三号线最后一个卡咽喉工程（市桥站北至番禺广场区间）被攻克

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  2006年6月6下午，三号线被誉为“卡咽喉”工程之一的市桥站北至番禺广场区间（简称市番区间）盾构隧道工程全线贯通。这一贯通，标志着整个地铁三号线隧道区间已全部贯通，为实现年底三号线全线通车提供了坚实的保证。
   三号线最长的一个标段，艰难掘进3年多终于贯通
市番区间盾构工程是三号线最长的工程标段，隧道总长约9.5公里，是广州地铁建设迄今为止最大、最难的工程标段。工程于2003年3月8日开始掘进施工，沿光明北路向南掘进，横穿东环路后到达市桥站，在市桥站吊出旧机，换用新盾构机于市桥站南端始发，线路从明丽园商住楼、番禺供电局和繁华路、禺山大道下穿过，线路在禺山大道逐渐向东移，穿过东涌路、工业路等主要干道，2005年6月27日，顺利通过中间风井后进入环城东路，到达德兴路后转入清河东路，沿清河东路由西向东到达终点。经过整整3年多的艰难拼搏，2006年6月6日终于实现全线贯通。
   6大工程难点，被誉为三号线“卡咽喉”工程
   难点一：隧道线路复杂多变，区间单线长度居国内地铁之首。
隧道线路复杂多变，平面曲线占线路总长的60%，曲线半径及转弯方向不断变化，线路最小水平曲线半径仅800m。隧道埋深5～37.5米，道运输距离最大超过4 km，线路最大坡度达30‰，长大坡度坡段多，这样的隧道对掘进材料及渣土运输、通风及排污都形成了很大的困难。
   难点二：测量精度控制难度大。
隧道线路长，隧道精度控制成为了施工的难点。05年6月初顺利从风井北侧通过，并顺利到达南段矿山法，将贯通精度控制在了水平28mm，竖直13mm的好成绩，达到了国内盾构施工精度控制的较高水平。
   难点三：施工地面环境复杂。
隧道主要从道路、地下管线及建（构）筑物下穿越，其中道路占60%，建筑物占40%。根据调查，沿线范围内隧道正上方共有200多栋建筑物，其中7层及以上共67栋，2层及2层以下共66栋。隧道影响范围（隧道两侧各10m）内共有70多栋建筑物，其中7层及以上共16栋，3－6层共23栋，2层以下共26栋。
   隧道上方地面道路交通繁忙，地下管线、管道较多，主要有电力电缆、通讯电缆、光纤、供水管道、煤气管道、排水管道以及国防通讯光缆、路灯电缆等。
同时还需从3栋已完成桩基托换的建筑物下通过，其中盾构施工过明丽园成为施工的重点。明丽园之二商住楼甲、丙是盾构机过市桥站后较先遇上的建筑物。这两幢楼均为7层钢筋混凝土框架结构，桩基采用锤击沉管灌注桩，桩径φ480mm，经调查隧道影响范围内的桩共65根，其中侵入隧道的桩有7根。虽然已经对侵入隧道的桩进行了托换，但是还有58根长度约为12m的桩，桩端在〈3-2〉砂层，为了地面建筑物的安全和确保隧道的顺利施工，专门成立QC小组，对整个施工过程进行全方位控制，最后以地面最大沉降量仅为19mm的成绩，顺利通过了该建筑物，QC小组荣获“2004年度全国优秀质量管理小组”
   难点四：施工地质条件复杂。
隧道沿线地质变化频繁，地层起伏变化较大，既有不稳定的淤泥质土层和含水松散的砂层，又有遇水泡解软化的花岗岩残积土，更有天然抗压强度达161MPa的变质岩微风化层。
隧道洞身Ⅲ类围岩分布长度约1700余米，Ⅳ、Ⅴ类围岩分布长度共约2200米。盾构施工过硬岩，掘进速度慢，换刀频繁，且喷涌现象严重，需花大量时间进行清理。
   难点五：不稳定地层中换刀。
市番区间隧道所处地层多为花岗岩地层，在花岗岩上软下硬地层中掘进，盾构掘进速度慢，刀具磨损严重，刀具更换的频率高，但是由于花岗岩地层的不稳定性，使得刀具更换作业十分困难，往往需进行地面加固或洞内加固，常常一停就是一个多月有时甚至要停两个多月才能完成。
为了解决在这种不稳定地层下进行刀具更换问题，承包商广州盾建工程公司引进了压气作业施工方法，2004年4月9日,左线盾构机第一次尝试压气作业开仓换刀，取得圆满成功。至今，左线压气换刀次数约50多次，从未发生过安全事故，成功地在压气作业条件下完成了刀具更换工作，并使这一工法逐渐走向成熟。
   难点六：基坑深度大  
   市番区间盾构工程中间风井基坑深达43.15米，围护桩长49米，是近年来广州市最深的一个基坑，基坑所处地层有较厚的淤泥及遇水泡解软化的花岗岩残积土层，而且基坑完全被周边密集的建筑物所包围，距基坑最近的建筑物仅有2.06米，工程施工难度及安全风险堪称世界之最。
   三号线最新工程进度
   截至5月底，三号线二期段的12座车站、车辆段和控制中心主体结构施工已全部完成。12个区间隧道已全部贯通，二期段车站正进行各专业管线安装及设备房砌筑。按照“隧道通、轨通、电通、车通”的建设步骤，三号线隧道工程的全部贯通对后序的各工程作业提供了条件。目前，二期段的各工点正抢工期赶进度，为年底的全线开通作冲刺。