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新加坡:模拟应变58种状况,地铁环线第三阶段试车

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发表于 2009-3-20 20:21 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
地铁环线第三阶段工程进入最后阶段的系统测试,为今年5月30日的通车做好准备。

  经营环线的SMRT企业已从本月起按照通车后的实际运作情况,每天让列车在轨道上“试跑”,在环线第三阶段的五个地铁站之间来往“载客”。

  地铁系统每天清晨5时就开始启动,根据列车川行时间表一直试车到午夜过后,完全进入客运服务状态。

  设于金泉车厂的中央控制中心每天早晚进行一次测试,模拟各种可能发生的状况,让工作人员熟悉和掌握应对步骤,彻底了解该如何安全处理每个状况。

  所模拟的大小状况共多达58种,在列车正式通车前,每个状况需测试至少两三次,以确保万无一失,工作人员至今大概模拟了一半的状况。这包括万一地铁站电力供应中断,列车抵站时月台闸门无法开启,工作人员如何协助乘客离开车厢。

  工作人员也“故意”安排地铁自动操作系统发生故障,让列车卡在两个地铁站之间的轨道上。

  倘若碰到这种状况,控制中心会把列车转为“慢行”状态,以每小时8至12公里的缓慢速度开往最靠近的地铁站(列车一般时速可高达80公里),列车顺利到站后,地铁站人员会上车把系统改为人手操作。

  值得一提的是,环线系统非常“聪明”,即使列车改由人手驾驶,它也会确保列车与列车之间保持安全距离,若车速超出规定,系统会马上紧急刹车。

  万一发生最糟状况,整个列车系统中途完全瘫痪,控制中心就会调派人员把故障列车推出轨道外,争取在最短时间内让列车服务恢复正常。

      目前犹如环线系统“大脑”的中央控制中心已全天24小时运作,工作人员通过各种精密设备和闭路电视(CCTV)摄像机,全天监督列车的运作情况。

  与东北线一样,环线列车采用的是全自动化的无人驾驶系统,这也是SMRT企业首次经营这类地铁系统。

  控制中心每天共有三批人员轮班,每班约有五个人,他们每人需接受长达六七个月的培训。

  5地铁站5月30日通车

  地铁站营运副总监谢振华受访时说:“我们需早晚测试一次,以便让所有职员都掌握突发事故的应变措施,确保整个系统可顺利运作,特别是不同职员之间的相互协调;若在测试时遇到问题,要马上设法解决,避免问题再发生。”

  环线第三阶段工程的五个地铁站将在5月30日率先通车,它们是玛丽蒙(Marymount)、罗弄泉、巴特礼(Bartley)、与东北线连接的实龙岗转换站,以及同南北线衔接的碧山转换站。

  环线地铁车资

  预料5月初宣布

  SMRT企业已向公共交通理事会提呈环线车资结构的献议,预料理事会最迟5月初宣布决定。

  地铁公司发言人昨天向本报证实已在本月6日提交车资申请,正等候公共交通理事会的批准,但她不愿进一步透露详情。

 理事会受询时表示,目前正研究SMRT企业的献议,具体的环线车资细节会在5月初理事会做出决定后公布。

  据了解,即将在两个半月后局部通车的环线系统的车资,可能高于现有的南北和东西线列车收费,它预料会采用类似东北线列车的“高优”(premium)车资结构。

  环线同2003年启用的东北线一样是全线建在地下,也是采用全自动化的无人驾驶地铁系统。

  东北线的车资比南北与东西线高出5分至两角半。它每公里收取的车资也较高,例如南北与东西线列车首3.2公里、以易通卡付费的成人车资为7角(从4月起减至6角8分),东北线则是首1公里收费7角5分。

  公共交通理事会主席余福金受询时透露,理事会成员将在下月初开会讨论环线的车资结构。

  他说:“我们主要会研究环线的营运成本,并根据列车的间隔时间、所采用的三节车厢等因素来评估SMRT企业的车资结构是否合理。”
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