北环快速路隧道10月底开工（苏州）

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  本报讯（记者 叶辉）10月底，位于火车站南广场地区的北环快速路隧道部分将先期开工建设，其形式为“隧道快速路+隧道辅路”。昨天，北环快速路工程（隧道部分）初步设计在审查会上通过，下一步将进入施工图设计阶段。随着北环快速路隧道部分的先期开工，整个北环快速路工程也正式启动。北环快速路是苏州内环线的北段，又是快速路网东西向交通干线的组成部分，其建设既能使内环线功能完全发挥，又可以实现长距离的东西向交通运输，并兼顾满足火车站、汽车站的进出需求。

   即将开工建设的北环快速路隧道部分从钱万里桥西侧至苏虞路，长1.5公里，双向6车道，隧道部分在火车站南广场地区。根据规划，火车站南广场为景观广场，从火车站新站屋一直向南延伸至护城河北岸。广场地面不通行机动车辆。景观广场的西侧为公交首末站，东侧为社会车辆、出租车辆的落客区。社会车辆、出租车辆落客后通过相应的匝道离开广场进入辅路或广场的地下停车场。隧道部分具体位于护城河的北岸；北环辅路在广场区域内也为隧道形式，主体位于快速路隧道的北侧；两者在人民路西侧有交叉，快速路隧道位于下层。北环辅路通过广场地区的非机动车道、人行道则紧靠护城河的北岸布置，在地面通行。在辅路隧道的广场段设置地下港湾公交站，供经过式公交线路上下客。

   火车站南广场的西端为广济路，现状广济路与北环路T形平交，规划广济路北延采用跨线桥方式，连续跨越北环路、沪宁铁路、城际铁路。设置由西向北的左转半定向匝道，解决市区西部、高新区与平江新城之间的便捷沟通。同时，在广济路跨线桥上设一右转匝道，与火车站北广场的高架进站平台直接相接。南广场的东端为人民路。根据规划，人民路北延采用地道形式分两幅下穿铁路。由于人民路跨越护城河的平门桥梁底标高偏低，不能通行大型游船，需拆除重建。为了减少今后公交车辆坡起的交通隐患，北环辅路与人民路交叉口采用立交方案，北环辅路下穿平门桥的引桥。该节点处设由南往西的左转半定向匝道，实现古城区车辆向西出城和进火车站南广场两大功能。北环辅路在苏虞路与广济路之间无红绿灯，车辆右进右出。从交通功能上，保证了交叉口的主流方向，出城方便，进城需通过路网绕行。

   北环快速路总长约6.13公里，其中快速路高架段约1.8公里，快速路隧道段约1.5公里，快速路地面段约2.83公里。北环快速路路线走向基本沿北环路老路，呈现东西向，为避让沪宁铁路用地，快速路中心线适当南移。走向如下：西接新庄立交东引坡，采用地面快速路形式，向东以跨线桥形式跨越桐泾路交叉口后落地，以地面形式通过山塘河两侧后，线路在广济路西侧下穿，以隧道形式一路向东穿越广济路、火车站南广场、人民路后接地，在苏虞路东侧起坡，以高架形式一路向东接官渎里立交。北环快速路主线为双向6车道，辅路在快速路高架段为双向6车道，其余路段均为双向4车道。由于道路北侧为沪宁铁路，故考虑实际需要，非机动车道和人行道仅布置在道路南侧，双向通行。

   据了解，苏州市快速内环线作为苏州古城区的交通保护壳，现已建成东环、南环、西环及环路上四个节点的互通枢纽，除东南环立交的匝道尚未形成外，其余均已建成通车。建成的内环快速路和基本整治完成的环古城周边道路，对于缓解苏州的道路交通矛盾起到了积极作用。由于北环快速路周围的限制条件较多，其快速化一直未能实现，限制了内环线功能的完全发挥。制约因素主要有：火车站的改造、沪宁铁路、京沪高速铁路、城际铁路、汽车站、规划中的轻轨（S2、S4）、山塘河的保护、北部地区南北向联系通道的设置等。今年7月，苏州市市政工程设计院完成了苏州市快速内环线北环路的规划设计，并经相关部门批准。北环快速路采用“地面快速路+快速路跨线桥+地面辅路”、“隧道快速路+隧道辅路”和“高架快速路+地面辅路”共三种形式布设。

   记者从市建设局了解到，北环快速路作为火车站地区综合改造工程的道路基础配套之一，其建设将着力处理好与其他建设项目的关系。北环快速路隧道部分施工前期，需保证广济路与北环路交叉口能通行公交车辆，疏散南广场部分人流向南进入古城区，向西进入高新区。将利用北环路的东段，实现与园区的沟通。在南广场修建人行便桥跨越护城河，部分行人通过平四桥上辟建的公交临时停靠场，进入古城区。图为北环快速路隧道部分示意图。