京津冀协调发展（交通）

bjmjx

       今天，从首都之窗获悉，北京到蓟县的火车将于7月开行，每天两班，上下午对开，这也拉开在交通领域京津冀协调发展的序幕。开行是件好事，但开行之前进行市场调研更是必要，否则开了白开，还不如不开，像燕郊通勤那样半死不活的，劳民伤财。目前从北京到蓟县的班车四惠站20-30分钟一班，沙发座，全程高速，票价40多元。望京西到金山岭旅游大巴每天一趟。下月还要增加2趟火车，是否有必要，还要分析一下：
       1.坐惯腿的不会选择火车；这取决人的习惯。
       2.着急有事的不会选择火车；大巴随到随走，灵活，不用等点。
       3.省钱的不会选择火车；高铁动车就是抢钱，花费不起。
       4.讲求舒适度的不会选择火车；大巴全部正座，空调，不存在硬卧代座，软卧代软座的问题。
       5.想坐着的不会选择火车；火车有无座票，还要对号，大巴全部座着，随便座。
       6.怕麻烦的不会选择火车；里三层外三层的安检，麻烦。
       7.离火车站远的不会选择火车。大包小包拎着，尤其夏天再中暑。
       如此看来，有一部分人是不会选择火车出行的，但还有一部分人，时间比较宽裕，坐坐火车也无防，必定火车人少，车上还能上趟厕所，如果大空车，还能躺着。
       客流与编组预估，前期可能参照津蓟模式试运行，后期随客流变化情况，该停的停，该加的加。当然，不排除套跑的可能性，像大连的Z很有可能不在黄土店睡了。
       还有一个版本，说八方达要去蓟县，不知什么原因现在不提了，只安排一条金山岭旅游线。

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八方达又不是没去过蓟县 当年918支线就是到蓟县黄崖关长城的 后来让天津竑回来了

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神贴留名

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抛开发帖人、帖子内容等因素，只说市郊铁路本身：短途铁路客运运输就该有短途运输的样子，如果仍然使用运营长途列车的思维运营短途列车——一天两趟、实名购票、验证乘车、进站安检、空间局促的座车……我想大多数乘客也会和我一样，不选择铁路通勤。
思想不转变，一点卵用都没有。

HAM

我觉得京津冀协同发展还是为了保北京，要不就直接外迁就行了。如果把北京各种挣钱的买卖全迁出去了，北京就剩下一些居民和一些政府办事部门和国家部委，到时候经济就得大跌，这样协同发展税收共享，北京还是合适。

冯小先生

楼主你就说所有人都不会选择火车不就得了呗
Ps 真所有列车都搞实名制的话铁路的短途列车实际上也就跟被阉差不多了

tiger

敢问楼主，金山岭和蓟县有什么关系？？

357路

沙发座落地窗~全程空调高速不堵车……

午饭

同楼上            

木城涧

我等特来膜拜柒神