故。

　　这里的居民告诉记者，由于同样是缺少掉头的场地，53路公交车的司机经常是将车头扎到工程小区的侧门，然后再将车倒出来。在工程小区居住的马女士说：“经纬十二道街是一条非常狭窄的街道，而且没有足够的场地让这些公交车掉头，这里根本就不适合设置公交车终点站。不知管理部门出于何种考虑将53路的终点站设在这里。”

　　镜头四：

　　公交车成了工程街上的“拦路虎”

　　22日傍晚，记者在工程街和友谊路交口处看到，几辆停在路边的8路公交车一字排开，还有其他线路的公交车从旁边驶过，几乎将这里堵塞。这时从对面驶来一辆公交车，刚好将不宽的马路堵住。虽然发生了严重的堵车，但堵住马路的公交车丝毫没有退让的意思，而停在路边的公交车司机也不见踪影。由于堵车的时间较长，几位心急的司机开始与公交车司机理论，但是对方态度很强硬。

　　附近一家酒店的保安告诉记者，往来于这条马路上的公交车很多，所以这里经常发生堵车现象，有时一堵就是半个多小时，很多小车司机不得不把车倒出来，选择其他道路绕行。记者发现，这里不仅是8路和9路公交车的终点站，还是23、65、79路公交车的站台。一些进入站台的公交车并不是将车停靠在路边，而是在马路中央将车停下，仅仅将车头靠近路边，这也是造成这一路段经常发生堵车的原因。

　　一名在此停靠的公交车司机告诉记者，把公交车停在路边是迫不得已的，因为很多到附近酒店吃饭的客人违章停车占据了公交车的位置。公交车回站之后，就只能停在马路旁边。两千余台城市公交夜晚“无家可归”

　　作为城市经济和社会发展的载体，市政公用事业关系着社会公共利益、经济和社会的可持续发展。公交车极大地满足了市民出行的需要，在私家车找不到停车位的今天，哈尔滨市的公交车辆同样陷入无处停车的尴尬。多年累积下来的公交场站缺乏的现实难题，直接导致哈尔滨市每天都有数千台公交车“无家可归”、“露宿街头”。

　　公交车在路边停靠，加之人流、车流量大，使道路更加拥挤，这种现象在东西大直街等公交车线路较为密集的地区愈演愈烈。据了解，一些公交车马路过夜，不仅挤占道路，连消防通道也被占用，隐患重重。毗邻居民小区的马路成了公交线路停车场后，噪声扰民、尾气害人、遍地油渍、污染环境的现象导致投诉不断。家住经纬十二道街的刘先生告诉记者：“每天晚上都有几十台车停在居民楼附近，冬天时早晨3点多就开始预热，发动机的声响吵得附近居民休息不好。”

　　据市公交管理处规划建设管理科程科长介绍，目前，哈尔滨市共有公交车4600余台车，其中有一半公交车需露天停放。全市141条公交线路，以每条线路都要设置首末车站计算，全市共需要282处首末站。但哈尔滨市目前有公交首末站51处，缺口达200余处。对于国有公共汽车、电车公司，在计划年代曾享受ZF投资，因此配套设施多一些，库房、停车场多一些，而1983年后快速发展起来的联运车，现有车辆已经达到2000台以上，占哈尔滨市公交半壁江山，但却几乎没有公交车首末站停车场。

　　市公共汽车总公司营运处长刘柱民分析，随着城市的快速发展，哈尔滨市既有公交停车场屡屡让道于经济发展，原友谊路与中央大街交叉口处约2000平米、市人大广场3000平米停车场先后被占用，友谊路通江街口现有的1500平米停车场最近也收到搬迁的通知。

　　据了解，无处停车的难题多年来一直困扰着公交公司，一些公交线路的负责人说，公交车露天停放，给城市形象带来诸多负面影响的同时，也给车队带来经济损失。因为没有首末站停车场，洗车库、回车场、公厕等一些配套设施更无从谈起，导致车辆无法保养，车辆损耗也随之加大，尤其冬季时，地处北方早晚温差大，使哈尔滨市车辆原本8年的寿命缩减为6年， 车辆发生磕碰等现象也不断，让公交公司头疼不已。

　　据了解，一些线路不得不自找停车场，设置专人看管维护车辆。二环桥下被开辟成公交车停车场，停放200台车。随着土地资源的日益紧缺，原来还可以免费停车的二环桥下，如今每年要交几十万元的租金。

　　土地与资金制约公交发展

　　记者采访中发现，对于公交车无处停放的问题，管理部门也很无奈。因为土地与资金问题，已经成为制约公交发展的主要瓶颈。

　　据规定，优先安排公共交通设施用地，城市公共交通规划确定的停车场、保养场、首末站、调度中心、换乘枢纽等用地符合划拨目录用地的，可以用划拨的方式供给。但是市区内寸土寸金的现实，加之改造停车场所需的高额支出，使交通部门的多次呼吁都以无果告终。

　　据市公交管理处规划建设管理科程科长介绍，为解决公交场地短缺问题，哈尔滨市七部门曾于2006年联合下发《哈市公共交通首末站规划建设管理暂行规定》的通告。通告中规定，建筑面积5万平米以上新建住宅区、商业区、交通枢纽、轨道交通换乘枢纽等，应优先考虑公共交通首末站的设置。公交首末站线路必须随建设项目的规划一并确定，在建设项目前期立项、可研和规划编制中必须明确公交首末站的用地位置和线路条数，任何单位、个人不得占用或改变公共交通首末站用途。公交首末站内应配套建设与停放线路相适应的停车场、回车场、调度室、食堂、盥洗室、公厕、洗车库等必备设施。但实际上，真正预留公交用地的新建小区并不多，配套设施齐全的首末站停车场更是少之又少。近年来，哈尔滨市对停车场投资有限，曾在2005年，由ZF投资近400万元在爱建小区兴建了停车场和配套设施，供17路、23路、204路公交停车。让公交部门感到欣慰的是，新建的群力新区、西客站地区已经规划了公交停车场。

　　随后，记者在哈市交通局公共汽车首末站停车场调度室一览表（2007年哈市规划局规划项目）中也看到令人高兴的规划，哈尔滨市将建设公交停车场16处。其中在道外区公益小区、哈市第二电机厂地段、鸿朗小区四期住宅工程、中北春城三期四处小区分别建公交停车场4000平米，在何家沟小区（D区）规划建设1200平米停车场。届时，公交车难停车问题将得到一定缓解。

　　公交车设置终点站应经过论证

　　哈尔滨市相关专家表示，停车难的后果是群众乘车难。现有公交车停车场的总面积远远滞后于公交本身的发展，公交停车场的建设和完善，需要ZF在财力和政策上的大力扶持，这样才能真正体现“公交优先”，方便百姓出行。

　　“市民希望开通新线路，我们也愿意配合，但因没有合适的停车场站，这些线路不具备开通条件。”市公交管理处有关人士表示，开通新公交线路，需要线路终端或附近有公交停车场地，如没有场地停车，将导致公交车产生大量的空驶公里数，造成不必要的资源浪费。即便如此，在居民的强烈要求下，为方便市民出行，在一些新建小区，尽管小区没有预留停车场，公交车仍然勉为其难地开进了小区，但随后同样因为没有停车场，影响居民正常休息被居民赶出小区。

　　由于历史原因，哈尔滨市大多数公交终点站都设在马路上，虽然有一些港湾式公交终点站，但记者在对本市多个地区公交终点站实地察看时发现，还是有不少公交终点站设在小马路上，也正因为是小马路，车辆拥堵和交通安全更显严重。

　　市人大代表白杰表示，这几年本市公交发展迅速，但公交终点站设置建设却相对落后。设在小马路上的原意是避免拥堵，但随着社会车辆的大量涌入，小马路流量也接近饱和。公交终点站的“加入”造成了这些马路和附近一些马路的堵塞加剧，骑车人的安全受到威胁，交通秩序也非常混乱。他建议，就公交车终点站选址，管理部门事先能否组织有关单位、站址所在地街道、居民等作交通安全论证，并尽量选址在空阔地带，有条件的地方应建设港湾式终点车站；对暂不具备条件的地方，则适当作调整。同时，有关部门应打破部门利益，整合资源，充分利用港湾式公交终点站址。

　　除了公交车终点站设立问题，白杰还认为，哈尔滨市一些公交站名也应进行相应的统一。他说，目前，各公交线路对同一站的站名叫法各不相同。比如友谊路上防洪纪念塔这站，几条公交线路对这一站的叫法各不相同，有的线路将这一站称为“友谊路”、有的则称为“凯莱酒店”，还有的称为“防洪纪念塔”，这让一些不熟悉街路的人和外地人很难搞清下车的地点。城市公交应少一些商业色彩，多一些公益精神。

dapeng302

这玩意媒体不知道说了多少次了，说完了还那样，有啥用啊。要上焦点访谈没准能有点希望，省内的媒体不行，说了等于白说。

fordbenson

说了基本等于白说，ZF无动于衷又有何用

纯情

"曾在2005年，由ZF投资近400万元在爱建小区兴建了停车场和配套设施，供17路、23路、204路公交停车",400万建那么屁大点的停车场？如果是这样，不如把钱捐给贫困地区建个学校来得实在。这篇文章看来看去，总觉得是为6米车的普及找个合理的借口，如果都换成6米车，那我这辈子也不再坐公交了。

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象104和14这样的线，换六米车还不得配车二百台

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今天报纸上还有个77的照片。

明天正打算去大桥看K14呢。顺便坐14去红旗大街拍203新车。

水灵神

公交车进小区，方便了居民，居民确嫌弃公交车影响正常生活。。。。。。

等公交车搬走。居民又开始大呼小叫，说自己出行不便，没有就近公交车。
现在的人越来越难伺候了。
公交公司目前也只能是消极应对，等上面的通知安排，是目前安身的最好的理由。上面不发话，公交公司便依旧如故，我行我素，居民继续大呼小叫，如此反复，于是这类新闻就总会出现。

水灵神

有的线路将这一站称为“友谊路”、有的则称为“凯莱酒店”，还有的称为“防洪纪念塔”，这让一些不熟悉街路的人和外地人很难搞清下车的地点。

我怎么就没听说过后面两个站名呢？

dapeng302

8# 水灵神


防洪纪念塔车站在90年代的时候，只有12路叫过，那时候12路（去往大桥方向）在工商银行门口单独设立的站台，其他的像8、23啊等线路都是过了中央大街停靠。中央大街变为步行街后，站台的停靠位置有所变动了，汽车公司的线路（去道里方向）全部撤到工商银行门口（那时候204路还没有“出生”），联运线路继续在万达门口停靠，同时将站名统一为“友谊路”。这是友谊路中央大街街口站名的历史。至于“凯莱酒店”站，好像没听说过，也许是交通局的通勤车叫这个名。

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这类新闻太无聊了，竟是些以点带面的。像我这样的人，巴不得家门口公交多点。

有些人真是，只能看到消极的一面。他忘了要不是车到他家门口，可能他拿的那袋大米会把他累出血来；他忘了要不是车到她家门口，他一年得迟到365天，碰到瑞年还得再加一天；他忘了要不是车到他家门口。。唉，不说了。做人真的要厚道。

纯情

以前12、13都叫过防洪纪念塔，最讨厌的就是以前走十二道街的车，别的车在哈一百那站都叫十二道街，唯独5线叫哈一百。