重庆九龙坡：城乡公交一体化坐车越来越方便

金陵人

村民在陶家镇公交站陆续上车。

西彭公交开通后，居民出行更方便。

    按照22件民生实事要求，2014年九龙坡区要新开行3条公交线路，新增覆盖5个行政村。区交委作为责任单位，积极行动，不仅新开行3条公交线路，新增覆盖8个行政村(社区)，还调整优化公交线路、修建公交站台、新增IC卡充值点、改造道路，推进城乡公交一体化，使城乡公交服务同质化进一步提升，城乡居民坐公交越来越方便。开通3条公交线路十万人享公交便利

    西彭镇幅员面积87.5平方公里，辖24个行政村、4个社区居委会，总人口15万人。其中场镇建筑10平方公里，住着10万居民，城镇面积、居住人口比重庆某些区县的县城还大很多，当地群众开通公交车呼声很高。

    西彭之前的城镇建设没考虑开通公交，公交车港湾、站台缺失，如何规划公交线网，如何建设港湾、站台?区委、区政府高度重视城乡公交一体化工程，区领导多次牵头调研、协调，督促落实。区交委积极奔波，会同西彭镇、区交巡警支队、公交集团等单位，先后10余次对环城公交的开行进行勘察、反复论证，从基础建设、站点设置、线路走向、运力组织等方面进行了细致调研。又多次协调市交委及市运管局，积极主动向其汇报环城公交开行的可行性和必要性，争取开行政策支持。

    2014年1月3日，406路、407路公交车在西彭镇开通，一路从西彭俱乐部至渝西中学，一路是西彭俱乐部至俱乐部环线公交。

    开通当天，很多群众都来到现场感受公交车带来的便利。家住西彭镇石塔村农民新村的李锡超，平时无事时，就喜欢坐公交车逛重庆城，73岁的他说：“现在坐车更方便了，我有老年证，坐车还免费，今后我到杨家坪、巴国城这些地方去耍，更方便了。”

    该镇居民刘湘保家住西彭李家河附近，在该镇微企孵化园上班，以前上下班都是坐长安车或者三轮车。他说：“先前不论是坐长安车还是三轮车，不仅很挤，坐起不安全、不舒服，并且开车时间不固定，有时要很久才等到一班车。如今，我们也像城市人一样坐上公交车了，总算可以踩准时间上下班了。”

    在此基础上，去年九龙坡区还开通了走马至大石村公交车。大石村有一居民集中居住点，住着上千居民，公交开通前，村民出行不方便不说，小孩上下学更不方便，不是坐摩托车就是坐三轮车，费用贵、安全保障差，家长接送也费时费力。公交开通后，在该居民居住点开设公交站，居民出行、小孩上下学都方便多了。

    这三条公交线路覆盖椒园、灯塔、梓桐、大石等8个行政村或社区，直接方便十多万人出行。增设站台优化线路促进城乡公交一体化

    2014年10月下旬，中梁山街道协兴村社区李志英等5名群众，和协兴村社区支部书记王小平一起，带着一面写有“务实践行群众路线 为民共解出行难题”的锦旗，来到区交委，感谢区交委的干部帮他们解决了出行难题。

    群众为何送锦旗，这事还得从头说起。协兴村社区住有2000多人，之前，居民出行有两种方式，一是坐公交车，一是坐面包车。后来面包车被取缔，社区居民出行就只能乘公交车。可协兴村社区距离两个公交站台都比较远，好些居民都建议调整公交站台位置，方便坐车。

    区交委了解到情况后，积极协调。2014年10月1日，公交车站台得到调整，222、425、213线路公交车，在协兴村社区附近设站，站台离社区距离比以前少了一半，还避开了那段没路灯的路，协兴村社区2000多居民出行方便多了。

    出行条件改善，协兴村社区的群众很感激区交委的帮助，他们做了一面锦旗想送给区交委以表示感谢，可他们不知道怎么去区交委，便找社区干部帮忙带路。于是便发生了上述一幕。

    增设、优化公交站点只是九龙坡区促进城乡公交一体化工程的一部分。据介绍，2014年以来，九龙坡区新改建公路34公里，升级改造公交首末站3个，新建公交站棚30个，使西部金凤镇、铜罐驿镇公交站点设施进一步提升，让群众等车不再日晒雨淋。新增设公交站点12对，方便了华龙、石龙、金科云湖天都等5个社区7万多名居民的出行。调整优化200、209、216、217、426、427、486、487等8条公交线路，成功破解了杨家坪方向群众往人社局，以及煤科院等5家大型企业职工上下班的出行难问题，东部城区公交线网进一步优化。协调公交集团新投入公交环保动力新车40台，新增西部公交IC卡充值点5个。

    种种措施促使九龙坡区城乡公交服务同质化进一步提升。改善西部群众出行条件提升东部群众乘车幸福度

    据区交委统计，截至2014年9月底，全区开行公交线路121条，公交车辆1284台，中高级车辆所占比例为73.2%。其中西部农村地区开行公交线路26条，公交车辆275台，已实现通镇公交全覆盖，行政村村委会通达公交率达85%，城乡公交发展速度在主城九区处于领先地位。

    区交委相关负责人介绍，虽然九龙坡区城乡公交发展取得一定成绩，但现在也存在诸多客观因素制约九龙坡区公交发展。东部地区部分地方因为早期建设时未规划公交港湾站点、首末站布局不尽合理、路网接驳不匹配等原因，一定程度上造成交通拥堵，阻碍九龙坡区公交一体化发展进程，比如黄杨片区、二郎片区、石桥铺片区等地，如今再进行公交优化难度就很大。西部片区部分公路等级偏低，无公交首末站，道路等级、安保设施及其站点配置难以满足通行公交客运的基本要求，加之新增或调整一条公交线路是一个繁杂的系统工程，不仅制约因素多，线路开行条件严苛，而且牵涉市、区多部门，审批流程复杂，需要各方通力配合才能实现，致使西部106个村中还有16个村未通公交。同时，开行公交时机选择必须恰逢其时，过早会造成经营困难，过晚老百姓意见又会很大。

    所以，开行调整公交线路不能一步到位，需要循序渐进。针对此情况，区交委制定了“西部加快覆盖、东部合理优化、东西部高效衔接”的近期发展思路，以改善西部群众出行条件，提升东部群众乘车幸福度。

    在西部，加快农村地区道路改造力度，力争在2016年前率先在全市实现公交全覆盖目标。通过行业引导、激励考核等方式，促使便捷、安全、舒适、均等的公共交通服务进一步完善和提高。

    在东部，对于黄杨片区等历史欠账多，公交线路亟待优化的地方，着力完善道路、港湾站台、标识标牌等基础设施，优化线路，新增环保型小巴士，方便居民出行。着手调研开通华润至九滨路环线公交，方便群众出行、购物。

    计划开通杨家坪—九滨路—菜园坝、杨家坪—福茄路—西彭公交车，开通动物园—巴国城—华岩寺—白市驿农展中心，白市驿农展中心—贝迪—天赐温泉—上邦高尔夫—海兰云天两条旅游公交线路，使东西部公交高效衔接，既方便居民出行，又促进经济发展。