[size=1.4] [size=1.4] [size=1.4] [size=1.4]图为：车辆行驶在北京路上（2013年7月摄）。资料图片 [size=1.4] [size=1.4]图为：BRT1、2、3号公交车在BRT儿童公园车站前穿梭往来，这里是BRT1、3号线换乘车站。 （资料图片） [size=1.4]公交车的变迁，在一定程度上记录了城市日新月异的发展历程。 [size=1.4]七八十年前，那辆在尘土飞扬中奔驰的马车，竟然是乌鲁木齐公交车最早的雏形。新中国成立后，乌鲁木齐百姓终于有机会坐上真正的公交车，从老解放到北京牌、上海牌，再到本地自产的大通道，城市在发展，公交车也在经历变迁。 [size=1.4]现在，地下几十米处，钻机轰鸣，用不了多久，乌鲁木齐将迎来地铁时代，市民出行将更加便利。 [size=1.4]“六根棍”是公交车雏形 [size=1.4]上世纪20年代的乌鲁木齐，大街上几乎见不到汽车，更别说公交车了。不过，马路上却时常传来“嗒嗒”的马蹄声，车夫挥舞着长鞭，人们坐在马车上欢声笑语。 [size=1.4]由于马车是由横竖六根圆木组成，因此老百姓称其为“六根棍”，维吾尔语叫“哈迪克”。 [size=1.4]每辆“六根棍”能坐七八个人，价格也比较便宜，成为人们主要的出行工具。这种以运送乘客为目的的交通工具，可以说是公交车最早的雏形。 [size=1.4]1939年，乌鲁木齐开通了真正的公交车，当时城区开了两条线路。不过公交车太过老旧，故障频发，再加上缺乏汽油、零配件等，仅过了一年多，两条线路就停运了。 [size=1.4]再次看到公交车，时间已经来到1946年10月，车辆是苏联的旧车，同样受制于车况，再加上管理疏忽，仅有的一条线路也草草收场。 [size=1.4]1953年，新疆省迪化公共汽车站建成，汽车站拥有两条线路、8辆公交车和43名员工，这也是现在乌鲁木齐市公交集团公司的前身。 [size=1.4]最早开通的是1路和2路，线路主要围绕市中心运营，途经友好路和新华路。但由于车辆依旧是运输公司淘汰下来的旧车，车辆故障率很高。 [size=1.4]虽然困难重重，但在公交人的努力下，公交车总算在乌鲁木齐市扎下根来。
自产“大通道”公交车问世
熬过了艰苦创业阶段，到了上世纪六十年代中期，乌鲁木齐公共汽车公司成立，线路增加到15条，配车118辆。
国产“解放牌”汽车逐渐代替老旧车辆，乘车环境也得到很大改善，车辆半路抛锚的情况越来越少了。
到了上世纪七八十年代，随着城市扩张，公交车增加到200多辆。
除了解放车，来自北京、上海，甚至扬州的客车陆续加入公交线路。北京车以红色为主，后期还出现了橙色，而上海车则是蓝白相间。
上世纪70年代中期，北京出现了大容量的铰接式公交车，乌鲁木齐公交公司决定自己制造一台铰接式公交车。
发动机是从其他车上拆卸下来的，车厢是工人们自己锻造出来的，最终，在大修厂的车间里，被称为“大通道”的铰接式公交车横空出世，这也填补了新疆制造公交车的空白。
当时的大通道有14米长，最多的时候一趟能拉300多名乘客，成为公交主力。
但毕竟技术能力有限，故障较多，一两年后，自产的“大通道”逐渐退出运营。
到了上世纪80年代中期，公交公司从北京、上海等地先后购置了159辆“大通道”。
上世纪90年代，因为社会车辆的增加，道路开始拥挤，为减轻道路压力，“大通道”逐渐退出市场。
“大通道”时代暂告结束，乌鲁木齐又陆续引进了许多新颖车型。1路引进了一批木制观光车，2路还引进过双层大巴，但由于不适应新疆的气候环境，没有长期运营。
“公交都市”给交通插上翅膀
进入21世纪，乌鲁木齐公交迎来了历史上发展最快的时期，从2000年到2009年的近十年间，乌鲁木齐新增公交线路近百条。
2011年，乌鲁木齐开通BRT1号线和3号线，开创公交运营新模式。
2012年，捷报传来，乌鲁木齐入选全国首批“公交都市”示范城市，将形成轨道交通为骨干，大容量快速公交为支撑，常规公交为主体，其他交通方式为补充的一体化都市公交体系。
截至2014年9月，全市共有公交线路155条，运营车辆4233辆，线路总长度2692公里，几乎覆盖到城市的各个角落。
讲述
难忘开“大通道”的日子
1979年来到乌鲁木齐公共汽车公司参加工作的周为民，接触的第一辆车就是“大通道”。虽然外形看上去和现在的BRT很像，但里面却“差远了”。车里没有暖气和空调，密封性也很差，铰接盘的缝隙足有手掌那么宽，在砂石路上行驶，灰尘直接就翻涌到车里。
到了上世纪80年代，“大通道”遍地开花，但早晚高峰期，乘客还是拉不完，挤得车门都关不上。“那时候公交司机可风光了。”周为民说，当时自己一个月工资有一百多块，普通工人只有五六十块，生活算是小康了。
那时候公交车上还有售票员，车票才几分钱，但逃票的人还是很多。有人拿彩笔自己画月票，要不是认真看，还真能蒙混过关。
“那时候虽然工作条件艰苦，但这一辈子也忘不了那段日子。”2016年就要退休的周为民说。1984年，周为民的儿子周方出生，从小在方向盘边长大的周方，19岁时也成为了一名公交司机。
2011年8月28日，周方驾驶着18米长的BRT，穿行在繁华的友好路和北京路，一如30多年前的父亲驾驶的那辆“大通道”。“虽然辛苦，但这是我喜欢的工作，我会一直快乐地开下去。”周方说。
大事记
20世纪20年代 城区出现马车，维吾尔语叫“哈迪克”，这是最早的公交车雏形。
1953年 全疆首个公共汽车站成立。
1957年 乌鲁木齐市交通局公共汽车队发展到3个分队、30多辆车，公交线路也有所增加。
1965年 乌鲁木齐市交通局公共汽车队正式改名为乌鲁木齐公共汽车公司。公交线路发展到15条，车辆118辆，驾驶员一百多名。
1974年 公交公司研制成功铰接式大客车，即“大通道”，结束了新疆不能造公交车的历史。1992年城区出现中巴车，并迅速发展到1500辆车，成为市民重要出行工具。
2001年 公交车开始试行无人售票，大部分票价采用一元一票制。
2002年 公交集团启用环保清洁的“天然气”燃料，对改善城市空气质量作出贡献。
2006年 乌鲁木齐市公交珍宝巴士有限公司成立，更新900辆安凯环保客车。
2011年 乌鲁木齐开通两条BRT线路，其中BRT1号线成为全疆唯一一条全程拥有专用道的公交线路，此后陆续开通三条线路，目前五条线路客流量破5亿大关。
2012年 乌鲁木齐入选国家首批“公交都市”示范城市。
2013年 乌鲁木齐11家小型民营企业全部退出公交行业，所属的31条线路收归国有。 | 
发表于 2015-5-20 13:03
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发表于 2015-5-20 15:38