你拿A处好说B处也好，那就成笑话了……127开得好当然不等于106缩得好，106改走阜石路虽不甚合理，但不失为可行方案。
运通明显看准了田村换乘上集团的漏洞，同时一举解决临线问题。快4全程车在运通看来只是中看不中用的集团法宝，而所谓977代替，估计集团自己都没底气说。
127在运通的设计中只能换106才能进阜外大街，是为心机一
336无论换乘121还是612还是56还是61这几个贯穿阜外一线的线路不是不能换就是绕路，还不考虑能不能挤上去。这样您必然择优106。即使106撤出了那两站却还是最方便实用的。显然127和106都容易保证运营。是为心机二。
运通就此事完全可以放大127的优点掩盖问题所在，同时也能将责任归咎于政策以及代言政策的集团，最终一损俱损，我损完了还有刚性客流，你损完了就剩内裤了，是为心机三。
如果考虑了共享单车这一因素，则一切的一切全是公交系统自己的的笑话。从田村北路出发恐怕蹬到阜外大街时106都不会追上来……摩拜那新车反正本人骑着挺爽的
746撤销是错误，只能是相对的。但是现在被公交系统玩脱成趋于绝对的了。这正好掩盖了集团对客流与运营缺乏把握。得意于自己的“成绩“时，却对运通战术动作没有应对。照集团的理论这次调整不算127不能换地铁之外没有任何错误，大断面理论已被977执行，同时也有换乘快4的措施，只不过乘客不会去进行给自己找麻烦的换乘这一重要事实集团却忽略了。
有人提出调整693，理论上可行，693又能躲过五孔桥，但是这样线路就较长了，恐怕执行的时候会一步到位变成693廖公庄-西直门
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发表于 2017-5-25 09:04
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