有谁关注过快速直达专线的收费标准

QLMBUS

众所周知快速直达专线现实上采取单一票价，刷卡优惠的收费标准，其实刚才偶然发现真正的票制票价原来是分段计价，瞬间集团真是很会赚钱的，正所谓买的没有卖的精。
快速直达专线的收费标准为:10公里以内（含）票价5元，10——20公里（含）票价10元，20公里以上没增加15公里（含）加价5元。

明明是分段计价，却按照总长度单一票价，快专8和快专10这种10公里以内的单一票价5元无可厚非，10公里以上的线路不论乘客乘坐的路程长短都按总长度单一票价也太黑了吧！！尤其以下两种情况:一是线路两头设站较多，上车站和起点站正好卡在票制的临界点附近，例如一条14公里的线路坐了10公里，本应支付5元，却需要10元；二是设站比较散的线路，例如快专4，别的线路都是起终点站附近设站多然后中途无站直达，4线中途插个学知园、成府路口南，从学知园或成府路口南坐到西直门不到10公里，却仍然单一票价10元，显然不合理。

虽然商务班车其实也是分段计价，但商务班车全程都保证有座，都用旅游车，有wifi，服务好，直达专线有些线路用的车不忍吐槽（比如快专2），也不保证有座（比如快专8），有的相较于普通线路也没有快速的绝对优势，本来基价就挺贵的，不管坐多坐少还一味的单一票价，赚钱真是绞尽脑汁啊！

这种快速直达专线就应该上下车都刷卡，分段计价。

jackzheng

不全是仅刷卡优惠，快专1就是一律优惠。相当混乱

枫的神话

抢钱还需要什么理由

绿色喵星人

能有车做就不错了 小心给你撤了 看你还做什么 总之比出租便宜多了

QLMBUS

绿色喵星人 发表于 2015-8-6 21:33
能有车做就不错了 小心给你撤了 看你还做什么 总之比出租便宜多了

只是偶然看见了吐槽一下。这抢钱专线我说什么也不会坐的（免费体验除外）

tstt

票价贵 没人坐 慢慢就停了
相较市上的各种拼车 专车 班车平台
“公共服务必需官办”根本就是既得利益集团维持自己对公共资源支配的幌子。私营企业更懂市场规律 更了解自身的比较优势，因而更具竞争力

man123

人家写得挺清楚，确实是每条线路单一票制，。。。。而不是每个乘客分段计价

world-carnival

根据乘客的建议，随后车上拉的都是空气。。。

zhugehaichen

这车也是上下车都刷吗~还是~司机不用变站吧也~

QLMBUS

zhugehaichen 发表于 2015-8-7 18:19
这车也是上下车都刷吗~还是~司机不用变站吧也~

单一票价卡机，刷一次。

kl51kl51

快专系列面向的服务群体并不是大众。价格是否合理，得让真正坐的人说。

先锋号

反正公交集团打电话回访，我跟她说的是你这 票价太贵，成府路到西直门也要7块，我为什么不坐1块的632快车。。。

咖啡可乐

绿色喵星人 发表于 2015-8-6 21:33
能有车做就不错了 小心给你撤了 看你还做什么 总之比出租便宜多了

思路不对，市场经济年代 如果垄断经营是为了作为一种福利进行补贴 造福于民的话那就应该鼓励。而如果垄断经营造成了暴利，那应该逐步放开让市场进行供需调节。就像手机号码引入虚拟运营商一样，虽然虚拟运营商的价格不是很低但却为传统运营商降价、流量不清零等改进起到了督促作用！市场经济政府应该起引导作用而不是垄断经营

菩提梵天

先锋号 发表于 2015-8-8 11:22
反正公交集团打电话回访，我跟她说的是你这 票价太贵，成府路到西直门也要7块，我为什么不坐1块的632快车。 ...

然后你就发现632快车撤销了

绿色喵星人

咖啡可乐 发表于 2015-8-8 15:14
思路不对，市场经济年代 如果垄断经营是为了作为一种福利进行补贴 造福于民的话那就应该鼓励。而如果垄断 ...

唉！垄断企业真没什么可奢望的了，总理都发话了 某三家通讯
公司依然我行我素