北京地下直径线3月20日开通，K7742次担当首发，并开始放票

太平湖

su9er 发表于 2015-3-19 16:27
这样有毛病啊，车次规定是向着铁道部（铁总）开的为上行

TDB想造反啊！明明是应该规定向着天安门是上行

ummatthew

太平湖 发表于 2015-3-19 19:50
TDB想造反啊！明明是应该规定向着天安门是上行

北京站是京A，TMIS码是10001

木城涧

木城涧

su9er

BK6180B 发表于 2015-3-19 18:10
技规写的是一般以北京方向为上行，哪儿有向铁道部开为上行的说法？

记得在一本书里看到的，今天终于扒拉出来，
中国铁道出版社2004年《铁路信号运营基础》，高继祥主编。第16页
第三章 列车运行及分界点
车次编号的原则为：凡干线上的列车向铁道部所在地的方向行驶者称为上行，编成双数。反之为下行编为单数。支线上的列车向连接干线的车站行驶者为上行，编为双数，反之为下行编为单数。每一对往返列车，应以两个连续数字编号。在同一昼夜内，同一区段内车次编号不能重复。

木城涧

铁道部所在地：北蜂窝

动车恐龙次

comet 发表于 2015-3-18 17:15
这个不是地铁的那种频繁的通勤作用，只是铁路的一部分。如果白天没有合适的车次，去干等过路的列车去西站 ...

就算半小时开一趟，都不一定有多少人坐，因为，国人就没有在市内坐火车的习惯。
你看看沈阳和沈阳北之间一天多少对火车，可是，黑车生意照样红火。

edwin

木城涧 发表于 2015-3-23 23:29
铁道部所在地：北蜂窝

像是这种情况特例，因为北京站和北京西站都在市里，往哪边开，都可以说是向铁道部所在地（北京站往西，北京西站往东），所以我觉得这里是以北京站为中心，北京站发出的是单数车次，反之是双数车次

jackzheng

动车恐龙次 发表于 2015-3-28 19:23
就算半小时开一趟，都不一定有多少人坐，因为，国人就没有在市内坐火车的习惯。
你看看沈阳和沈阳北之间 ...

没人指望市民坐这个，目标是换乘客流，比如北京站、北京西站、北京南站现在市内交通就很火爆，在这三站间来往的，你别告诉我大部分都是北京人。这个不仅是日本了，欧洲、东南亚多地铁路都是能衔接的。不像北京这样让9路673路甚至北旅时代之类的来填缝。硬件条件有了，要做到也不难了，再完善联程乘车、售票的相关流程，软件就也到位了。
我知道，你们会说这很难，这里那里都做不到。好吧，活该，谁让你在中国呢

动车恐龙次

一糖纸 发表于 2015-3-18 18:53
从北京坐到廊坊才12块5呢，是不是因为直径线修建成本太高，才定价这么贵的啊
然后再从廊坊坐火车到北京西。 ...

起步价8元，这已经是只收起步价了。即使计价里程只有1公里也要8元。
（但如果计价里程是0公里，打出来车票会变成0.5元，这算是铁路售票系统的一个bug了。——如果计价里程是0公里就不用收起步价……其实北京公交计价里程是0公里的区间多得数不过来……）

动车恐龙次

快速公交 发表于 2015-3-18 19:19
普速起步里程高。以后有动车了就便宜了。

起步里程是一样的，都是20公里。不过普速车有名目繁多的附加费，对于短途，把这些名目繁多的附加费加上之后，总票价就超过动车了。（不过还是比高铁便宜一点）

一糖纸

动车恐龙次 发表于 2015-3-29 02:09
起步里程是一样的，都是20公里。不过普速车有名目繁多的附加费，对于短途，把这些名目繁多的附加费加上之 ...

我买过5块5的动车票，福州到福州南，也坐了

动车恐龙次

sshhuuoo 发表于 2015-3-18 21:17
这种里程，D车G车比普速车便宜，估计5元打住

5元真打不住。D车起步价5.5元，G车起步价9元，比普速要贵。（当然，在D速D价的线路上，G和D一样也是5.5元起步价。）

动车恐龙次

edwin 发表于 2015-3-28 19:29
像是这种情况特例，因为北京站和北京西站都在市里，往哪边开，都可以说是向铁道部所在地（北京站往西，北 ...

他所引的那本书是砖家写的，并不是官方文件。对于砖家写的东西，呵呵，认真你就输了。

一、干线铁路以接近北京的方向为上行。
二、支线铁路以通向干线的方向为上行。
三、特殊走向的线路以特殊定义的方向为上行。
四、枢纽内部的上下行可以有不同的规定。

一和二不用多说，三和四随便举几个例子吧。

先说三：
一个例子是沈大线。从直线距离上说，大连比沈阳离北京近，但是由于海的原因，从铁路里程上说，沈阳更近，出现了矛盾的结果。事实上，过去曾规定去往大连方向是下行，但是后来某次调图之后又改为规定去往大连方向是上行。
另一个例子是锦州环线（锦州-魏杖子-塔山-义县-锦州），起点和终点是同一个车站，离北京谁远谁近？所以锦州环线的定义是顺时针方向为双数车次，逆时针方向为单数车次。

四的例子就比较多了，随便说几个：
先看沈阳到苏家屯，你会发现车次有单有双。按说车次应该是双数的，但是如果去往丹东方向的列车在沈阳到苏家屯之间用双数，到了苏家屯又要改单数（这才多少公里就要变车次了），所以为了简便，按照“枢纽内部的上下行可以有不同的规定”的原则，于是沈阳去往丹东方向的列车在沈阳到苏家屯之间为单数。类似的，沈阳去往抚顺方向的列车在沈阳到苏家屯之间也是单数。
再比如承德枢纽，承德到承德东之间，去往北京方向的列车用双数车次，去往朝阳方向的列车用单数车次。
再如天津枢纽，天津到天津北之间，去往北京方向和去往霸州方向的列车用双数车次，去往天津西方向的列车用单数车次。
最后说两个北京枢纽内部的例子。在北京东到北京之间，一般列车都是双数车次，但是Y511是单数。在北京南到北京之间，一般列车都是双数车次，但是D6603和D6607是单数。上述三对奇葩的共同点是需要在北京枢纽内变更车次，以及在北京站通过不停车，于是它们分别在北京东和北京南停车的同时“提前”切换了上下行。（参考上面这几对，我曾预测过，在北京西到北京之间，一般列车都是双数车次，但是在北京站通过不停车的列车将使用单数车次。）

快速公交

动车恐龙次 发表于 2015-3-30 16:31
他所引的那本书是砖家写的，并不是官方文件。对于砖家写的东西，呵呵，认真你就输了。

一、干线铁路以 ...

根本不进北京站好吧。。。难道半路切换上下行？
这也不能算提前，本来就没有北京站变更的说法，在北京南变更就符合规定。