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发往哈尔滨的亚星耐高寒公交车 在一般情况下，公交车发动机打火不是问题，可在冬季的哈尔滨，要想一打就着，就要靠点运气了。在哈尔滨，冬季白天的气温就达到零下20多摄氏度，夜晚更是在零下30多摄氏度。在如此极寒的条件下，发动传统动力公交车本身就是一件困难的事，更不用提油电混合动力的新能源公交了。 不能发动，难道新能源公交在东北地区就开不起来了吗？亚星工程师研发出一款新技术，在极寒条件下，电池可自动启动加热保护。这一技术确保了在-5℃及以下的极寒条件下，电池能加热保护，从而保证在发动时一打就着。昨日，20辆经历过耐高寒试验的油电混合动力新能源公交车，开赴黑龙江哈尔滨，接受东北地区冬季的考验。 1 哈尔滨求助亚星 “冬季发动公交要靠点运气” 昨天，在亚星厂区，20辆崭新的公交车排列整齐，正待一声令下，发到东北城市——黑龙江省会哈尔滨。 “在我们哈尔滨，冬天发动公交车，需要一点运气。”来扬州接车的黑龙江飞翼集团的一位李经理表示，在哈尔滨，冬季白天的气温就达到零下20多摄氏度，夜晚更是在零下30多摄氏度。在这种极寒的条件下，发动柴油动力的公交车都极为困难。 “发动柴油动力的公交车都困难，更不用提油电混合动力的新能源公交车了。”亚星客车新能源工程师严程健打了一个形象的比喻：“把锂电池放在冰箱的冷冻室里，放一夜再拿出来，你说电池还能正常放电吗？” 冬天天气太冷，电池不能正常工作，难道新能源公交在东北地区就不能开了？飞翼集团的李经理说，他们考察过国内多家客车生产企业，最终选择了亚星。“亚星的新能源客车，能够满足哈尔滨冬季行车的需求。” 2 新技术克服难题 -5℃以下电池自动加热 到底是什么样的技术，能够满足哈尔滨冬季行车需求，使飞翼集团最终选定亚星客车？答案就是亚星的一项创新技术——电池自动加热保护技术。 “新能源车的电池是非常‘娇气’的，在-5℃的时候，电池就会出现启动困难；在-15℃的时候，电池就不能正常工作。”严程健说，哈尔滨冬季的气温常常在-5℃以下，发动时自然很困难。 怎样才能让电池正常工作呢？“我们在电池上，附加了一个电池加热装置。”严程健说，当这套装置自动感应到外界气温低于-5℃以后，就会自动启动电池加热保护程序。“相当于给电池安装了暖空调。” “你想想看，如果让电池在‘暖空调房’里呆一夜，早上再发动时，是不是不困难了？”严程健说，经过他们的测算，经过加热装置的加热，电池再启动时，其活性相当于在10℃的温度下启动。 3 已通过高寒考验 将在哈尔滨闹市区行驶 “我们在购买这批新能源公交之前，已经有一辆样车在我们哈尔滨经历过高寒试验。”李经理说，他们对测试的结果非常满意。 据严程健介绍，为了适应东北地区的高寒气候，除了对电池进行加热保护外，对于车辆上的一些重点部位，例如管道、水箱等，也做了保温处理，以防止在极寒条件下被“冻伤”。 相比于传统动力的柴油公交车，油电混合动力的新能源公交在节能效率方面，优势明显。“这款混合动力公交，可以实现纯电起步，起步后发动机介入，辅助电能。司机在松掉油门或刹车时，还可实现能量回收，回收的能量，将继续用于驱动车辆行驶。”严程健表示，整体而言，这辆新能源公交比传统动力的公交车，节能30%左右。 李经理介绍，这批20辆公交车开回哈尔滨后，将在哈尔滨的64路、66路两条公交线路上“服役”，而这两条公交线路，全部经过哈尔滨闹市区。进入冬季后，亚星的耐高寒公交车，将接受东北的极寒天气的考验。
延伸阅读 这些年亚星研发出高科技产品一览 “一层半”大客车替代长途卧铺车 2014年9月，记者从亚星客车了解到，亚星已研发出“一层半”的“代卧”客车，普通座位可以平躺，乘客可以在上面睡觉。该型号客车还创新性地设计了驾驶室下沉，驾驶室上方多设置了两个座位，从而构造出了“一层半”的客车。 亚星首辆移动医疗车出口非洲 2014年11月，记者获悉，亚星生产的首辆移动医疗车即将出口非洲安哥拉。据了解，该移动医疗车有三个功能区：一个牙科诊室、一个诊疗室，车的后部是一个体检室。该车每天可以为上百人提供医疗服务。 纯电动公交投放潍坊 去年，亚星客车向潍坊公交交付了4辆12米长的纯电动公交，使用一个月受到当地市民好评。 这批亚星纯电动客车搭载516v、300A电池，“电耗率在同级别的纯电动客车中,算是比较低的。” 豪华大巴堪比“波音787” 今年1月30日，亚星客车制造的4辆豪华大巴交付上海交运巴士客运集团。厂家根据客户需求将车厢分为了“商务舱”和“经济舱”：前段8个大商务坐椅，与中后段有舱门隔开；中后段30个小商务坐椅，相比普通大巴其座间距更大。
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发表于 2015-8-26 13:08
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