以后市民将长期享受低价公交出行，而闹市区的停车费则可能水涨船高。昨日从南京市规划局获悉，南京市城市总体规划修编的草案已经出炉，其中规定了公交票价将坚持低价位，停车费将分区分时设置标准等一系列措施，应破解主城区的拥堵难题。
地铁
每个新城都要有，共规划14条
据南京市规划局相关负责人介绍，这次南京市城市总体规划修编的期限是，近期至2015年，远期至2020年，对2030年和远景进行规划展望。记者从修编后的南京城市总体规划纲要草案（以下简称总规草案）中看到，在南京的都市区，按照每个新城配置一条以上的轨道交通快线，每个副城配置两条以上轨道交通干线，市域南部两个新城通行城市轨道，每个市级综合客运枢纽有2条轨道线的要求，轨道交通线网总规模由原来规划的13条线、433公里增加到14条线、655公里左右。其中服务人口密集的城区的轨道交通干线5条，加密线5条，而长跨度的市域快线4条，整个轨道交通的车站将达到270个。
公交
大幅度建设专用道
老城的人口突围还是一个艰巨的任务，根据专家预测，估计未来10年主城将面临人口继续集聚、私家车快速增长，而道路网扩容余地却日益减少的严峻形势。主城特别是老城地区，仍将是南京交通负荷和压力最大的地区。如何摘掉“堵城”的帽子，该总规草案给出的药方是“减负减量、公交优先、挖潜改造、政策调控”等各种措施多管齐下。
针对此前一度引起争议的公交专用道的问题，总规草案给出的回答是：“通过大幅度建设公交专用道，全面落实公交路权优先关键举措。”根据规划，到2020年南京主城区内公交专用道里程达到216千米。
面对南京将推出14条轨道线，快速公交是否还需要建设，此前一直成为争论焦点。有关规划专家表示，其实发展快速公交和地铁并不冲突。地铁发展中的一大问题，就是能否保证充分客流来支持其运营。在总规草案中，对此给出的解决办法则是，针对客流量原本不大的城市外围地区，在轨道交通引入之前要进行客流的培育，在这些地区要快速公交先行“开路”，先设置公交专用道开辟快速公交线路，便捷联系轨道车站，方便换乘并培育客流。
承诺维持低票价
针对现在越来越堵的老城，南京究竟将如何应对？南京市规划局相关负责人对规划修编中对于这一问题的考虑进行了详细解说。具体来说，一是必须严格控制老城地区的土地开发强度，同时加快地铁、公交专用道和智能公交的建设，完善快速路网、提高主干道车速和支路网密度，建设一批人性化设施。对于普通市民出行依赖的公交系统，南京市在这份总规草案中承诺，将继续维持公交相对低的票价。而为了引导车流不要一窝蜂往老城涌，南京市接下来将推行停车分区、分时、分价政策等。 |
发表于 2009-4-18 19:40
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发表于 2009-4-19 01:54