南京地铁“最强大脑”：为保列车准点练就“千里眼”“顺风耳”

金陵人

10条线，总长378千米，174座车站，日均客运310万人次，这是南京地铁这十几年来飞速发展的成果。在这样忙碌的地铁线路中，乘客能安全、准点、便捷、适度地出行离不开地铁各个岗位的默默付出。地铁行车调度员就是这些人中的一员，有人称他们为地铁“最强大脑”，他们则笑称自己是“大内总管”。乘客们或许看不见他们，但他们却时时刻刻关注着乘客，关注地铁全线的运营情况，确保每一班列车的准点运行。

“一号线的早高峰大概从六点半就开始，将近九点半才结束。在这三个小时内，我们行车调度员几乎没有时间去喝水、吃饭。”28岁的居鹏飞已经在地铁行车调度员这个岗位上工作了四年了，他笑着告诉记者，他们经常自称是地铁运营的“大内总管”。行车调度员的主要工作就是观察每条地铁线路的运行情况，遇到突发情况时进行及时处理，比如对各条线路车站的视频监控，客流量较大时的及时疏散处理等。

“我们的每一个调度都必须精确。尤其是在处置故障的过程中，我们行调的指令可以说是‘一个唾沫一个钉’，发出去了就没法收回。”居鹏飞告诉记者，一号线是南京地铁换乘大线，早晚高峰期间客流密集，行车密度大，一旦发生故障，会影响后续的运营，一分钟都不能拖，必须在最短的时间内解决。在发生故障时，司机、站务等多个岗位都会通过调度台向行调进行反馈，同时隔壁的行调、值班主任也都会进行相关的交流，“这时候就需要练就一双很棒的耳朵，从中去搜集一些很重要的信息，同时还要去观察行车大屏和监控画面。只有让自己冷静下来，才能及时把故障处理好。”

7月初，南京梅雨期临近。凌晨0：40，居鹏飞正在和其他行调一起进行站台积水模拟演练。“我朋友有时候会问我，为什么你们地铁行调还有夜班呢，夜间地铁停运后你们不就没事了吗。”居鹏飞表示，每天夜间地铁停运后，所有的施工都需要在行调确认后才能进行，还有一些信号系统的升级以及突发状况的演练等。

很难想象，在这乘客无法看到的另一端，地铁行车调度员目不转睛地盯着显示屏，控制着每天运送两三百万人的地铁线路，祝福每一个人的出发，温暖每一个人的到达。早上7：30，在和早班行调交接完工作后，居鹏飞终于可以稍微地休息一下。“看到乘客们安全出行，我们也就很开心了。”