一踏低地板真的这么重要吗？

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从小坐3路 发表于 2015-2-23 22:52
bk6182lng  欧洲那边公交车停站都紧贴马路牙子  发表于 2015-2-23 22:30
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关键问题是如果这样了那么在北京的自行车党怎么活。。。。。。

qiyinan

在北京一踏真心没什么用，除了搞点政绩以外，欧洲公交车确实很人性化，一踏可以发挥作用

周天辰

个人觉得哈，日本地铁为啥和站台几乎没有缝呢，是因为车门底下有一块小拖板之类的东西。列车进站时，那板子是收着的。车门开启之前，板子就会伸出来撑抵着站台，这样你就看不到缝了。不可能真的与站台没有间隙，否则车子真的可能碰到站台

108

我觉得有些买菜车看病车弄成一踏确实有必要，但是那种大量驮人的车就没必要一踏了，18米三踏前置都能挤爆，钱和好车用在刀刃上。

Ciel-Yu

我觉得，一踏没有多么重要，但他是个好东西。

我原来也一直觉得，一踏车空间太小了，轮包大，设备多，没几个座位和站立空间，运力下降了，还是二踏车好。但是，对于60岁以上的人来说，一踏就是个好东西了，因为对于60+的人来说，脚下面像踩棉花，腿不吃劲儿了，很容易摔，上一级台阶真要命啊。我去送我大姑上了一次公交车，看了一次那背影，就觉得一踏就一踏吧，人老了，还要帮着带孩子搞家务，一辈子操心劳力，很不容易。

楼主说一踏高，我觉得是部分车型的设计原因：有的车入口处地板很薄，进入车内地板逐渐变厚，注意看的话，可以发现车门底边不是平的，而是倾斜的，就是为了适应地板厚度的变化，开门时车门不要打到地板上，比如下图中的中通和福田（中通和福田的低入口新能源济南都有）；另一种就比较坑了，车门处地板也很厚，估计进门地板厚度是不变的，比如下图中的安凯（济南公交没这车，只看过远郊线有这车，在意这地板厚度很久了）。两种地板厚度的差异，看后门那里更明显。

至于侧跪、轮椅伸缩踏板等等配置，我并不觉得不好，只是在严重超载运行的大背景下太容易坏，有残疾人和老人，还是大家扶一把吧。

PS.图都是网上找来的，万分感谢原作者。还有，安凯啊，真不是我黑你，我真的觉得你的地板太厚了，建筑上一般一级台阶高度250mm就差不多了，高于300mm很多人就要绊倒了，削薄一点吧。

1275ac

一踏有一定的优势，
现在也是集团强制的要求。

但是集团最大的失败就是在于，如今这么多条线路使用一踏车，车上的乘务人员了解如何操作有关设施，如气悬、踏板等便利设施的却屈指可数。

另一方面，只有为数不多的一踏车受到了好的保养，而大部分没有很好保养的车，可以说已经毫无一踏优势可言。
以上这些，我想大多数人，不管是爱好者还是内部人员，都有过同样发现。就个人看法，我认为如何找到最适合载客、最适合北京的车型，还需要不断的观察，但是全部采用一踏已经暴露出了问题

离开落寞

gary_y 发表于 2015-2-22 23:46
大家都走入了误区，首先一踏车不光是为了残疾人，二踏三踏加装设备都可以帮助轮椅上下；其次一踏并不只单纯 ...

车子没有那么久的寿命，满足当下就好了。。。

离开落寞

gary_y 发表于 2015-2-22 23:46
大家都走入了误区，首先一踏车不光是为了残疾人，二踏三踏加装设备都可以帮助轮椅上下；其次一踏并不只单纯 ...

车子没有那么久的寿命，满足当下就好了。。。

huanming1985

既然这样，为什么不一踏二踏各一半，间隔发？或者更彻底一点，大巡跟鹰脸一比一。大巡便宜点，七毛五。鹰脸贵点，一块五。老年卡残疾卡都免费，但是鹰脸学生卡不打折。把着急上班的都赶到大巡上去，老弱病残都赶到鹰脸上去。

西局宝段驻京办

中国的精度比日本要落后一个时代

午饭

周天辰 发表于 2015-2-25 10:20
个人觉得哈，日本地铁为啥和站台几乎没有缝呢，是因为车门底下有一块小拖板之类的东西。列车进站时，那板子 ...

不是所有车都有。一般小限界车乘入大限界会有。比如400系在东北新干线运行就必须有这个东西，否则跟站台差三十公分呢

地铁的话的确比咱们贴得紧的多得多。北京地铁这个缝隙尤其是有屏蔽门的，从10开始那不是一般的大

午饭

从小坐3路 发表于 2015-2-23 22:52
bk6182lng  欧洲那边公交车停站都紧贴马路牙子  发表于 2015-2-23 22:30
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有乘客在马路边上候车那就直接停车啊~等乘客上了站台再进站~都这么着自然就都规矩了，否则互相纵容对谁也不是好事儿

海格客车68

低地板是我最讨厌的！北京大多12米都只有两个门，但偏偏要把后山的一段也变低，毫无任何意义！残疾人士懒得去那，后山还特别高，最重要的是！！！——————浪费空间！！！后轮包上和前轮包一样KAPPA座背靠背坐，舒适度一般，12米后山还只能放4排！正常二踏或地入口可放5-6排，每排4个，唔，要多好多好多座位呢！
就说说我们苏州，几家公司的情况是这样的：苏州公交柴油AND LNG都在实施低入口，后山不受影响但其实上台阶有点费劲，倒不是台阶数量怎么怎么多，高度真的是！@#￥%……&***（~\(≧▽≦)/~啦啦啦）和谐音音音音音音。园区公交去年才购买一批KLQ6119GAC5低入口。苏汽集团（吴中、相城）二踏forever......但是去年所有公司购置的气电都是二踏，空间明显大了，虽然地铁座+大厕所。。。。。。
唔，我好像扯远了。。。这样，上面一个自然段忽略！
简言之，低入口就好，二踏不错，三踏塞人利器！

万能的果子

海格客车68 发表于 2015-2-26 21:03
低地板是我最讨厌的！北京大多12米都只有两个门，但偏偏要把后山的一段也变低，毫无任何意义！残疾人士懒得 ...

回你的点评，高站台可以用斜坡上去，可以设计几万个台阶都没关系，车上不行的。。

ywk

其实关键不是一踏，而是低地板吧？有后山的一踏低入口在国内城市已经比较普遍了，而无后山的一踏低地板才是至今基本只有北京在大批量购置（仅指普通公交，BRT不算）。

前段大连进的，以及杭州已在跑的BYD纯电动具体算低地板还是低入口？顺道请教下，如下图显示，谢谢。