一踏低地板真的这么重要吗？

从小坐3路

以前曾经坐过108的一辆车
虽然是一踏，但是这一踏还真是高，连我这个腿脚灵活的人都觉得不轻松
我感觉车底盘整体向左侧倾斜了，所以这一踏非常之高
而且一踏车浪费了车内好多面积

我觉得一踏车最突出的优点，大概就是轮椅可以直接推上车了。
但是说实话，我坐了这么多年的103路和108路，从来没看到过一次坐轮椅的残疾朋友上车的场景

jackzheng

直说吧，在中国，公交车低入口/低地板没有任何用处。原因就像您说的那样。别的国家我不清楚，但我清楚日本，在日本很多城市，低入口巴士都非常普遍，他们称之为“non-step bus”，也就是不需要你迈步的车，比如东京都营巴士，已实现全部车辆non-step化。低地板车，司机开一下侧跪，车门的高度就跟便道一样高了，仅需司机把车开的离便道近一点，就可以实现和中国的地铁一样的间隙（为什么是中国地铁呢，因为日本地铁车厢和站台是几乎没有缝的）。楼主可以点开我签名档里的土豆图标，在我的视频里找一个“东京都营巴士 波01 东京teleport站前-中央防波堤”这段视频，在停站（只有4:40那站有人上车，直接快进过去）的时候镜头会避免拍到乘客面部而转向地面，正好拍到了乘客从站台迈到车厢的脚步，看完您就知道低地板有什么意义了。这可是东京比较偏的一条线路，能做到这样，中国应该好好学学。

rootr

没见过不等于不需要
消火栓、安全锤等你见到过使用吗？但这些东西能没有吗？

冯小先生

不是车的问题，是司机的问题
什么样的司机配什么样的车

jackzheng

视频截图：在日本上下公交，就像在中国上下地铁


补充图片：日本地铁（大阪长堀鹤见绿地线），轮椅来了连踏板都不用

圣ass

在中国这种国情下，一踏好像意义的确不大

圣ass

jackzheng 发表于 2015-2-22 22:23
视频截图：在日本上下公交，就像在中国上下地铁

日本地铁离的也太近了，不怕碰上啊

从小坐3路

jackzheng 发表于 2015-2-22 21:59
直说吧，在中国，公交车低入口/低地板没有任何用处。原因就像您说的那样。别的国家我不清楚，但我清楚日本， ...

真的是这样
我曾经在加州圣何塞出差过一个多月，这个城市在美国算大城市了，但是其实也才一百万人口。

在圣何塞的时候，我只有在周末有机会坐公交车逛街。就坐了那么几次公交车而已，我还真碰到残疾人坐轮椅上公交车的场景。司机看到有轮椅在站台等车，动作很熟练，降低底盘，伸出踏板，然后帮忙推轮椅上车，上车之后再固定轮椅，然后接着开车。车上乘客默默等着轮椅上车，再关门出发。

后来我仔细回想了一下，在北京这么多年，我真的一次都没看到过残疾人坐轮椅上车的场景，一次都没有

北京市有2000万人口，残疾人肯定也比加州那个100万人口的城市多。我觉得北京市两会应该有代表或者委员讨论一下这个问题，是什么主客观原因，导致北京的轮椅残疾人，不愿意出门搭乘这些昂贵的一踏低地板公交车？那反过来说，如果有各种主客观因素，导致轮椅推上公交车不现实或者存在障碍，那么现在公交公司大量采购一踏低地板公交车，是不是一种浪费？没人使用这种功能，可不就是一种浪费吗？

JNP6120GV

一踏主要是为了提高上下车速度

96321

一踏是为了领导视察的时候能把踏板拉出来长点脸。。。

ytc716

当年奥运专线刚运营时，要求司机必须按线停，让后门对着专门的轮椅上车位置。。。现在悬挂成啥样子我就不说了，早成梗了。。。。所以一踏低地板目前看来就是笑话。。。。

万能的果子

就北京而言，除了政绩以外，纯没用

从小坐3路

ytc716 发表于 2015-2-22 22:47
当年奥运专线刚运营时，要求司机必须按线停，让后门对着专门的轮椅上车位置。。。现在悬挂成啥样子我就不说 ...

我就想问现在如果有轮椅乘客想坐108，司机会不会愿意配合降低底盘或者对准马路牙子？
还是说干脆上手把轮椅直接搬上车算了。。。。。

从小坐3路

万能的果子 发表于 2015-2-22 22:53
就北京而言，除了政绩以外，纯没用

我觉得这是一种浪费。。。
一踏车比两踏车，可站立空间少不少

李素丽不是人大代表么，怎么不讨论讨论这事

从小坐3路

说句题外话
我觉得有轨电车西郊线，是以后北京唯一的一条轮椅可以直接上车的低地板公交线路
不过车内空间真是憋屈