弹指一挥间，南京地铁一号线已经正式开通一周年。就在大家认为地铁运营铁定出现“巨亏”时，南京地铁“首席执行官”朱自强却在9月3日的一周年庆典上自豪地宣称，地铁一号线绝不使用政府的补贴。
记者了解到，在地铁行业的同口径统计中，在不计还本付息和折旧的情况下，南京地铁的票务和资源开发收入可以直接抵充运营成本，并且略有盈余，这在全国地铁开通之初是破天荒的事情。
从世界范围来看，地铁是个烧钱的行当。我国北京、上海、广州等5个城市，开通之初每年都要政府数亿元的公用事业补贴。南京地铁“不需要政府的补贴”，底气何在？
学习“港铁”赚取“外快”
全世界地铁，只有香港地铁实现了盈余。南京地铁前去考察发现，“港铁”每天惊人的300万客流的票务收入，却只占收益的一半，另一半是源于地产、物业和其它各类捆绑的收入，而后者正是盈利的秘密。
在南京地铁试运营的一年时间里，票务收入仅为1.1亿元，远不足以填补运营的亏空。南京地铁学习了港铁的经验，多方拓展赚取“外快”的渠道。
据统计，这些“外快”包括，广告收益4000多万元，地铁内银行470万元，通讯收费670万元，移动电视视讯800万元，再加上其它各类收入，总收益达到了1.82亿元，而同期运营的成本不过1.6亿元。不计还本付息和折旧费，南京地铁在开通试运营的第一年里，就盈余2000多万元，这在国内从未有过。
另外，地铁深谙“勤俭持家”之道：地铁沿线用工人数全国最少；在用电上，争取享受路灯的优惠收费，每年节支2000万元。
11次市长办公会确定“新融资模式”
南京地铁一号线耗时4年9个月，政府花费了84.83亿元，财政不堪重负。而未来3年，南京地铁将完成二号线、一号线南延线和二号线东延线的建设并投入运营，总共52.5公里长的铁路，将急需资金197.67亿元。南京市政府已经明确宣布，政府无力支付这个天文数字！显然，寻找新的筹融资办法，已是势在必行。
记者了解到，南京地铁已经找到了一种新的投融资模式，根据这样的办法，南京市的财政实际每年只要为二号线掏3亿元的拆迁费用。
究竟是怎样的模式，竟能如此“四两拨千斤”地化解这个火烧眉毛的资金危机？地铁总公司总经理朱自强介绍说，这是个市场化运作的模式，由地铁本身承担市场风险。“我经常在市长办公会上‘推销’我们的新融资模式，经过11次市长办公会讨论，终于在今年7月24日通过了方案！”
按照这个方案，地铁将在沿线储备1万亩土地，通过土地升值来获得地铁的建设资金，而期间可能的市场风险由地铁公司承担。朱自强扳着指头说，除了土地带来的房地产的开发、上盖物业等资源，其它还有关联企业的费用交付、票务等5项收入来源。经过测算，南京在5年内建成80公里地铁，建设开发100万平方米的上盖物业，收益可望超过5亿元，实现零亏损，完全可以保证地铁工程的完成和可持续发展！ |
发表于 2006-9-4 11:46
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发表于 2006-9-4 12:13
发表于 2006-9-4 17:00