苏州通卡“单行道”上还需走多远

老老头 · 发表于 2009-6-24 07:02

本报6月14日《沪昆公交卡成功互刷苏州通卡为何不能在上海刷》一文引起了读者的广泛关注。其实，对“苏州通卡为何不能在上海刷”的质问从苏州通诞生之日起就没有间断过，再次被关注是因为这一次昆山作为苏州下辖的县级市，其公交卡首先选择加入的是“以上海为中心的城市公交卡互通联盟”。在紧临上海的几个城市中，苏州通卡显得有点“独善其身”：虽然采用的是更安全、更先进的CPU技术，但是却一直没有与周边几个城市互联互通。

　　发行六年以来，目前苏州市区已发行苏州通卡192万张，苏州通卡能否在上海使用有赖于上海公交卡的升级改造，今年上半年，江浙沪两省一市联合发布了《长江三角洲地区道路运输一体化规划纲要》，其中便提到长三角公共交通“一卡通”的概念。

　　苏沪公交卡 “互通”有戏

　　苏州市发改委社会信息化推进处相关负责人介绍，苏州通卡采用CPU技术还给将来的轻轨、沪宁城际铁路的开通预留了使用空间。“苏州市有很多与苏州通卡有关的项目规划都是基于CPU卡制定的，例如苏州轻轨的AFC系统、沪宁高速铁路的AFC系统等。”

　　“虽然苏州通卡不能在上海刷，但是苏州通卡可以兼容上海公交卡，为了方便上海人在苏州乘公交，几年前上海主动与苏州签署了公交卡的结算协议。”苏州城市信息化建设有限公司副总经理李玉琢告诉记者，目前，上海公交卡在苏州公交车的日均刷卡量为三四千笔，营业额也约为三四千元，量并不大。

　　一个好消息是，苏州通卡能在上海刷的“前提条件”眼下正在成为可能。上海公共交通卡股份公司相关知情人告诉本报记者，随着长三角城市公交系统互联互通提上日程，同时也考虑到逻辑加密卡技术相对落后需要升级，目前，上海已经在逐步将逻辑加密卡升级为CPU卡。“更换已经开始，我们上海拥有30000余辆公交车、 30000余辆出租车、大量的地铁刷卡终端，以及2000万余张公交卡，其升级改造不可能‘一蹴而就’，需要一个过程。”

　　苏州市发改委社会信息化推进处的相关负责人认为，上海公交卡的升级改造，将是苏州通卡与上海公交卡实现互联互通的一个契机。

　　“技术壁垒”不是障碍

　　在选择公交卡的类型时，苏州周边几个近邻城市，除了吴江外，都首先考虑能与上海互通，这导致苏州与无锡、昆山、常熟之间的公交卡使用也是“单行道”。

　　据苏州城市信息化建设有限公司相关人士介绍，常熟在选择公交卡时，采用的是逻辑加密技术，实现了与上海的互联互通。虽然苏州通卡不能在常熟用，为了能使常熟公交卡能在苏州使用，两地之间已经签了备忘录，本来决定在2个月前对刷卡机具进行改造，但随着上海公交卡着手升级，常熟公交卡也将着手升级改造，所以苏州与常熟两地原定的机具改造就暂时搁置了。

　　刚刚与上海市实现公交卡互刷的昆山市“很聪明”，由于推出公交卡较晚，昆山的公交卡兼具CPU卡与逻辑加密卡功能，在技术上与上海、苏州都能兼容。而吴江是采用与苏州完全相同的技术，从一开始就实现互联互通。昆山公交卡运营公司负责人刘总介绍，现在技术先进，所有的技术障碍都能破解。

　　问题是，即使现在使用逻辑加密技术的城市全部升级为CPU技术，苏州与周边各个大中小城市的互联互通仍然需要成本投入。苏州城市信息化建设有限公司副总经理李玉琢介绍，以上海为例，即使上海的公交系统全面升级为CPU系统，苏州通卡要想能在上海刷，苏州还需要在上海的刷卡终端上安装一种“认证卡”，这笔投入也要600余万元。“运营商一般不愿意出这笔钱，除非有ZF的投入。”

　　城际铁路将带动 “城际互刷”

　　其实，对于很多城市而言，公交卡互联互通还存在一个“市场需求没有想像的大”的现实。“城市公交卡互联互通至少目前来看还是一件看起来很美的事，但事实上目前两个城市之间的互刷量始终徘徊在低量状态。”苏州城市信息化建设有限公司相关负责人告诉记者。

　　据统计，除上海公交卡在苏州公交车上的刷卡量为每天三四千笔外，苏州与吴江的公交刷卡实现互联互通后， 2009年5月份吴江人在苏州刷卡568笔，苏州人在吴江刷卡9316笔。“我们昆山与上海之间每天的‘铁的’族约为五六千人，数量本身就不大。”常熟交通卡运营公司的冯总认为，长三角城市之间公交卡互联互通，主要是为了方便市民出行，经济效益倒是其次的。

　　根据江浙沪两省一市公布的《长江三角洲地区道路运输一体化规划纲要》，到2012年，将开通上海、杭州、南京、宁波、苏州等核心城市可自由刷卡的城市公交一卡通业务；到2020年，还会将城市公交、城际客运、城乡客运、农村公交全部纳入到一卡通服务体系中。这意味着，届时只需手持一张交通卡，就可以坐遍长三角的各种交通工具。但这离实现还需要时间。“打破苏州通卡与上海等其他城市公交卡之间的技术障碍没有问题，关键是要有资金投入。”苏州发改委社会信息化推进处相关负责人认为，长三角城市公交卡互联互通是大势所趋，虽然眼下各城市之间的互刷需求量不是很大，不过，从长远看，长三角一体化是趋势，根据苏州市域轨道交通的规划，苏州与上海、杭州、南京等长三角中心城市以及宁波、嘉兴、南通等中等城市都会建设城际轨道交通，城际铁路的建设与运营将是公交卡“城际互刷”的带动因素，届时，各城市之间的人员往来必会越来越频繁。总之，城市之间公交卡的互联互通需要ZF的推动。