关于东直门（一线）与望京西的接驳覆盖（图片对比）

jackzheng

东直门（一线）是指东直门+左家庄+三元桥

首先，地铁。很明显吧，一个是2号线+10号线+13号线+机场线，一个是13号线+15号线。呵呵，呵呵。如果考虑1~2次换乘，东直门更是无敌了，望京西呢……要么你得先来换2号线或者10号线，要么坐13号线且逛去吧。

公交，一直没什么概念，刚刚画了一下。图做的不好，凑合看吧【颜色越深，不代表覆盖线路越多，重复路线我尽可能地合并了，要不然太乱】：
东直门（东直门、东直门枢纽站、东直门外、东直门北、东直门内）、左家庄、三元桥（三元桥三环、三元桥东站）接驳线路覆盖：
南边的红圈指大兴城区（848），丽泽桥、天宁寺桥、上清桥附近的断点表示长距离没站。
另外其实东直门引出的占大部分，真的

望京西，下了高速只停这一站……不带这么玩的，覆盖实在太可怜了……于是把隔壁湖光中街西口的538和宇通110也算上了，运通110给范围扩大不少

结果很明显吧，没有进三环的车，甚至完全没有往西南方向走的线路。看图即可，不需要我多说什么

夜班车，这个纯粹是为了运转之类的需要赶首班的特殊情况考虑，13号线的首班车略无力，而且坐别的线路换乘的话指不定得什么时候到了……
东直门不用说了，夜6、夜10、夜18、夜20、夜24、夜30、夜32
望京西，距最近夜班车（夜32）站仅1.5km！非常方便

真心不知道望京西这地方除了上高速方便、去望京换乘方便，还有啥优点。把人送过来，除了让他们进地铁，还能让他们有什么选择？

还有说东直门堵车的，算了吧，高峰时间东直门除了东直门桥那块，哪还堵车？左家庄-三元桥，路挺宽的，也没见怎么堵。倒是望京西，门口那小窄道，双向两车道，晚高峰时间堵得动不了。而且，上高速、下高速双方向都是左转，这个相当添乱。

回帖反驳声音预测：问题不止这么简单，还有很多因素/接驳覆盖用直达公交线路太过片面

anselrill

看了楼主精心整理的资料，大面感觉是赞同。
望京西确实不方便，每次坐车到望京西，都以很大概率头疼怎样坐地面公交的问题……
就平谷852路而言，许多平谷区的外来人口，恐怕正是看中了“东直门”才选择在平谷居住，如果改到望京西，总体出行成本难免增加不少。

wk772

支持楼主。楼主分析的非常透彻！

午饭

增加无效客流集散与运输~

加里曼丹岛

再次证明交通萎和鸡团的脑残决定，头脑不分的拆线。

三里河气龙37788

有理有据 可以发到隔壁论坛某贴

kwyq

顶了 LZ可以发到微博转一下

96321

望京西要是没有985，连长安街往南都没车。。

二手挖掘机

“既成事实”最后没成事实……332-10事件已经小规模的造成了给群众的负面影响。
忽视线路的城郊差别、忽视硬件实际表现、忽视时代和环境的影响、忽视线路的通勤地位、单纯的认为YY就能缓解拥堵、追求一步到位的调整、长期的经验主义都是造成852事件的原因。不给群众面子，无视傻子都能看出来的事，硬要伪借实践是唯一标准那一套，外加缓解拥堵和片面的群众意见作为挡箭牌，去实现一些虚幻的东西，那结果必然是群众不给你面子。

852事件砸碎了交通委和八方达的小算盘，暴露了官僚作风和垄断企业的本质。线路没有该调不该调之分，但却有调整的时机之分。这点上集团已利令智昏，逐渐不能把握。同时还会造成触及社会稳定的连带影响。
望京西如果是个完善的枢纽，那自然没有这么多事情，需要我换乘也值了。但是实际远非如此。

peixm

要都改到望京西，东直门枢纽白修了！

二手挖掘机

当然没白修……收着商家租金和物业费呢

对于电车、k1什么的也没白修，都迁出去自己就有更大的线路空间。也许未来长线清走后会被电车独立管理……

96321

二手挖掘机 发表于 2015-3-29 15:00
“既成事实”最后没成事实……332-10事件已经小规模的造成了给群众的负面影响。
忽视线路的城郊差别、忽视 ...

或许这次连动都不可能了

KAl(SO4)2

第一次不代表最后一次，这一次平谷人民为权利而斗争，不代表密云、怀柔人民不会这么做。八方达要想把东直门的线儿往望京西轰，最低要求是得有一条东直门枢纽—望京西的联络线，不能把东北郊几十万通勤族撂在四环外，然后看着13号线被挤爆！！！

天涯狂想

远的不说，这种事儿要是发生在香港，地区议员可以集体下课了。

crazy929

支持LZ， 望京西的确只覆盖东北的一小角， 985要是没拆覆盖面还会更少