社区巴士 苏州城市公交的“毛细血管”

金陵人

欢迎走进本周的关注。如何优先发展公共交通，构建与千年古城、特大城市相匹配的公共交通系统，是苏州急需思考解决的问题。今年，市人大代表提出了《进一步推进发展微循环公交的建议》，目前苏州的社区巴士公交系统运行情况如何？又将怎样打造市民满意的微循环公交体系呢？

提起之前的261路公交车，经常到大公园附近的居民是又爱又恨。这是记者前些时候拍摄的画面，上午，一些晨练完的老人站在大公园旁等261路公交，这左等右等，依然不见车来。

乘客们满腹牢骚，嫌候车时间太长。然而，司机也满腹委屈。事实上，261路从园区跨塘一路开过来，总计三十多站路。到了古城区，行驶在狭窄的平直桥路上，庞大的公交车在车流中腾挪闪躲，此外，还要经过五卅路、乌鹊桥路、人民路这些市区最拥堵的路段，实在是考验司机的技术和耐心。

经过反复论证和公示，从6月28号开始，261路线路进行了优化调整，避开市区最拥堵的路段，开到干将路和临顿路路口附近的双塔站，就调头开回园区。未能覆盖的线路由社区公交9003路进行接驳。调整后，261路司机感叹，这两天车辆准点率高了很多。

新开通的社区巴士9003路，连接了五卅路、乌鹊桥路、竹辉路、人民路、锦帆路和干将路，涵盖居民区、公园、学校、地铁站等，短短5.9公里循环通行，平均8到12分钟一班车，大大方便了周边居民的出行。

社区巴士的开通，是苏州优化公交运行体系的一个重要举措，不仅可以接驳长线公交、地铁线路等，还将填补苏州一些背街小巷没有公共交通的空白。

这次开通的正是社区巴士9004路，途经苏州公园、民治路、凤凰街、十全街、锦帆路、干将路、五卅路等地。

吴勇介绍，社区巴士采用7米长的小车型，虽然载客量减少一半左右，但在古城区的背街小巷里，能够穿行自如，有效弥补了大型公交车的不足。

此外，由于社区巴士采用是的新能源车型，不会产生尾气污染，更加低碳环保。据交通部门透露，今年他们将分析研究居民的出行需求，排查公交盲区，找出有条件通行社区巴士的道路，完成古城区内社区巴士线网设计，打造古城微公交循环体系。

从2013年，苏州试点开通第一辆社区巴士到现在，社区巴士的功能已经逐渐得到社会各界的认可。那未来社区巴士如何更好的提升服务呢？

这是今年3月，记者在社区巴士9001路公交上拍到的画面。上午10点半，车厢中只有两到三个乘客，十分冷清。经过了13个站台，只有14个乘客上过车。

最近，记者再次来到9001线路上。在彩香农贸市场站，一辆9001路刚刚开走，另一辆9001路又紧随其后停了下来，车内空无一人。

司机说，9001路公交从附二院出发，途经干将路、烽火路、三香路、西环路，形成一个环线，一共有13个站台。而高峰时段行车间隔只有5分钟，也很容易出现跟趟的情况。

记者从市客管处了解到，下一步，他们将根据数据反馈以及专家建议，进一步优化社区巴士的线路。目前，一些线路已经进行了相应调整。


960路以往从苏州大学出发，经过十梓街、五卅路、干将路、凤凰街，再回到苏州大学，线路仅4公里。由于路程短，上座率并不高，这次调整就将线路范围进行了扩大。

事实上，对于社区巴士换乘的票价问题，一些市民也有想法，目前社区巴士执行的是全程一元票价，如果换乘还要另外掏钱。人大代表建议，社区巴士换乘能否在一定时间内给予优惠。

苏州正在建设国内领先的“公交都市”示范城市，社区巴士正成为城市公交系统里精细的“毛细血管”，期待我们的城市微公交循环体系，越来越成熟有序，把方便带给市民。好，本期关注就到这里，下周再见。