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文章转自法制晚报
今天凌晨，运营结束的地铁5号线大屯路东站内并未平静。两侧站台上的十余名工人，通过顶棚的“滑轮”，手动将重达3吨的最后一道钢梁缓缓从轨道上吊起，固定在了两侧立柱上。——对运营中的地铁车站进行改扩建，在北京乃至全国均属首次。 记者从北京住总集团获悉，改造工程预计年内完工。届时，5号线两侧站台将各向外拓宽6米，意味着可容纳的客流量将翻倍。同时，将实现与东南侧地铁15号线地下车站的换乘。两座车站通过一条106米长的从地下延伸至高架平台的通道连接，换乘时间将不超2分钟。 地铁站拓宽不停运 全国首次 施工方北京住总集团副总经理、地铁指挥部指挥长贾朝福介绍，在不影响正常运营的情况下对地铁站进行改扩建在全国还是首例。 5号线大屯路东站是一个高架半封闭车站，原来设计仅是单条线路的承载量，站台的宽度相对比较窄。为了实现5号线与15号线无缝对接，承载更多客流的中转，需对5号线大屯路东站进行改造。 目前在技术方面能够在不停运的情况下，进行如此大规模的改造在全国尚属首次。首先，5号线车站原有的顶棚不能破坏，大型吊装机械无法使用，因此站内的吊装施工只能使用三个被称为“手动葫芦”的类似“滑轮”的装置，由施工人员手动将3吨重的中梁提升到位，然后固定在两侧立柱上。 目前国内改造此类地铁的工程还没有成熟的施工工艺参考，因此在安全和时间上都有严格要求。改造施工只能在夜间有限的地铁检修维护时间段内进行，即每天晚上12点半到3点半之间施工，到第二天清晨地铁运营前再恢复原状。 “L”形换乘通道连接地下与高架车站 15号线车站位于地下，在5号线车站的东南方向，目前甩站不停车。5号线改造后除两侧增加换乘平台，将每侧的站台加宽6米外，还要增加全封闭的走廊，实现一条106米长“L”型的换乘廊道。L形通道将从15号线车站西北出入口引出，渐渐抬高到达北苑路上方，再向北接入5号线。站厅上连接东西出入口的通道也将加宽两米。 设计效果图上显示，换乘通道会先从南部接入5号线车站的站厅，乘客换乘须经过一段楼梯下到站台。通道主要部分距地面大约6米，这样就不会影响北苑路和大屯路的地面交通。 现场 主体钢梁“抓”住悬空站台 今天凌晨，北苑路5号线大屯路东站的东侧主路已经进行了封闭，社会车辆进行了交通导改，从西侧主路通行。 吊车将最后一道钢梁从路面吊起，放在了5号线轨道的“平板车”上，缓缓运送至站内的固定位置，然后由两侧站台的工人将钢梁提升就位。 记者了解到，车站的主结构钢梁共有13根，今天吊装完成的是最后一根。5号线拓宽的站台部分从外观看犹如悬挂在空中，其实受力的“奥秘”就在13道主梁以及两侧的26道边梁上。这些钢梁紧紧“抓”住了悬空站台的顶棚，顶棚与边柱以及站台下方的斜梁“托”住了站台主体。
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发表于 2015-5-28 20:00
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