呼和浩特地铁“驾”到 青城发展新格局

金陵人

地铁“驾”到呼和浩特已经成为事实，它不仅代表城市的交通，更代表一座城市的整体发展，也意味着呼市在实施转型跨越发展新战略和建设核心都市圈、推动新型城镇化方面，迈出了具有战略意义的一步。

  根据轨道交通线网规划，呼和浩特市将根据经济社会发展需求先后启动5条线路建设，线网总长约154.9公里，估算投资950亿元。近期，计划建设1、2号线一期工程，2018年建成通车。1号线为东西向骨干线，自金山开发区始发沿新华西街、新华大街、新华东街一线过火车东站、机场后折向南至东把栅，线路全长约33.1公里。2号线自大黑河站始发沿锡林路向北至成吉思汗大街折向东至鸿盛工业园，线路全长约30.5公里。

  地铁驾到 带动非商业性房产开发项目65处

  市机场与铁路建设项目办公室证实：除部分商业楼盘外，即将建设的2条和后续规划中的3条城市轨道交通线路周边目前已建成或在建有非商业性房产开发改造项目统计有65处。其中，各类廉租住房项目14处，棚户区改造项目18处，城中村改造项目16处，公共租赁住房建设项目17个。项目建成后，入住低收入人群预计达25万人。

  地铁驾到 促进呼市房地产市场回暖

  来自呼和浩特市机场与铁路建设项目办公室的消息说，呼和浩特地铁线路的规划和建设将参照北京、沈阳、长春、西安等城市模式，在线路走向设计上兼顾出行和人员流动性促动商机的作用。

  呼和浩特城市轨道交通社会风险性调查结果显示，鉴于房地产业、社会保障服务、商贸流通等产业空间布局与轨道交通建设具有明显的关联效应，连接于中心区和边缘区的城市轨道交通线网有助于市区距离较远的居民可以快速到达城市各部位，使城市周边的地段劣势得到缓解，居住出行的便捷性将促使房地产市场回暖。

  地铁驾到 地铁房升值空间无限

  “规划”称，北京等城市地铁运营多年的实践证明，地铁沿线所建房地产项目均有较好的升值空间，呼和浩特市在规划地铁线路网时充分借鉴其它城市的先进经验，将城市在建和即将开建的房地产项目最大可能地纳入线路网中。

  一个北京真实的案例。宋先生，包头市在京务工人员。12年前，北京奥运村附近、南三环附近的房产2400元/平方米，他看中的是地铁1号线的东延。2005年，北京地铁1号线向东还只通行到四惠东，然后搭出租车还要花费30多元才能到家。这些年，宋先生的房子随着北京的房价上涨而升值，但更多的是地铁经过这里所带来的升值，最近，北京地铁6号线东延，正好经过他的房子附近，他的房子每平方米上涨到2万元。

  地铁驾到 将盘活沿线房地产市场

  一个房地产项目的价值是随着与市中心的距离越来越远而价值递减，这就是所谓的空间对房价产生的影响。但如果地铁网络形成，情况就会不同。

  呼和浩特某项目楼盘负责人表示：“在被称为‘地铁房’之前我们的楼盘不论是在销售面积还是在销售价格上都处于其他项目的前列，因为项目所处位置的优势造成项目只升不降的局面，地铁4号线的修建或许将加剧楼盘升值的速度。”

  再如金宇新天地，地铁2号线将在在建商住楼盘购物中心地下二层预留地铁换乘站对接口，与地面公交线形成方便快速的运输通道，在这里购买住宅出行非常方便。在原有价值嘉茂商圈的基础上，再加上地铁2号线的站点，宜商宜居的价值更加凸显。

  金海国际五金机电城紧挨1号线站口，人们得知地铁规划后，项目日访量迅速上升。

  呼和浩特某业内人士表示：地铁的修建对于成熟的主城区而言，能更好的带动产业的发展并促使项目加速升值。

  地铁驾到 弱化四大区域分界

  业内人士表示，将提升玉泉区与新城区两个板块的区域价值，促使主城区人群分流，开启呼和浩特新的“副城时代”。

  “地铁开通了，住新城区和玉泉区的差别就不大。”购房者张先生对记者说。王先生介绍，不少购房者将目光投向距离主城区较远的楼盘。改善型购房者转入新城区，而刚需型则涌向玉泉区及大黑河区域，加快了主城区“脱刚”步伐。

  依据“规划”，轨道交通可通过自身的建设实现对沿线无序混乱的用地调整优化，梳理用地功能，优化用地布局，调整用地规模，提高土地收益，形成多层次的土地利用布局。据有关评估专家测算分析，每投资1亿元的轨道交通项目，可以带动约2.6亿元左右的GDP增长，地方财力的增加和城郊距离的拉近或将盘活沿线与市区北部、东部和南部近郊的房地产市场。