25K列车

雨中飞人30495

25K型客车是为中国铁路第一次大提速开行的特快列车研制的铁路客车车体。“K”是“快速型”的汉语拼音首字母。25K型客车是在1996年根据铁道部发出的“铁路客车招标标书”和“25K型客车统型方案”要求而设计制造的快速客车。当时原有的25B型客车和25G型客车已无法满足1997年4月1日开始的中国铁路第一次大提速的需要。25K型客车在25Z型客车（“Z”是“准高速”的汉语拼音首字母）的基础上发展而成，构造速度为160km/h(2008年8月31日起全部改为140km/h) ，并推广应用空气弹簧悬挂技术和盘式制动技术。具有速度快，运行平稳的特点。在中国铁路上普遍用作特快列车和少数快速列车、普快列车的车底。RW25K
25K型客车于1997年开始生产；到2000年底，25K型客车已有2700辆。生产厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。25K型客车在历年生产中对转向架和车体进行过多次改进，例如在后期型陆续改折页门为密闭式塞拉门、内翻式车窗、橡胶风挡改为密封式风挡等。至2003年，新型25T型客车开始投产，25K型客车于同年年底停产。
中国铁路25K型客车标准涂装主色调为蓝色和白色中间配一道红线，而地方合资铁路的25K型客车则会使用不同的涂装。
早期型25K型客车
25K型客车系列有硬座车（YZ25K），软座车（RZ25K），硬卧车（YW25K），软卧车（RW25K），餐车（CA25K），和各种双层客车，空调发电车（KD25K），行李车（XL25K），轨道检测车（JC25K)，医疗车（YL25K)，救援车（JY25K)，试验车(SY25K)，邮政车（UZ25K），还有一种C6。轨道检测车，医疗车，救援车，试验车，C6等型号先于硬卧车，硬座车，软座车，软卧车，餐车，空调发电车，行李车等型号大部分停产，即使没有停产，产量也不多。例如救援车（JY25K），出厂编号只有3位数。
YZ25K硬座车为3+2座位布局，共118个座位；最后出厂的25k
RZ25K软座车为2+2座位布局，共72/80个座位；YW25K硬卧车共有11/10（带播音间的硬卧车）个开敞式间隔，每间隔左右两边有上中下三个铺位，定员66/60人；RW25K软卧车有9间包厢，每间左右两边各设上下两个铺位，定员36人。以上四个车种都配有配电室、乘务员室、储藏室、电开水炉间，设洗脸间及两个厕所。CA25K餐车有12张餐台，可供48人同时就餐。
1997年最早使用25K型客车的列车是13/14次直达特快车（上海铁路局担当，上海-北京），21/22次直达特快车（北京铁路局担当，北京-上海），99/100次特快列车（即沪九直通车）和97/98次特快列车（即京九直通车）。25K型客车主要作为中国铁路上的特快列车的车体使用。
最初25K型客车使用206KP、CW-2B和CW-1B（空调发电车用）型转向架，实验时确实能达到160km/h的标准，但这几种转向架的的设计存在缺陷，导致后来问题频出。特别是发生抗侧滚扭杆故障、摇枕偏移、车辆摆动大、制动盘裂纹等故障。尤其是空调发电车使用的CW-1B型转向架，构架存在设计问题，在其中一个受力点处的设计不合理，在高速运行时曾出现数次牵引拉杆折断的事故。后来长春轨道客车厂重新设计出CW-1BG转向架并将发电车的CW-1B转向架构架全部更换。使用206KP型转向架的客车在高速运行时稳定性和转向架抗蛇行能力欠佳，铁道部后来发出命令要求更换所有206KP为SW-160。但是使用SW-160或CW-2B的25K型客车在实际运用中最高速度仍然大多限为140-145km/h。2003年最后出厂的一批百余辆的25K型客车采用新型且更可靠的CW-200型和SW-220K型转向架，当中有部分采用接受机车供电的DC600V供电模式。由于仍然使用CW-1BG型或SW-160型转向架的空调发电车被限制最大速度在142km/h，因而所有25K型客车（机车供电车除外）无法以高于142km/h的速度运行。根据铁道部运装客车[2008]431号文件规定，自2008年8月31日起，所有25K型车辆速度标记为140km/h，即代表车辆最大运行速度为140km/h。乌鲁木齐南至福州的T308次列车
乌鲁木齐南至福州的T308次列车

双层25K型客车
SRZ25K
为了满足中短途城际特快列车的需求，南京浦镇车辆厂和长春轨道客车先后研制了25K型双层硬座车（SYZ25K）、双层软座车（SRZ25K）和双层餐车（SCA25K），浦镇车辆厂制造的双层25K型客车占大多数，长春轨道客车产量并不多。长春轨道客车的双层25K型的特点是车门位于两个转向架之间，位置较低以适应低站台的环境，只有硬座车和软座车两种，而浦镇车辆厂的设计则是标准的两端车门，并且还生产了中长途用的空调双层25K型卧铺客车。双层25K型卧铺客车车种包括双层硬卧车（SYW25K）和双层软卧车（SRW25K），但产量不多。另外，第二和第三列的健康快车双层车厢也是在25K型双层客车基础上研制。
双层硬座车和双层软座车的座位布局与单层车一样，分别为3+2和2+2方式。双层25K型座车最早用于来往北京-沈阳北的11/12次特快列车，北京西-郑州-武昌的特快列车，2007年原T11/2次列车停运，车体随后用于沈阳北/沈阳-吉林间的T5317/8/9/20次列车。
双层硬卧车定员80/76(带播音间)人，两端部各一中间层包间，三层铺，每间6人；上下层均为9个包间，均为双层铺，端部包间2人，其它8个包间均为4人。双层软卧车定员50人，与硬卧车结构基本相同，两端部各一中间层包间，为双层铺，每间4人；下层7个包间，为双层铺，每间4人；上层包间7间，为单层铺，每间2人。双层餐车的上下层共有14张餐台，可同时容纳72人就餐。双层25K型卧铺客车最初用于北京西-宝鸡的T55/56次特快列车
在25K已停产的今天，相当一部分特快列车因动车影响停运，或者更换25T车底，25K型客车也更多的挪用到空调快速上去了。另外现在许多25K的特快速度并不符实，实际停站很多，与快速相当，这个多见于管内客车。

25K车辆参数
车型：
25K
定员：118
硬座车：118 / 148(双层车)
软座车：72 / 108(双层车)
硬卧车：66 / 80(双层车)
软卧车：36 / 50(双层车)
车辆长度：26600 mm；空调发电车长23580 mm
车体高度：4433 mm / 4750 mm(双层车)
车辆宽度：3105 mm
通过最小曲线半径 145 m
车辆自重:26.5t
硬座车：48.8吨 / 52吨(双层车)
软座车：41.6吨 / 51.4吨(双层车)
硬卧车：47吨
软卧车：47吨
空调发电车：60.5吨
转向架：206KP/ CW-2B/ SW-160/ 209HS/ SW-220K/ CW-200
构造速度：160km/h
修正后速度：140km/h
最高牵引速度：145km/h
供电制式：发电车集中供电AC380V交流电(部分DC600V直供)
制动：盘式制动(104型或F8型电控制动机)
采暖：空调+电热

BLQ320

25K逐渐得被25T所代替。

引擎澎湃

看来 以后T级别的客车就要慢慢由跑Z级别的白皮车担当了。因为25T 也就是Z级客车构造180 运营160，跑140的特快没问题 而且大都带直接机供的功能，（貌似大多T级蓝皮列多半都带有KD发电车），如果T晚点了 有机会还可以超速到Z的速度追回时间而不必担心“底盘”问题

联营801路

高祖绿当道，出门25k还是25T的早无所谓了
除非这趟车没刷绿，看着还能高兴点