34路这样改会不会好一点？

凌水公交迷

deldelta 发表于 2017-10-7 23:36
然而东联路的限高杆会制约线路以后的发展。

不提限高杆，那些都是小问题，很容易解决的
东联路是应该有公交的，不仅514可以走东联路（金三角下），我觉得1107也应该走东联路，鞍山路直接到远洋自然，避开和1路的重复
以后黑开公交化的时候，可以设置大站快车从春柳上东联路，远洋自然下，这样设置3条东联路线路，基本差不多了

凌水公交迷

不仅东联路，振连路也应该有公交

deldelta

凌水公交迷 发表于 2017-10-8 00:21
不提限高杆，那些都是小问题，很容易解决的
东联路是应该有公交的，不仅514可以走东联路（金三角下）， ...

别逗了，黑开现在维持都困难，还公交化呢，现实点行不。人家有些车售票员都撤了！

舞动的星翼

deldelta 发表于 2017-10-8 07:58
别逗了，黑开现在维持都困难，还公交化呢，现实点行不。人家有些车售票员都撤了！

黒开还不如改成黑石礁到香炉礁快轨站，票价改成一元，可以适当往高新园区延伸

deldelta

舞动的星翼 发表于 2017-10-8 10:25
黒开还不如改成黑石礁到香炉礁快轨站，票价改成一元，可以适当往高新园区延伸

黑开不属于公交，所以请别想太多。

凌水公交迷

deldelta 发表于 2017-10-8 07:58
别逗了，黑开现在维持都困难，还公交化呢，现实点行不。人家有些车售票员都撤了！

黑开公交化之后就未必是现在这样了，现在的票价太高，吸引不了多少市内的乘客，开发区的乘客可以坐大开，只有往黑石礁方向去的才会选择黑开；如果公交化之后，票价改成全程4元，北站分段，每段2元的话，市内段会吸引市内去往北站的乘客，开发区段也会有更多乘客选择黑开而不是大开

deldelta

凌水公交迷 发表于 2017-10-8 11:09
黑开公交化之后就未必是现在这样了，现在的票价太高，吸引不了多少市内的乘客，开发区的乘客可以坐大开， ...

你搞反了一个顺序，只有客流达到标准的长途班线才有公交化运营的可能，没客流的长途客运班线是过不了客管处审批的。我可以明确告诉你黑开的客流远远达不到，而且这几年客流还在逐年下降，票价为啥涨，正是是因为客流下降。

deldelta

主要的想法是：
34路目前出莲花小区太绕远，还得绕白云隧道转一圈，特别浪费时间。改成先到白云新村后，出莲花小区会更省时间。同时也把514解放出来，将514路从沙河口火车站开始改走鞍山路、联合路、胜利路（高尔基路）、白山路，填补联合路公交空白。以后客流上来了指不定还能混成大公交。

凌水公交迷

deldelta 发表于 2017-10-8 12:18
你搞反了一个顺序，只有客流达到标准的长途班线才有公交化运营的可能，没客流的长途客运班线是过不了客管 ...

为什么一定要按照传统的顺序？完全可以反过来，权当是新开线路了

凌水公交迷

deldelta 发表于 2017-10-8 12:36
主要的想法是：
34路目前出莲花小区太绕远，还得绕白云隧道转一圈，特别浪费时间。改成先到白云新村后，出 ...

这样改，514仍然没有改变北段和8路、地铁重合的问题，还是走东联路更合适，这样创造出一条新的542

deldelta

凌水公交迷 发表于 2017-10-8 12:58
为什么一定要按照传统的顺序？完全可以反过来，权当是新开线路了

想开线就开线？真敢说啊。

公汽联营公司

凌水公交迷 发表于 2017-10-8 11:09
黑开公交化之后就未必是现在这样了，现在的票价太高，吸引不了多少市内的乘客，开发区的乘客可以坐大开， ...

黑石礁-开发区的运营模式显然是落后的，要想提升客流量就要公交化，这个道理很自然。

至于为什么没有公交化，大概还是和县际班车有关的体制问题，主管部门因为各种原因不愿意给道路客运开口子。“先有客流再公交化”和“先公交化再有客流”完全是先有鸡还是先有蛋的关系。

至于乘客方不方便——“那是什么能吃吗”