太平洋岛国运转系列（四）——所罗门群岛

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下图是机场路口到霍尼亚拉中心市场的公交路线，从机场路口沿着主路一直向西行驶，全程9.3公里，票价$5。路过机场路口的公交车很多，差不多两三分钟就有一趟。如果公交车还未满员，司机就会停下来，车上的售票员会把身子探出车外揽客；如果公交已经满了，司机就会打两下双闪，示意已满员。路过机场道口的公交车大多开往中心市场，少部分开到两公里以外的霍尼亚拉市界边上就停了，那里是一处公交首末站，去往霍尼亚拉的公交流水发车。这样换乘需要支付$3 + $5的车费。如果不想坐到区间车，上车一定要询问售票员这辆车到不到市中心。

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楼主上了一辆25座的中巴，去往霍尼亚拉市区

下图是从机场路口驶向霍尼亚拉途径的第一处环岛，标牌上的Welkam是所罗门皮钦语，是英文Welcome的转写，是欢迎的意思


没有进入霍尼亚拉市域之前，公路是双向两车道

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进入霍尼亚拉市域后道路拓宽为双向四车道，下图是路旁的公交车站，前面的那辆公交车正在停车上客


坐在卡车后面的当地人

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公路沿海而建，路北侧不远就是海边。霍尼亚拉的市区没有海滩，想看沙滩必须出城


这里是终点站霍尼亚拉中心市场（Central Market），9.3公里的路程用时21分钟。

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下图是霍尼亚拉市中心的卫星地图，比例尺在左下角。楼主标注出了所有主要车站和各种基础设施的位置。霍尼亚拉市的公交线路和公交执照均由霍尼亚拉市议会制定以及颁发，管理较严，不得随意更改线路；通往市域外的郊区线路则是由瓜达卡纳尔省政府审批，省政府对线路的管理很松，所以有需求的地方就会有人运营公交。楼主姑且把市内线路分为3条主线和若干条支线。其中两条主线从中心市场出发，分别沿岛上唯一的主要公路行驶，前往两边的市界附近。西边的终点站叫白河（White River），距离中心市场约5公里，在市域内；东边的终点站叫隆加（Lungga），距离中心市场约8公里，在市域外不远处，再往东两公里就是机场。剩下的那条主线公交以及其它支线公交则是从市中心不同的公交车站出发，去往主路南侧的各个居民区。霍尼亚拉市域内的公交车不论远近统一收费$3，如果乘坐隆加线跨市，车费便是$5。机场在市域外，从中心市场前往机场的车费也是$5。下图中红色字母A-F代表公交车站以及轮渡码头，G-K代表其它兴趣点。

A：中心市场对面，西行白河线的起点，同时也是东线各公交的终点下客站。
B：中心市场门外，东行隆加线的起点，那哈/可拉（Naha/Kola）线的起点，同时也是西线各公交的终点下客站。
C：霍尼亚拉市议会的门口，有5条通往附近居民区的线路从这里始发。
D：去往东部的远郊公交站，可以直达机场。
E：有一条通往居民区的线路从此出发，这里同时也是去往西部的远郊公交站，可以前往西部的各个海滩。
F：轮渡码头候船大厅，这里可以乘坐轮渡去往各个外岛。

G：所罗门群岛国家博物馆
H：所罗门群岛美术馆，以及手工艺市场
I：电信公司，可以办手机卡
J：邮局
K：所罗门群岛国家图书馆

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这里便是霍尼亚拉的中心市场，其实就是农产品市场，来自全国各地的摊贩在此出售蔬菜、水果、海鲜等等，与国内的菜市场或者大集无异


市场的背后就是海边，这里可以停靠小型船只，早上会很热闹

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所罗门群岛全国没有一处红绿灯，行人过马路需要礼让车辆。中心市场在路北侧，西行公交在路南侧，需要穿越双向四车道的车流


抵达霍尼亚拉市中心时已是下午，楼主决定在市中心附近转一转。下图是排队上车的乘客们，霍尼亚拉的城市公交均为个体运营，坐满就发车。

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霍尼亚拉的CBD



公交车站前等车的乘客。这里是起点站的下一站，由于大部分公交车会在起点站坐满出发，在沿途各站等车的乘客很可能要等很久才能等到可以载客的公交

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拐个弯来到霍尼亚拉的港口，这里可以乘坐客轮去往其它省份的岛屿，如果没有客轮，可以试着问问有没有货轮


下图是佩利坎1号（MV Pelican I），这是一艘快速客轮，分别运营霍尼亚拉往返马莱塔岛（Malaita）南部，以及西部省（Western Province）和舒瓦赫尔省（Choiseul Province）的线路。


下图是一艘慢速客轮玛丽娜2号（MV Marina II）。玛丽娜2号开往西部省的首府吉佐（Gizo），单程耗时26小时左右；同样的路程乘坐上图的佩利坎1号仅需12小时

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接下来楼主介绍一下霍尼亚拉的各种公交车，据前文所述，当地的公交车配车大致分为两种，15座的丰田海狮面包车，以及25座的二手日本中巴。所有公交均为个体运营，霍尼亚拉的市议会原计划于2025年10月初开始运行部分公营公交，但是最后因为种种原因未能成功。。。。。。

15座中巴主要就是丰田海狮，下图为一辆4代的丰田海狮，可能建造于上世纪90年代


也不是每辆都是老车，下图是一辆5代丰田海狮，是本世纪的产品。每辆公交车都会有两张专属的线路牌，印有公交车的车牌号以及首末站。理论上每辆公交车应该摆牌表明目的地，但是很多公交车司机在运营时不会摆牌，因为当地的主路就一条，居民区内的公交线路也很简单，加上售票员揽客时会报线路名站名，摆牌对当地人帮助不大（外地人外国人就惨了）。

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居民区内运营的公交线路全部为15座的丰田海狮面包车，这是因为居民区的道路缺乏维护，状况欠佳


15座的公交车内部如下，第一排为司机以及副驾，副驾驶可以坐下2位乘客，加上司机一共3人。后舱一共有4排座位，第一排在右侧乘坐2位乘客，左侧是售票员坐着的地方；后面的三排每排可以坐下3位乘客，车里满载时一共就是5 x 3 = 15人，除去司售一共13位乘客，成年人票价$3，学生票价$2。下图中站着的那位是售票员。


后舱中的1、2、3排左侧的座椅都是折叠椅，没有人坐的时候就折起来放在旁边，腾出过道。

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25座的中巴只在三条主要线路上运营，均为单门的日本中巴，新旧程度不一。下图是一辆三代丰田考斯特


这辆考斯特的侧面绘有所罗门群岛的国旗

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部分车辆可能是从香港进口的右舵车，前身很可能是香港的小巴线路


车内遗留的香港元素，这张图与上图可能不是一辆车，证明当地的香港二手车可能不止一辆。楼主推测当地的香港二手车可能是在所罗门群岛的广东开平商人进口的，进口后办好公交手续，就可以成为霍尼亚拉公交车的车主，然后再把这些车租给当地人运营。

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接下来是公交运转部分。楼主在霍尼亚拉以及瓜达卡纳尔岛共运转两次，一次乘坐市区公交，一次走出市界前往郊区，体验郊外的风景。

（本楼无图）

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霍尼亚拉所在的瓜达卡纳尔岛在二战时期曾经被日本占领过一段时间，是距离日本本土最远的日占领土（瓜达卡纳尔东南侧的岛一直在盟军控制下，从未被日本占领）。在1942年末，以美国为首的盟军派遣了60000名士兵，经过了半年的激烈战斗，最终歼灭了岛上的日军，从而拉开了返攻的序幕。在霍尼亚拉的市区内一共有两座纪念二战的公园，一座为美国援建，纪念美军以及盟军；一座为日本援建，纪念盟军顺便也纪念一下日军。美军纪念公园距离市区较近，而且免费；日军纪念园位置偏远，且收取$50的门票，所以楼主决定前往美军纪念公园。

这里是霍尼亚拉市议会门口的公交车站，门口有5条通往附近居民区的公交线路


霍尼亚拉的居民区道路很窄，而且缺乏养护，这也是当地出租车价格较为昂贵的原因之一
清晨的霍尼亚拉居民区，当地的狗在路上开会


公交车在坑坑洼洼的居民区道路上龟速行驶