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公路大桥“传统”中转枢纽地位不保，地铁+公交“打败”自驾
地铁延展 公交就近织出“便捷网”
http://xwb.joyhua.cn/xwb/20211030/html/content_20211030005001.htm
在江南主城区搭地铁，到江北时坐几站公交，就到家了。刘先生这一个月来的出行方便太多了，“以前开车个把小时的路程，现在‘地铁+公交’半个小时就能到，省时间还省精力。”
作为哈市轨道交通“十字+环线”的纵轴线，首条穿越松花江的地铁2号线开通以来，拉“近”了江北与主城区的距离，也催生出公交+地铁、自驾+地铁长距离组合出行新模式。在这背后，被视为城市通行“毛细血管”的地面公交系统，也面临着通行格局、功能的渐变与调整。
23分钟江北到博物馆
地铁+公交“打败”自驾
以往，家在新新怡园的王薇周末和家人出门活动，主要集中在松北区内，“总去一个地方也会腻。但要说去江南？轻易不去。”她告诉记者，从江北开车到南岗博物馆商圈或是哈西商圈，坐公交倒车需要个把小时，开私家车路上就要花费半小时，找车位还得花时间，而且长距离开车的燃油费，商圈计费不低的停车费……总之，综合成本高。
不过现在，王薇往江南说走就走了。“周末坐2号线，不到半小时，从世茂大道站就到博物馆站了。直达、快速，还不用琢磨停车的事儿。”
刘大爷平时在道里住，周末则去江北的房子“度假”。年近七十岁的两位老人虽能开车，但感觉也没以前那么从容了。有了地铁后，老两口以“地铁出行+公交倒短”模式穿梭于江南江北，“错过高峰乘地铁，有优惠、人还少，从人民广场到世茂大道，只要12分钟，天儿好的时候，中途顺便进太阳岛逛逛。”
出行的时间与经济成本，使人们面对远距离跨区出行决策前，下意识地进行权衡。地铁2号线通车，让公共交通的高效与便捷性突然彰显。尤其是2号线沿线的江南与江北居民，生活半径扩大实现了质的飞跃。
出行新模式
公交+地铁OR自驾+地铁
地铁带来的出行便利，上班族更有体会。一些市民已经放弃了曾经单一的自驾出行方式，选择自驾+地铁或公交+地铁的出行模式，让上班的路“变得不再那么堵”。
张斌家在江北世纪花园小区，工作单位在清滨路附近。以前上班开车，但是从公路大桥到和兴路这段路，有时要走一小时以上。“假期路况能好点，开学季时，8点半上班，7点就得出门。路上要是遇上一两个肇事，时间就不可控了。”
现在，张斌选择公交+地铁的出行模式。每天早上从世纪花园到地铁2号线世茂大道站，可以乘坐35路、42路、80路、122路、125路、126路……因为线路多，几乎到站就能上车，10分钟左右就能坐上地铁。坐地铁从世茂大道到博物馆21分钟，再换乘1号线到清滨路9分钟。现在张斌的出行时间，已经缩短到40分钟左右。
张斌家和单位能够方便乘坐公交和地铁，还有些市民则选择了自驾+地铁的出行模式。同样家住江北的张垒，每天要到道里送孩子上学。“出门就是地铁2号线，但是下了地铁带孩子坐公交不方便。”他说，“现在我把车停在经纬街附近，坐地铁过江，下了地铁再开车送孩子上学、我上班。下班放学，再把车停到江南地铁站旁。每天早上，能给孩子省出20分钟睡觉时间。”
跨江枢纽
“世茂大道”取代“公路大桥”
曾经跨江交通的重要节点——公路大桥，其“桥头堡”式的枢纽作用或将被江北的世茂大道站点所取代。
以往在江南前往江北，大多要先在江南乘公交车前往公路大桥，然后换乘跨江线路。正因为有旺盛的中转需求，通行松花江公路大桥的跨江公交线路有约30条。
“现在不用再去公路大桥了。在江南城区就近坐公交或地铁，轻易换乘到2号线，不用特意再往公路大桥跑。而且，2号线能一直坐到江北世茂大道站，在江北区域内换乘公交就能完成目的地的‘最后一公里。’”从医大一院附近前往江北万达的王威在地铁上告诉记者，他就是坐1号线换乘2号线，到世茂大道再换乘公交126路前往目的地。
以往，乘坐公交从江南往江北需要集中在公路大桥换乘，现在，在江南主城区各站点就近搭乘地铁2号线即可；反之，从江北到江南，在世茂大道站坐上地铁2号线，再通过1、3号线，可以到达江南主要地区。眼下，地铁2号线世茂大道站，正成为新的公共交通出行换乘节点。
“地铁2号线世茂大道站出来，是公交北岸明珠站，站点有11条公交线路可以选择。智轨也快通车了，到时候还能换乘智轨。”王威说。
冰城公交调整
重点以接驳地铁为主
今年，地铁2号线一期通车，地铁3号线东南半环也将通车，哈市“十字+环线”的轨道交通骨架将基本形成。速度更快、更便捷的地铁网络，将成为市民长距离或效率出行的首选。对公交来说，可能需要结合自身优势重新定位来发挥功能。
“如果把地铁线网看做是骨架，那么地面交通则可以看做是公共交通的‘毛细血管’和微循环。”公交行业资深业内人士说。他认为，今后公交加强与地铁接驳，是地面公交的重点。并且相比较地铁长距离运输的便捷而言，地面公交则具备线路走向灵活、可就近设置站点等优势。
目前哈市地铁建成线路多位于主城区，特别是在江南地区，公交与地铁已基本形成“无缝”对接。负责江北区域公交运营的企业表示，目前企业正在研究地铁通车后的客流数据，在加强世茂大道站公交换乘的同时，将根据市民实际出行需求，适时通过开通区间车、微循环线路、定制公交等方式，在居民集中区、企业集中区，加强公交与地铁站点、运营时间接驳，解决市民出行“最后一公里”问题。
另外，交通行业规划专家则建议，哈市在加强公交与地铁接驳的同时，还可以加强地铁站点周边公共停车场地、慢行系统接驳规划与设计。以地铁站点为中心，形成公众可以快速利用其他交通工具疏散的交通出行模式。
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发表于 2021-10-30 16:19
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发表于 2021-10-31 01:00